具有摩擦辅助侧轴承的铁道转向架组件的制作方法

具有摩擦辅助侧轴承的铁道转向架组件
[0001]
相关申请的交叉引用
[0002]
本申请涉及并要求于2018年4月27日提交的美国临时专利申请no.62/663,755的优先权，其全部内容通过引用合并于此。
技术领域
[0003]
本公开的实施例总体上涉及用于诸如轨道车的轨道车辆的转向架组件，并且更具体地涉及包括一个或多个被构造成在行驶期间使轨道车辆稳定的摩擦辅助侧轴承的转向架组件。


背景技术：

[0004]
轨道车辆沿着具有包括轨道的导轨的铁道行驶。轨道车辆包括支撑一个或多个车身的一个或多个转向架组件。每个转向架组件均包括两个侧框架和承梁。摩擦靴设置在承梁和侧框架之间。摩擦靴被构造成为悬架提供阻尼。
[0005]
货运轨道车辆通常包括运载散装物品、成品等的车身。车身包括中间梁，该中间梁在车身下方从第一端延伸到相对的第二端。联接系统附接在中间梁的端部处。联接系统将轨道车辆联接到相邻的轨道车辆。
[0006]
承梁靠近中间梁的端部。承梁横向于车身并在车身下方延伸。承梁从两侧延伸并附接到中间梁。中心板居中地位于车身承梁上，并定位于中间梁下方。
[0007]
转向架组件通常具有居中定位的中心板或中心碗。车身的中心板通常位于转向架组件的中心板或中心碗上。车身的垂直载荷从中心板传递到转向架组件的中心碗或中心板。通常，转向架组件被构造成围绕中心板或中心碗之间的接口旋转。
[0008]
典型的转向架组件还包括在中心碗的外侧的侧轴承。侧轴承被构造成限制车身的侧倾并确保车身不倾覆。
[0009]
已知的侧轴承包括压缩弹簧或弹性元件，以衰减车身对转向架组件的侧倾负载。侧轴承还衰减转向架组件的旋转惯性，从而增加轨道车辆的稳定性。
[0010]
然而，已知的用于轨道车辆的侧轴承会产生固有的不稳定性。尽管这种不稳定性已经存在并广为人知，但随着货运能力的提高、运行速度的提高以及安全标准的严格性的提高，它们更加明显。


技术实现要素：

[0011]
需要一种为轨道车辆提供增加的稳定性的侧轴承。此外，需要一种提供对侧倾、偏转等的更多控制的侧轴承。
[0012]
考虑到这些需求，本公开的某些实施例提供了一种用于轨道车辆的转向架组件的摩擦辅助侧轴承组件。该摩擦辅助侧轴承组件包括：第一摩擦构件；与第一摩擦构件相对的第二摩擦构件；和帽，该帽联接到第一摩擦构件和第二摩擦构件。该帽被构造成接触车身的联接到转向架组件的一部分。在至少一个实施例中，帽、第一摩擦构件和第二摩擦构件被构
造成在伸出位置和压缩位置之间移动以衰减车身和转向架组件之间的力。
[0013]
在至少一个实施例中，摩擦辅助侧轴承组件还包括弹簧支架，该弹簧支架保持第一弹簧和第二弹簧；和摩擦基部，该摩擦基部联接到弹簧支架。第一摩擦构件和第二摩擦构件由摩擦基部保持，并且该帽摩擦地联接到第一摩擦构件和第二摩擦构件。
[0014]
在至少一个实施例中，第一弹簧和第二弹簧在承梁的顶表面与弹簧支架之间施加力。由第一弹簧和第二弹簧施加的力被分配到第一摩擦构件、第二摩擦构件和帽。紧固件可以将帽固定到弹簧支架和摩擦基部。
[0015]
在至少一个实施例中，弹簧支架包括第一侧向翼部，所述第一侧向翼部通过中心梁连接到相反的第二侧向翼部。第一侧向翼部约束第一弹簧，而第二侧向翼部约束第二弹簧。倾斜突起从中心梁向上延伸。倾斜突起联接到第一摩擦构件和第二摩擦构件。
[0016]
在至少一个实施例中，摩擦基部包括相对的第一侧壁和第二侧壁，该第一侧壁和第二侧壁连接到相反的第一端壁和第二端壁，所述第一端壁和所述第二端壁限定摩擦室。第一摩擦构件和第二摩擦构件设置在摩擦室内。摩擦基部被构造成被固定到转向架组件的承梁。作为一个示例，摩擦基部设置在弹簧支架的在第一侧向翼部和第二侧向翼部之间的倾斜突起上。
[0017]
在至少一个实施例中，第一摩擦构件和第二摩擦构件中的每一个都包括：竖直外壁；上内部楔形件，该上内部楔形件从竖直外壁的顶部边缘向下并向内倾斜；和下内部楔形件，该下内部楔形件从竖直外壁的下边缘向上并向内倾斜。上内部楔形件和下内部楔形件可以在中心带处连接。第一摩擦构件和第二摩擦构件的中心带面向彼此。第一摩擦构件和第二摩擦构件的下内部楔形件抵靠在弹簧支架的倾斜突起的相反的倾斜斜面上。
