一种高载荷轻型组合站台的制作方法

[0001]
本实用新型涉及临时站台领域，特别涉及一种高载荷轻型组合站台。


背景技术：

[0002]
设置站台是铁路装货运输中必不可少的。但在某些特殊情况下，在无固定站台或固定站台不足情况下，需要快速架设临时站台，保障通用车辆、火炮、坦克等装卸载作业。目前国内使用的组合站台主要是铝合金组合站台,但铝合金组合站台存在着以下问题：铝合金式组合站台抗弯强度低，承载能力小，存在着比较明显的塑性变形。这种站台的零部件体积较大，运输、安装不方便，材料昂贵、造价高。随着我国现代化建设步伐的不断加快，对军事现代化建设也提出了更高的要求。如何提高机动化、现代化，尤其是部队野外作业的快速反应能力就成了军队建设的重要课题。根据部队装备的更新和发展，及铁路运输安全管理的需要，轮式运行装备在没有固定站台、起重设备的情况下，通过组合站台实现在平板车上装卸载，是提高部队快速反应、应急调动能力的重要手段。因此，具有高载荷的轻型组合站台的更新改进势在必行。


技术实现要素：

[0003]
为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种高载荷轻型组合站台，通过材料和结构改进，解决了现有的组合站台抗弯强度低，承载能力小，易变形，体积较大，材料昂贵、造价高，运输不方便的问题。
[0004]
为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：一种高载荷轻型组合站台，包括
[0005]
站台本体；所述站台本体呈拼接式结构，包括依次连接的渡板、站台板和础板；所述渡板和础板采用700l合金钢制成；所述站台板采用高强度航空铝合金7046制成；
[0006]
支撑机构；所述支撑机构采用700l合金钢制成；所述支撑机构安装于所述站台本体的下方，用于对所述站台本体进行支撑固定。
[0007]
作为本实用新型的一种优选方案，所述站台本体呈三列并列结构；每列所述站台本体包括依次连接的所述渡板、所述站台板和所述础板；位于中间列的所述站台本体可不包括渡板和/或础板。
[0008]
作为本实用新型的一种优选方案，每列所述站台本体包括三块所述站台板；每列的所述站台板依次连接，位于两端的站台板分别与所述渡板和础板连接。
[0009]
作为本实用新型的一种优选方案，所述站台板呈上层板和下层板两端连接而成的框体板材结构；在所述站台板的上层板和下层板之间设置有站台主加强筋和站台辅加强筋；所述站台主加强筋呈工字形结构；所述站台主加强筋垂直所述站台板的长度方向相互间隔排列设置，所述站台主加强筋的顶部与所述上层板固定；所述站台主加强筋的下端与所述下层板固定；所述站台辅加强筋沿所述站台板的长度方向相互间隔排列设置，所述站台辅加强筋复合安装在所述上层板上，所述站台主加强筋和站台辅加强筋呈网格状交错排列。
[0010]
作为本实用新型的一种优选方案，所述支撑机构包括沿所述站台本体长度方向依次排列的一号支腿组件、二号支腿组件和三号支腿组件；所述一号支腿组件位于所述渡板和站台板的连接处，所述一号支腿组件分别与所述渡板和站台板铰接，所述渡板和站台板架设在所述一号支腿组件上；所述二号支腿组件和三号支腿组件分别位于同列的两相邻连接的所述站台板的连接处，并与所述站台板铰接。
[0011]
作为本实用新型的一种优选方案，所述站台本体和支撑机构之间的铰接都通过铰接座进行连接；所述铰接座通过机加工一体加工成型；所述铰接座整体焊接在待铰接的物体上，在所述铰接座上设置有连接耳，待铰接的两所述铰接座通过穿过所述铰接座连接耳的连接销进行连接。
[0012]
作为本实用新型的一种优选方案，所述一号支腿组件的底端设置有夹轨器；在所述二号支腿组件的下端设置有与所述二号支腿组件进行球头连接的活动支腿；所述二号支腿组件上连接有拉杆夹轨组件；所述拉杆夹轨组件的一端与所述二号支腿组件连接，另一端设置有所述夹轨器；所述三号支腿组件的下端设置有与所述三号支腿组件进行球头连接的所述活动支腿。
[0013]
作为本实用新型的一种优选方案，在所述渡板、站台板和础板表面焊接有防滑条；所述防滑条安装时，先在待安装物体表面切割深度为1-2mm 的安装槽，然后将所述防滑条嵌设放置在所述安装槽内，再进行满焊固定。
[0014]
作为本实用新型的一种优选方案，与所述础板连接的所述站台板的一端架设在所述础板上，并与所述础板铰接；在所述础板上设置有提手。
[0015]
作为本实用新型的一种优选方案，还包括调整块；所述调整块用于所述支撑机构的底部垫设支撑；所述调整块采用高强度航空铝合金7046制成，呈中空的方砖形结构；在所述调整块的顶部设置有凸起的定位块；在所述调整块的底部设置有与所述定位块配合的定位孔。
