一种离线LOW-E车窗玻璃的制作方法

一种离线low-e车窗玻璃
技术领域
[0001]
本实用新型涉及玻璃领域，尤其涉及一种离线low-e车窗玻璃。


背景技术：

[0002]
目前轨交车窗大多采用有色玻璃，当车内外温差较大时，无法起到良好的隔热作用，影响乘车人员的乘车体验，还会增加车内空调的负担，同时阳光直接摄入车厢内，会对车厢内的座椅设备加速老化，此外，有色玻璃对紫外线的隔离能力较差，紫外线的辐射对人体会造成伤害。


技术实现要素：

[0003]
本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术中存在的不足，提供一种隔热性好、有效降低紫外线射入的离线low-e车窗玻璃。
[0004]
本实用新型是通过以下技术方案予以实现：
[0005]
一种离线low-e车窗玻璃，其特征在于，包括：支撑框架、活动窗及主体玻璃，
[0006]
所述支撑框架中部固接有活动窗支架将支撑框架分割为上方的活动窗区及下方的主体玻璃区，
[0007]
所述活动窗设于活动窗区内，活动窗下端与活动窗支架铰接，支撑框架上端固接有用于锁定活动窗的活动窗固定锁，
[0008]
所述主体玻璃设于主体玻璃区内，主体玻璃为离线low-e玻璃，主体玻璃与支撑框架及活动窗支架密封连接。
[0009]
优选的，所述支撑框架外侧环绕固接有外侧封边。
[0010]
优选的，所述主体玻璃的厚度为3-12mm。
[0011]
本实用新型的有益效果是：
[0012]
主体玻璃由离线low-e玻璃制成，具有优异的隔热性能，降低空调的功耗，节能环保，同时能够反射99％的紫外线，对人体皮肤起到保护作用，此外，避免太阳光线长时间照射加速内饰老化，改善用户体验。
附图说明
[0013]
图1是本实用新型的主视结构示意图。
[0014]
图中：1.外侧封边，2.支撑框架，3.活动窗支架，4.活动窗固定锁，5.主体玻璃，6.活动窗。
具体实施方式
[0015]
为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和最佳实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
[0016]
如图所示，本实用新型包括：支撑框架2、活动窗6及主体玻璃5，
[0017]
所述支撑框架中部固接有活动窗支架3将支撑框架分割为上方的活动窗区及下方的主体玻璃区，本实施例中的支撑框架与活动窗支架为焊接，用于为活动窗提供安装基础，
[0018]
所述活动窗设于活动窗区内，活动窗下端与活动窗支架铰接，活动窗绕铰接轴可以转动直至打开最大开合角度，本实施例中活动窗最大开合角度为45
°
，支撑框架上端固接有用于锁定活动窗的活动窗固定锁4，当活动窗固定锁将活动窗锁定时，活动窗与支撑框架及活动窗支架之间保持密封，
[0019]
所述主体玻璃设于主体玻璃区内，主体玻璃为离线low-e玻璃，主体玻璃镶嵌在支撑框架及活动窗支架内，且与支撑框架及活动窗支架密封连接，
[0020]
经试验与本实施例中的离线low-e玻璃相比，在线low-e玻璃夏季每千平米采窗多进来179.2千瓦热量，多出58％；冬季每千平方米采光窗多损失4千瓦热量，多出8％，离线low-e玻璃具有优异的隔热性能，降低空调的功耗，节能环保，同时能够反射99％的紫外线，对人体皮肤起到保护作用，此外，避免太阳光线长时间照射加速内饰老化，改善用户体验。
[0021]
优选的，所述支撑框架外侧环绕固接有外侧封边1，用于与车窗框架安装时，提高车窗玻璃与车窗框架的密封性。
[0022]
优选的，所述主体玻璃的厚度为3-12mm，在线low—e玻璃受浮法玻璃规模生产的限制，目前只有6mm厚无色透明的一种品种，离线low—e玻璃品种多样，根据不同气候特点可以制作高、中、低多种透过率产品，并且颜色上有银灰、浅灰、浅蓝和无色透明等，用着色玻璃还可制作绿色等其他多种颜色，厚度可制作成3～12mm。
[0023]
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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