[0018]
在至少一个实施例中，帽包括平坦的上表面、相反的侧斜面和平坦的端壁。帽楔入在第一摩擦构件和第二摩擦构件之间。
[0019]
本公开的某些实施例提供了一种用于轨道车辆的阻尼方法。阻尼方法包括：提供第一摩擦构件；提供与第一摩擦构件相对的第二摩擦构件；将帽联接到第一摩擦构件和第二摩擦构件；以及使车身的联接到转向架组件的一部分与帽接触。在至少一个实施例中，该方法还包括使帽、第一摩擦构件和第二摩擦构件在伸出位置和压缩位置之间移动，和通过该移动衰减车身和转向架组件之间的力。所述联接可以包括将帽楔入在第一摩擦构件和第二摩擦构件之间。
[0020]
本公开的某些实施例提供了一种转向架组件，该转向架组件被构造成沿着具有导轨的轨道行进。转向架组件包括：第一侧框架、第二侧框架、在第一侧框架和第二侧框架之间延伸的承梁、联接到第一侧框架和第二侧框架的第一轮组、联接到第一侧框架和第二侧框架的第二轮组、联接到承梁的第一摩擦辅助侧轴承组件(如本文所述)、和联接到承梁的第二摩擦辅助侧轴承组件(如本文所述)。
附图说明
[0021]
图1示出了根据本公开的实施例的转向架组件的透视俯视图；
[0022]
图2示出了根据本公开的实施例的摩擦辅助侧轴承组件的透视俯视图；
[0023]
图3示出了摩擦辅助侧轴承组件的透视顶部分解图；
[0024]
图4是根据本公开的实施例的固定至转向架组件的车身的端视图；
[0025]
图5示出了处于压缩位置的摩擦辅助侧轴承组件的通过线5-5截得的剖视图；
[0026]
图6是朝向转向架组件的一侧侧倾的车身的端视图；
[0027]
图7示出了处于伸出位置的摩擦辅助侧轴承组件的通过线5-5截得的剖视图；以及
[0028]
图8示出了根据本公开的实施例的用于轨道车辆的阻尼方法的流程图。
具体实施方式
[0029]
当结合附图阅读时，将更好地理解前述发明内容以及某些实施例的以下详细描述。如本文中所使用的，以单数形式陈述并且前面带有单词“一”或“一个”的元件或步骤应被理解为不必排除多个元件或步骤。此外，对“一个实施例”的引用不旨在被解释为排除还包含所述特征的其它实施例的存在。此外，除非有相反的明确说明，否则“包括”或“具有”具有特定条件的一个或多个元件的实施例可以包括没有该条件的额外元件。
[0030]
本公开的某些实施例提供了一种摩擦辅助侧轴承，其具有带有足够的摩擦阻尼的预载荷以减小转向架组件的旋转惯性，从而增加轨道车辆的稳定性。在至少一个实施例中，摩擦辅助侧轴承以减小的压缩行程接触承梁。当摩擦辅助侧轴承接触承梁时，车身能够围绕坚固的摩擦辅助侧轴承侧倾。在至少一个实施例中，摩擦辅助侧轴承包括一个或多个倾斜楔形件，该倾斜楔形件相对于向上运动和向下运动产生摩擦阻尼。
[0031]
摩擦辅助侧轴承限制车身相对于重心的侧倾，从而提高了车身在转向架组件上的稳定性。摩擦辅助侧轴承包括抑制(例如减小)车身侧倾的摩擦构件。通过抑制车身侧倾，也可以减小摩擦辅助侧轴承的行程。限制车身的侧倾保持轮组负载的平衡，这在保持安全标准和限制磨损的同时提高运行速度。
[0032]
图1示出了根据本公开的实施例的转向架组件100的透视俯视图。转向架组件100被构造成沿着具有轨道104的导轨102行进。转向架组件100包括彼此间隔开的第一侧框架106和第二侧框架108。承梁110在第一侧框架106和第二侧框架108之间延伸，并且将第一侧框架106联接到第二侧框架108。
[0033]
第一轮组112以能够旋转的方式分别联接到第一侧框架106的第一端114和第二侧框架108的第一端116，并且第二轮组118以能够旋转的方式分别联接到第一侧框架106的第二端120和第二侧框架108的第二端122。第一轮组112和第二轮组118中的每一个均包括连接至轮126的轮轴124。轮126被支撑在轨道104上，并且被构造成在轮轴124相对于第一侧框架106和第二侧框架108旋转时在所述轨道104上行进。