[0016]
通过上述技术方案，本实用新型技术方案的有益效果是：本实用新型主要用于无固定站台或固定站台不足情况下，快速架设临时站台，保障通用车辆、火炮、坦克等装卸载作业，不借助任何机具就可以完成架设安装，安装方便快速；本实用新型采用减重设计，单件重量设计不超过170kg，整体重量不超过3000kg，便于运输，并且具有高载荷性能，轮式轴载的通载能力在13吨以上，履带式荷载的通载能力在60吨以上，在最大静载荷作用下不会发生塑性变形和断裂，强度高，性能好，使用效果好。
附图说明
[0017]
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]
图1为本实用新型的结构示意图。
[0019]
图2为本实用新型的侧面结构示意图。
[0020]
图3为本实用新型的站台板的结构示意图。
[0021]
图4和图5为本实用新型的截面结构示意图。
[0022]
图6为本实用新型的一号支腿组件的结构示意图。
[0023]
图7为本实用新型的二号支腿组件的结构示意图。
[0024]
图8为本实用新型的三号支腿组件的结构示意图。
[0025]
图9为本实用新型的渡板的结构示意图。
[0026]
图10为本实用新型的础板的结构示意图。
[0027]
图中数字和字母所表示的相应部件名称：
[0028]
1.渡板
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2.站台板
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3.础板
[0029]
4.一号支腿组件
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5.二号支腿组件
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6.三号支腿组件
[0030]
7.调整块
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8.防滑条
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9.站台主加强筋
[0031]
10.站台辅加强筋
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11.铰接座
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12.夹轨器
[0032]
13.活动支腿
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14.拉杆夹轨组件
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15.提手。
具体实施方式
[0033]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0034]
实施例
[0035]
结合图1至图10，本实用新型公开了一种高载荷轻型组合站台，包括站台本体和支撑机构。站台本体呈拼接式结构，包括依次连接的渡板1、站台板2和础板3。渡板1和础板3采用700l合金钢制成。站台板2采用高强度航空铝合金7046制成；支撑机构采用700l合金钢制成。支撑机构安装于站台本体的下方，用于对站台本体进行支撑固定。本实用新型通过对站台本体和支撑机构的材料和结构改进，大大提升了本实用新型的载荷能力。
[0036]
具体的，站台本体呈三列并列结构；每列站台本体包括依次连接的渡板1、站台板2和础板3。位于中间列的站台本体可以根据实际需要减去渡板1和/或础板3。每列站台本体包括三块站台板2；每列的站台板2依次连接，位于两端的站台板2分别与渡板1和础板3连接。与础板3连接的站台板2的一端架设在础板3上，并与础板3铰接。为了便于移动，在础板3上设置有提手15。
[0037]
轻型组合站台载荷要求高，对产品整体及单件重量均有限制，项目组展开专门的减重设计并加以攻关，分别从材料选择、型材构件设计、局部加强筋强化、关键重要部位的零部件整体设计加工等方面开展。具体的，结合图3、图4和图5，站台板2呈上层板和下层板两端连接而成的框体板材结构。在站台板2的上层板和下层板之间设置有站台主加强筋9和站台辅加强筋10。站台主加强筋9呈工字形结构。站台主加强筋9垂直站台板 2的长度方向相互间隔排列设置，站台主加强筋9的顶部与上层板固定。站台主加强筋9的下端与下层板固定。站台辅加强筋10沿站台板2的长度方向相互间隔排列设置，站台辅加强筋10复合安装在上层板上，站台主加强筋9和站台辅加强筋10呈网格状交错排列。在渡板1和础板3也有类似于站台板2的减重和加强筋强化结构设计。
