一种铁路货车活动隔墙用轻量化车顶的制作方法

[0001]
本发明属于铁路运输车辆技术领域，具体涉及一种铁路货车活动隔墙用轻量化车顶。


背景技术：

[0002]
目前，铁路棚车运输货物时，往往需运输不同种类和大小的货物，为区分不同种类的货物，为防止货物倾倒、挤压车门，常将货物进行捆绑或者设置活动隔墙。活动隔墙需要能方便的移动和锁闭，以满足不同货物所需空间，避免货物互相倾轧造成的损坏，同时棚车内部空间不能设置过多栓节点。


技术实现要素：

[0003]
为了解决现有技术存在的上述问题，本发明目的在于提供通过将活动隔墙连接到车顶骨架以减少栓节点的铁路货车活动隔墙用轻量化车顶。
[0004]
本发明所采用的技术方案为：
[0005]
一种铁路货车活动隔墙用轻量化车顶，包括车顶骨架，车顶骨架朝向车厢内部的一侧均布有若干用于与活动隔墙连接的锁闭孔，车顶骨架朝向车厢内部的一侧还设置有用于与活动隔墙活动连接的滑轨。
[0006]
滑轨的形状为倒t型，活动隔墙的顶部连接两个滚轮，两个滚轮分别搭接在倒t型滑轨的两个侧翼上，则活动隔墙能通过滚轮在滑轨上移动。
[0007]
操作人员可操作活动隔墙进行上部的移动和锁闭，操作方式为操作人员推动活动隔墙，使其上部滑轮沿滑轨进行移动。在合适位置时，转动活动隔墙手柄，使活动隔墙上锁闭装置向上伸出并插入车顶骨架上的锁闭孔以进行活动隔墙的锁闭。本发明车顶骨架上设置锁闭孔和滑轨，则活动隔墙在车顶骨架的滑轨上滑动，并在车顶骨架的锁闭孔处锁紧，可相应减少栓节点，相应减轻工作人员的工作量。
[0008]
作为本发明的优选方案，所述车顶骨架包括两根车顶端梁，两根车顶端梁之间连接有两根车顶侧梁，两根侧梁之间连接有若干车顶弯梁；两根车顶端梁之间还连接有车顶锁闭梁，车顶锁闭梁位于两根车顶侧梁之间，锁闭孔和滑轨均设置于车顶锁闭梁上。
[0009]
车顶端梁、车顶侧梁和车顶锁闭梁共同组成车顶骨架，从而车顶骨架能稳定的连接到车厢上，保证车顶的强度。锁闭孔和滑轨均设置于车顶锁闭梁上，则活动隔墙能连接到车顶锁闭梁上，使得铁路棚车的上部空间能得到有效利用，避免占用棚车装货空间。
[0010]
作为本发明的优选方案，所述车顶锁闭梁的材料为h型钢。
[0011]
作为本发明的优选方案，所述车顶弯梁包括第一车顶弯梁、第二车顶弯梁和第三车顶弯梁。第一车顶弯梁、第二车顶弯梁和第三车顶弯梁的宽度不同，满足车顶骨架各部位支撑强度的要求。
[0012]
作为本发明的优选方案，所述车顶骨架上覆盖有车顶板。车顶板谅解在车顶骨架的外侧，则车顶表面光滑，满足降低高速货车风阻的要求。
[0013]
作为本发明的优选方案，所述滑轨位于车顶锁闭梁的中部，滑轨的两侧均设置有一排锁闭孔。活动隔墙的两侧与相应位置的锁闭孔连接，保证锁紧时活动隔墙连接可靠，避免活动隔墙与车顶骨架脱开的情况。
[0014]
本发明的有益效果为：
[0015]
1.本发明车顶骨架上设置锁闭孔和滑轨，则活动隔墙在车顶骨架的滑轨上滑动，并在车顶骨架的锁闭孔处锁紧，可相应减少栓节点，相应减轻工作人员的工作量。
[0016]
2.本发明的锁闭孔和滑轨均设置于车顶锁闭梁上，则活动隔墙能连接到车顶锁闭梁上，使得铁路棚车的上部空间能得到有效利用，避免占用棚车装货空间。
附图说明
[0017]
图1是本发明的结构示意图；
[0018]
图2是本发明的部分结构图；
[0019]
图3是本发明的左视图；
[0020]
图4是本发明与活动隔墙的装配图；
[0021]
图5是图4中a处的局部放大图。
[0022]
图中，1-车顶骨架；2-活动隔墙；3-锁闭孔；4-滑轨；5-车顶端梁；6-车顶侧梁；7-车顶弯梁；8-车顶锁闭梁；9-车顶板；71-第一车顶弯梁；72-第二车顶弯梁；73-第三车顶弯梁。
具体实施方式
[0023]
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
[0024]
如图1～图5所示，本实施例的铁路货车活动隔墙用轻量化车顶，包括车顶骨架1，车顶骨架1朝向车厢内部的一侧均布有若干用于与活动隔墙2连接的锁闭孔3，车顶骨架1朝向车厢内部的一侧还设置有用于与活动隔墙2活动连接的滑轨4。
[0025]
操作人员可操作活动隔墙2进行上部的移动和锁闭，操作方式为操作人员推动活动隔墙2，使其上部滑轮沿滑轨4进行移动。在合适位置时，转动活动隔墙2手柄，使活动隔墙2上锁闭装置插入车顶骨架1上的锁闭孔3以进行活动隔墙2的锁闭。本发明车顶骨架1上设置锁闭孔3和滑轨4，则活动隔墙2在车顶骨架1的滑轨4上滑动，并在车顶骨架1的锁闭孔3处锁紧，可相应减少栓节点，相应减轻工作人员的工作量。
[0026]
其中，所述车顶锁闭梁8的材料为h型钢。车顶骨架1的大部分型钢及板材采用轻量化铝合金材质，降低了车顶重量，满足了整车自重要求
[0027]
具体地，所述车顶骨架1包括两根车顶端梁5，两根车顶端梁5之间连接有两根车顶侧梁6，两根侧梁之间连接有若干车顶弯梁7；两根车顶端梁5之间还连接有车顶锁闭梁8，车顶锁闭梁8位于两根车顶侧梁6之间，锁闭孔3和滑轨4均设置于车顶锁闭梁8上。
[0028]
车顶端梁5、车顶侧梁6和车顶锁闭梁8共同组成车顶骨架1，从而车顶骨架1能稳定的连接到车厢上，保证车顶的强度。锁闭孔3和滑轨4均设置于车顶锁闭梁8上，则活动隔墙2能连接到车顶锁闭梁8上，使得铁路棚车的上部空间能得到有效利用，避免占用棚车装货空间。
[0029]
其中，所述车顶弯梁7包括第一车顶弯梁71、第二车顶弯梁72和第三车顶弯梁73。第一车顶弯梁71、第二车顶弯梁72和第三车顶弯梁73的宽度不同，满足车顶骨架1各部位支撑强度的要求。
[0030]
所述车顶骨架1上覆盖有车顶板9。车顶板9谅解在车顶骨架1的外侧，则车顶表面光滑，满足降低高速货车风阻的要求。
[0031]
更进一步，所述滑轨4位于车顶锁闭梁8的中部，滑轨4的两侧均设置有一排锁闭孔3。活动隔墙2的两侧与相应位置的锁闭孔3连接，保证锁紧时活动隔墙2连接可靠，避免活动隔墙2与车顶骨架1脱开的情况。
[0032]
本发明不局限于上述可选实施方式，任何人在本发明的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是落入本发明权利要求界定范围内的技术方案，均落在本发明的保护范围之内。

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