[0034]
第一侧框架106和第二侧框架108包括阻尼系统128。例如，阻尼系统128包括一个或多个弹簧、摩擦靴等，该弹簧、摩擦靴等被构造成当转向架组件100沿着轨道102行进时衰减施加到转向架组件100的力和/或由转向架组件100施加的力。
[0035]
承梁110包括延伸穿过侧框架106和108的开口134的端部130和132(例如，第一端130和相反的第二端132)。承梁110还包括从上表面138向外延伸的承梁中心碗136。如图所示，承梁中心碗136在端部130和132之间居中地位于承梁110的上表面138上。
[0036]
轮轴124的端部由轴承140以能够旋转的方式被保持，轴承140联接到侧框架106和108。特别地，轮组112和118在侧框架106和108的基部142处联接到侧框架106和108。基部142连接到轴承适配器144，所述轴承适配器144连接到轴承140。
[0037]
在至少一个实施例中，阻尼系统128包括支撑在侧框架106和108的开口134内的弹
簧组146。弹簧组146包括负载线圈148和控制线圈150。负载线圈148在端部130和132处支撑承梁110。控制线圈150支撑摩擦靴152。
[0038]
第一摩擦辅助侧轴承组件160a在承梁中心碗136和端部130之间安装在承梁110的顶表面138上。第二摩擦辅助侧轴承组件160b在承梁中心碗136和端部132之间安装在承梁110的顶表面138上。摩擦辅助侧轴承组件160a和摩擦辅助侧轴承组件160b可以沿着承梁110的穿过承梁中心碗163的中心163的中心纵向平面161对齐。每个摩擦辅助侧轴承组件160a和160b都可以与中心163间隔开相同的距离，但是方向相反。
[0039]
如本文所述，摩擦辅助侧轴承组件160a和160b被构造成限制由转向架组件100支撑的车身的侧倾，从而增加车身和转向架组件100以及包括车身和转向架组件100的轨道车辆的稳定性。摩擦辅助侧轴承组件160a和160b包括抑制车身侧倾的摩擦构件(例如楔形件)。
[0040]
当包括转向架组件100和支撑在转向架组件100上的车身的轨道车辆沿着导轨102行进时，导轨102的扰动以移位的形式被传递到轨道车辆中。车身的重心在转向架组件100上的位移产生侧倾能量，这改变了车身和/或转向架组件100的重量在轮组112和118上的分布。轨道车辆的重心是车身重量和负载起作用的点。重量围绕中心碗136以及摩擦辅助侧轴承组件160a和160b起作用，这衰减了侧倾力并防止了倾覆。
[0041]
在摩擦辅助侧轴承组件160a和160b上起作用的侧倾能量可能足以立即改变通过轮组112和118到达轨道104的力的平衡。由于轮126的锥度而产生的垂直力会产生被矢量化的侧向力以平衡轨道104上的轮组112和118。当侧倾能量改变重心位置时，轮负载改变并且轮组112和118在轨道104上找到平衡轮力的位置。这种移动可能会引起不稳定，所述不稳定性限制速度、超过安全标准并增加磨损。
[0042]
图2示出了根据本公开的实施例的摩擦辅助侧轴承组件160的透视俯视图。图3示出了摩擦辅助侧轴承组件160的透视顶部分解图。参考图1-3，图1所示的摩擦辅助侧轴承组件160a和160b被构造为相对于图1所示和所描述的摩擦辅助侧轴承组件160。摩擦辅助侧轴承组件160包括保持弹簧164(例如压缩弹簧)的弹簧支架162、联接到弹簧支架162的摩擦基部166、由摩擦基部166保持的一个或多个摩擦构件168、以摩擦的方式联接到摩擦构件168的帽170、以及将帽170固定到弹簧支架162和摩擦基部166的紧固件172。
[0043]