[0038]
支撑机构包括沿站台本体长度方向依次排列的一号支腿组件4、二号支腿组件5和三号支腿组件6，主要用于支撑站台板2并承受所传递载荷。一号支腿组件4位于渡板1和站
台板2的连接处，一号支腿组件4分别与渡板1和站台板2铰接，渡板1和站台板2架设在一号支腿组件4上；二号支腿组件5和三号支腿组件6分别位于同列的两相邻连接的站台板2的连接处，并与站台板2铰接。一号支腿组件4、二号支腿组件5和三号支腿组件6由于所起的作用和所受应力有所区别，其结构也有一定区别。具体结合图6、图7和图8，一号支腿组件4的底端设置有夹轨器12.在二号支腿组件5的下端设置有与二号支腿组件5进行球头连接的活动支腿13。二号支腿组件5上连接有拉杆夹轨组件14。拉杆夹轨组件14的一端与二号支腿组件5连接，另一端设置有夹轨器12。三号支腿组件6的下端设置有与三号支腿组件6进行球头连接的活动支腿13。综合上述情况，一号支腿组件4架设于靠近站台的铁路轨道上，用于支撑渡板1以及端跨站台板 2，并承受其传递的载荷，是站台的主要承重及稳定结构；二号支腿组件5 架设于站台中部道床上，并利用拉杆夹轨组件14与铁轨紧锁在一起，用于支撑站台板2并承受所传递载荷；三号支腿组件6偏置架设于站台中部道床上，配合调整块7使用，用于支撑站台板2并承受其传递的载荷。
[0039]
本实用新型在铰接处承受较大载荷，为了提高铰接处的结构强度，站台本体和支撑机构之间的铰接都通过铰接座11进行连接。铰接座11通过机加工一体加工成型。铰接座11整体焊接在待铰接的物体上，在铰接座 11上设置有连接耳，待铰接的两铰接座11通过穿过铰接座11连接耳的连接销进行连接。传统的铰接座11上的连接耳是焊接上去的，本实用新型通过整块材料进行切割加工出铰接座11，大大提高了连接耳的强度，保证了载荷能力。
[0040]
在渡板1、站台板2和础板3表面焊接有防滑条8，本实用新型对防滑条8的安装结构也进行了改进优化。传统的防滑条8在坦克履带的作用下，易出现脱落。本实用新型通过镶嵌与满焊工艺结合，防滑条8安装时，先在待安装物体表面切割深度为1-2mm的安装槽，然后将防滑条8嵌设放置在安装槽内，再进行满焊固定。
[0041]
为了能够适应各种复杂的环境，本实用新型还可以包括调整块7。调整块7用于支撑机构的底部垫设支撑，也可以用来进行高度调整。调整块 7采用高强度航空铝合金7046制成，呈中空的方砖形结构；在调整块7的顶部设置有凸起的定位块；在调整块7的底部设置有与定位块配合的定位孔。调整块7可以进行叠设放置，位于下层的调整块7的定位块卡设在位于上层的调整块7的定孔内。
[0042]
对构件强度有限元分析，进行强度校核。当荷载上下站台时，站台承受车辆自重、冲击力、制动力、摆动力、摩擦力等可变载荷。
[0043]
站台板2材料为7046铝合金，屈服极限σ
s
＝440mpa(实际测试稳定住在460mpa左右)，选择安全系数为1.5，则站台板2最大应力不超过300 mpa。
[0044]
支撑机构的材料为700l合金钢，屈服极限σ
s
＝600mpa，选择安全系数为1.5，则支腿最大应力不超过400mpa。
[0045]
通过计算，得出如下结论：
[0046]
1)支撑机构使用过程中不会出现倾覆；
[0047]
2)支撑机构不会因为水平作用力发生滑移；
[0048]
3)通过有限元分析，各零件强度满足强度要求，在最大静载荷作用下不会发生塑性变形和断裂。
[0049]
通过上述具体实施例，本实用新型的有益效果是：本实用新型主要用于无固定站台或固定站台不足情况下，快速架设临时站台，保障通用车辆、火炮、坦克等装卸载作业，不
借助任何机具就可以完成架设安装，安装方便快速；本实用新型采用减重设计，单件重量设计不超过170kg，整体重量不超过3000kg，便于运输，并且具有高载荷性能，轮式轴载的通载能力在13吨以上，履带式荷载的通载能力在60吨以上，在最大静载荷作用下不会发生塑性变形和断裂，强度高，性能好，使用效果好。
[0050]
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

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