弹簧支架162包括支架主体174，该支架主体174具有第一侧向翼部176，所述第一侧向翼部176通过中心梁180连接到相反的第二侧向翼部178。倾斜突起182从中心梁180(例如，包括倾斜突起182的中心梁180)向上延伸。每个侧向翼部176和178都包括从中心梁180的一端向上延伸的竖直梁184。侧向梁从竖直梁184的上端远离弹簧支架162的中心侧平面188向外延伸。侧向梁的上表面189可以是平坦的。侧壁190在侧向翼部176和178的侧面上在竖直梁184和侧向梁186之间延伸。弹簧凹部192被限定在侧向梁186的下表面、侧壁190的内部表面和竖直梁186的外侧表面之间。弹簧凹部192被构造成保持弹簧164。例如，每个弹簧164的上表面194都抵靠到侧向梁的下表面中，而下表面196抵靠在承梁110的上表面上。压缩弹簧164被约束在弹簧凹部192中。
[0044]
侧向翼部176和178的竖直梁184的内侧表面198彼此间隔开。倾斜突起182在侧向翼部176和178的下部之间向上延伸。
[0045]
倾斜突起182包括向内倾斜的斜面200，该向内倾斜的斜面200从相反的下边缘202
朝向彼此向上和向内倾斜。倾斜的斜面200连接到中心条带204。紧固件通孔206穿过中心条带204的中心形成。
[0046]
摩擦基部166包括连接至相反的第一端壁214和第二端壁216的相对的第一侧壁210和第二侧壁212。承梁联接凸缘218从第一侧壁210和第二侧壁210的下端向外延伸。紧固件用于将摩擦基部166固定到承梁110的上表面138，例如通过延伸穿过通孔220的紧固件。
[0047]
摩擦室222由第一侧壁210和第二侧壁212的平坦的竖直内表面224以及第一端壁214和第二端壁216限定。
[0048]
摩擦基部166被设置在第一侧向翼部176和第二侧向翼部178之间的弹簧支架162的倾斜突起182上。例如，端壁214和216可以抵靠在第一侧向翼部176和第二侧向翼部178的内侧表面198上或邻近第一侧向翼部176和第二侧向翼部178的内侧表面198，而承梁联接凸缘218远离弹簧支架162的中心梁180延伸。倾斜突起182向上延伸到摩擦室222中。
[0049]
如图所示，摩擦辅助侧轴承组件160包括被保持在摩擦室222内的两个相对的摩擦构件168a和168b。每个摩擦构件168a和168b都包括平坦的竖直外壁230，该竖直外壁230抵靠在相应的第一侧壁或第二侧壁210的平坦的竖直内表面224上。外壁230连接到上内部楔形件232和下内部楔形部236，该上内部楔形件232从顶部边缘234向下和向内倾斜(即，远离而不是朝向外壁230的外平坦表面倾斜)，所述下内部楔形件236从下边缘238向上和向内倾斜(即，远离而不是朝向外壁230的外平坦表面倾斜)。上内部楔形件232和下内部楔形件236在中心带240处连接。相对的摩擦构件168a和168b的中心带240面向彼此。
[0050]
帽170被构造成联接在相对的摩擦构件168a和168b之间并从摩擦基部166的顶部开口249向上延伸。顶部开口249提供到摩擦室222的通道。
[0051]
帽170包括平坦的上表面250、相反的侧斜面252和平坦的端壁254。帽170楔入在相对的摩擦构件168a和168b之间，使得向内且向下倾斜的侧斜面252抵靠在上内部楔形件232上。侧斜面252相交的尖端260可以定位在相对的摩擦构件168a和168b的中心带240之间。相对的摩擦构件168a和168b的下内部楔形件236抵靠在倾斜突起182的相反的倾斜斜面200上。
[0052]
在至少一个实施例中，相对的摩擦构件168a和168b和/或帽170可以由诸如橡胶或柔性塑料的弹性材料形成。在至少另一个实施例中，相对的摩擦构件168a和168b和/或帽170可以由金属形成。
[0053]
紧固件172(例如螺栓或螺钉)将帽170固定到弹簧支架162和摩擦基部166。特别地，紧固件172延伸穿过倾斜突起182的紧固件通孔206并且牢固地联接到位于相对的摩擦构件168a和168b之间的尖端260。
[0054]
当帽170在摩擦室222内固定在摩擦构件168a和168b之间时(如图2所示)，摩擦构件168a和168的成角度的倾斜表面将向上的力施加到帽170中，从而将帽170的平坦的上表面250设置在摩擦基部166的上表面251上方。帽170的平坦的上表面250被构造成抵靠在车身的下表面上。这样，摩擦基部166和摩擦构件168a和168b协作以将帽170压靠在车身的下表面上，从而将向上的阻尼力a提供到车身中。此外，随着车身将向下的力施加到帽170的上表面250中，摩擦基部166朝着承梁110退回，从而提供向下的阻尼力b。在至少一个实施例中，帽170通过配合的成角度的斜面可以在摩擦构件168a和168之间退回到摩擦室222中。这样，相对的摩擦构件168a和168将阻力提供到帽170中，这因此将向下的阻尼力b提供到车身
中。因此，摩擦辅助侧轴承组件160提供相对于车身的向上和向下的阻尼。
[0055]
在至少一个实施例中，帽170被构造成相对于相对的摩擦构件168a和168移动以提供阻尼。在至少另一个实施例中，帽170牢牢地固定到相对的摩擦构件168a和168b，以提供坚固的阻尼构件，该坚固的阻尼构件与摩擦基部166一起移动以提供阻尼。
[0056]
摩擦辅助侧轴承组件160a和160b(如图1所示)通过联接凸缘218安装到承梁110。弹簧164在承梁110的顶表面138和弹簧支架162之间施加垂直力。由弹簧164施加的垂直力被分布到相对的摩擦构件168a和168b，这提供阻尼，并最终被分布到抵靠在车身的一部分上的帽170。
[0057]
图4是根据本公开的实施例的固定至转向架组件100的车身300的端视图。为了清楚起见，现在在图4中示出了轮组。车身300的负载路径延伸穿过车身承梁302到达车身中心板304，该车身中心板304将负载传递到转向架组件100的承梁中心碗136。摩擦辅助侧轴承组件160a和160b从承梁110的顶表面138延伸到车身承梁302，使得上表面250抵靠在车身承梁302的下表面303上。
[0058]
压缩弹簧164抵靠车身承梁302的下表面303对帽170进行预先加载。联接到车身承梁302和/或帽170的耐磨板和间隔器可以用于调节帽170的高度，这继而调节压缩弹簧164的高度和预加载力。当转向架组件100围绕承梁中心碗136与车体中心板304之间的接口转动时，帽170抵靠车身承梁302(例如，车身承梁302的)的预加载力提供摩擦阻力。帽170抵靠车身承梁302的预加载力还减小了车身300在弧c方向上的侧倾。
[0059]
参照图1-4，本公开的实施例提供了用于转向架组件100的摩擦辅助侧轴承组件160(例如160a或160b)。摩擦辅助侧轴承组件160包括第一摩擦构件168a、与第一摩擦构件168a相对的第二摩擦构件168b、以及联接到第一摩擦构件168a和第二摩擦构件168b的帽170。帽170被构造成接触车体300的联接到转向架组件100的一部分。帽170、第一摩擦构件168a和第二摩擦构件168b被构造成在伸出位置和压缩位置之间移动，以衰减车身300和转向架组件100之间的力。
[0060]
图5示出了处于压缩位置的摩擦辅助侧轴承组件160的通过线5-5截得的剖视图。在压缩位置中，在预加载高度处的弹簧支架162的底表面320到承梁110的顶表面138(图1所示)之间存在减小的间隙或不存在间隙。作用在包括倾斜的斜面200、下内部楔形件236、倾斜的侧斜面252和上内部楔形件232的倾斜表面上的弹簧支架162的预加载力将所施加的力引导到相对的摩擦构件168a和168b以及摩擦基部166的平坦的竖直内表面224。
[0061]
图6是朝向转向架组件100的一侧侧倾的车身300的端视图。当车身300沿弧c
’
的方向侧倾时，摩擦辅助侧轴承组件160a压缩(即，摩擦辅助侧轴承组件160a处于压缩位置)，从而抑制向下指向的侧倾运动，同时摩擦辅助侧轴承组件160b伸出(即，摩擦辅助侧轴承组件160b处于伸出位置)，从而提供向上指向的阻尼。摩擦辅助侧轴承组件160和160b以减小的压缩行程水平接触承梁110(与已知的侧轴承相比)。相对的摩擦构件168a和168b(例如，在图3和图5中示出)提供了坚实的摩擦阻尼构件，所述摩擦阻尼构件抑制车身300相对于转向架组件100的侧倾。
[0062]
图7示出了处于伸出位置的摩擦辅助侧轴承组件160通过线5-5截得的剖视图。如图所示，当摩擦辅助侧轴承组件160处于伸出位置时，在摩擦基部166和承梁110的顶表面138(如图1所示)之间限定了高度增加的间隙370。
[0063]
摩擦辅助侧轴承组件160通过由弹簧164施加的弹簧力伸出。当摩擦辅助侧轴承组件160伸出时，压缩弹簧的力被作用在倾斜表面上的弹簧支架162的预加载力衰减，从而将力引导到相对的摩擦构件168a和168b以及平坦表面224中。摩擦基部166与相对的摩擦构件168a和168b之间的力产生抵抗该移动的摩擦。参照图6和图7，当车身300向后侧倾时，车身承梁302挤压帽170的顶部平坦表面250，并且相对的摩擦构件168a和168b与摩擦基部166之间的阻尼被再次使用以衰减车身300相对于转向架组件100的侧倾能量。
[0064]
在极端的车身侧倾期间，其中车身300可能易于与标准的已知侧轴承脱离，本公开的实施例的侧摩擦辅助侧轴承组件160a和160b提供与车身300和承梁110的恒定接触。与标准的已知侧轴承不同，即使在极端的车身侧倾情况下，帽170的平坦上表面250电保持与车身300的接触。
[0065]
图8示出了根据本公开的实施例的用于轨道车辆的阻尼方法的流程图。阻尼方法包括：提供(300)第一摩擦构件；提供(302)与第一摩擦构件相对的第二摩擦构件；将帽联接(304)至第一摩擦构件和第二摩擦构件；以及使车身的联接到转向架组件的一部分与帽接触(306)。在至少一个实施例中，该方法还包括使帽、第一摩擦构件和第二摩擦构件在伸出位置和压缩位置之间移动，以及通过该移动衰减车身和转向架组件之间的力。联接可以包括将帽楔入在第一摩擦构件和第二摩擦构件之间。
[0066]
如本文所述，本公开的实施例提供一种摩擦辅助侧轴承组件，所述摩擦辅助侧轴承组件为轨道车辆提供增加的稳定性。此外，摩擦辅助侧轴承组件提供了对侧倾、偏转等的增强控制。
[0067]
尽管各种空间和方向术语(例如，顶部、底部、下部、中间、侧向、水平、垂直、前等)可以用于描述本公开的实施例，但是应当理解，仅针对附图中所示的取向使用这些术语。取向可以颠倒、旋转或以其它方式改变，使得上部是下部，反之亦然，水平变为垂直等。
[0068]
如本文所使用的，“被构造成”执行任务或操作的结构、限制或元件特别地以与任务或操作相对应的方式在结构上形成、构造或调整。为了清楚并避免不清楚，仅能够被修改以执行任务或操作的对象未“被构造成”执行本文所使用的任务或操作。
[0069]
应当理解，以上描述意图是说明性的，而不是限制性的。例如，上述实施例(和/或其方面)可以彼此组合使用。另外，在不背离本公开范围的情况下，可以做出许多修改以使特定情况或材料适应本公开的各个实施例的教导。尽管本文描述的材料的尺寸和类型旨在限定本公开的各种实施例的参数，但是这些实施例绝不是限制性的，而是示例性实施例。在回顾以上描述时，许多其它实施例对于本领域技术人员将是显而易见的。因此，应当参考所附权利要求书以及这些权利要求书所赋予的等效物的全部范围，来确定本公开的各种实施例的范围。在所附权利要求中，术语“包括”和“在其中”被用作相应术语“包含”和“其中”的普通英语等效词。此外，术语“第一”、“第二”和“第三”等仅用作标签，并不旨在对其对象施加数字要求。此外，以下权利要求书的限制不是以装置加功能的格式被撰写，也不旨在基于35u.s.c.
§
112(f)来进行解释，除非且直至此类权利要求限制明确使用了后接没有进一步结构的功能说明的短语“用于......的装置”。
[0070]
该书面描述使用示例来公开本公开的各种实施例，包括最佳模式，并且还使本领域的任何技术人员能够实施本公开的各种实施例，包括制造和使用任何设备或系统以及执行任何合并的方法。本公开的各种实施例的可专利范围由权利要求限定，并且可以包括本
领域技术人员想到的其它示例。如果这些示例具有与权利要求的字面语言无差异的结构元件，或者如果这些示例包括与权利要求的字面语言无实质性差异的等效结构元件，则此类其它示例旨在权利要求的范围内。

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