一种轨道检测车的制作方法

[0001]
本实用新型涉及轨道检修设备领域，具体而言，涉及一种轨道检测车。


背景技术：

[0002]
为了保障铁路运行安全，铁路上各构件的维护和检修一直是铁路工务部门的一项重要日常工作，目前铁路检修大量采用便携式手推轨检车来检测铁路状态，包括轨道扣件异常、轨道板裂缝、轨道形位参数超标，隧道侵限等等。现有技术中的轨道检测车在沿轨道行驶时，车体容易在两个轨道之间左右摇摆；使得检测数据误差较大。


技术实现要素：

[0003]
本实用新型的目的在于提供一种轨道检测车，其能够降低检测数据的误差。
[0004]
本实用新型是这样实现的：
[0005]
一种轨道检测车，包括：
[0006]
车架；
[0007]
走行组件，所述走行组件包括第一走行轮和第二走行轮，所述第一走行轮和所述第二走行轮分别设置在所述车架的两侧，并与所述车架可转动连接；
[0008]
所述第一走行轮倾斜设置，使得所述轨道检测车走行时具有左偏或右偏的趋势。
[0009]
进一步；
[0010]
所述走行组件还包括第一车轴，所述第一走行轮通过所述第一车轴与所述车架可转动连接；所述第一车轴的轴线方向与所述车架的宽度方向夹角设置，使得所述第一走行轮倾斜。
[0011]
进一步；
[0012]
所述走行组件还包括第一转接板和垫片，所述第一转接板与所述车架连接；所述第一车轴与所述第一转接板连接；
[0013]
所述垫片设置在所述第一转接板与车架之间，使得所述第一车轴与所述车架的宽度方向夹角设置。
[0014]
进一步；
[0015]
所述第一走行轮通过轴承与所述第一车轴连接。
[0016]
进一步；
[0017]
所述垫片为楔形垫片或普通垫片。
[0018]
进一步；
[0019]
所述车架包括架体、第一安装构件和第二安装构件，所述第一安装构件和所述第二安装构件分别连接在所述架体的两侧；
[0020]
所述第一走行轮和所述第二走行轮分别与所述第一安装构件和所述第二安装构件可转动连接。
[0021]
进一步；
[0022]
所述第一走行轮的倾斜角度为1
°-
1.5
°
。
[0023]
进一步；
[0024]
所述第一走行轮的倾斜角度为1.2
°
。
[0025]
进一步；
[0026]
所述走行组件包括两个所述第一走行轮和两个所述第二走行轮。
[0027]
进一步；
[0028]
所述轨道检测车还包括导向轮，所述导向轮与所述车架可转动连接。
[0029]
本实用新型提供的技术方案的有益效果是：
[0030]
上述轨道检测车行走在轨道上时，第一走行轮倾斜设置，轨道检测车走行时具有左偏或右偏的趋势；上述设计使得轨道检测车的走行组件紧贴左边轨道或右边轨道的内侧面，从而防止轨道检测车在两个轨道之间左右摇摆。即，上述轨道检测车在走行时能够以确定的一个轨道作为基准，从而为数据的准确测量提供条件，进而能够降低测量误差。
附图说明
[0031]
为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0032]
图1是本实用新型实施例提供的轨道检测车与轨道的结构示意图；
[0033]
图2是本实用新型实施例提供的轨道检测车的侧视图；
[0034]
图3是本实用新型实施例提供的图2的局部放大图；
[0035]
图4是本实用新型实施例提供的图3中a-a的剖视图；
[0036]
图5是本实用新型实施例提供的图3的左视图；
[0037]
图6是本实用新型实施例提供的走行组件走行的速度方向图。
[0038]
图标：100-轨道检测车；110-车架；111-第一安装构件；112-第二安装构件；113-架体；120-走行组件；121-第一走行轮；122-第一转接板；123-垫片；124-第一车轴；125-导向轮；140-第二走行轮；200-轨道。
具体实施方式
[0039]
为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
[0040]
因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
[0041]
在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图
所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0042]
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0043]
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0044]
此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
[0045]
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0046]
实施例：
[0047]
工程实践中，由于铁轨的实际轨距与理论值并不完全一致，其误差范围一般在
±
5-10mm，因此，为了便于使得轨道检测车100能够正常行驶，其左右两边限位机构间的距离必须必理论距离小至少10mm。当实际轨距为最小值-10mm的情况下，上述设计能够使得轨道检测车100仍然能够顺利通过而不会被卡停。
[0048]
然而，通常情况下，轨道检测车100两侧间距是小于实际规矩的，即，轨道检测车两边的限位机构与轨道200内侧之间始终存在间隙。上述间隙导致轨道检测车100在两轨道200上的位置时刻在变化；即，其有时靠左有时靠右。车体上携带的检测仪器也会左右移动。正是由于检测仪器的测量基准时刻变动，导致检测结果的误差比较大。因此，本实施例提供了一种新型的轨道检测车100，其测量基准能够保持不变；进而能够降低测量误差。
[0049]
请参考图1，本实施例提供了一种轨道检测车100，其用于行驶在轨道200上时对轨道200的状态进行检测；上述轨道检测车100包括车架110和走行组件120，其中，走行组件120包括第一走行轮121和第二走行轮140，两个走行轮分别设置在车架110的两侧，用于与两个轨道200配合。并且，其中一侧的走行轮倾斜设置，使得轨道检测车100沿轨道200走行时具有左偏或右偏的趋势，从而使得轨道检测车100的走行轮贴紧一侧的轨道200内侧行走。
[0050]
请参考图2-图6，轨道检测车100的车架110包括架体113、第一安装构件111和第二安装构件112，其中，架体113为条形杆状结构，第一安装构件111和第二安装构件112均为弧形杆结构；第一安装构件111和第二安装构件112的中部分别连接在架体113的两端。第一安装构件111和第二安装构件112的两端用于安装走行轮。架体113上还设置有其它用于轨道200检测的仪器，由于上述仪器可以直接购买，因此不对其进行详细描述。
[0051]
走行组件120包括两个第一走行轮121和两个第二走行轮140，其中，两个第一走行轮121分别通过第一车轴124与第一安装构件111的两端可转动连接，两个第二走行轮140分别通过第二车轴与第二安装构件112的两端可转动连接。
[0052]
进一步，走行组件120还包括第一转接板122，第一安装构件111的端部加工有安装孔，第一车轴124的一端通过轴承与第一走行轮121可转动连接，另一端通过第一转接板122与第一安装构件111固定连接。
[0053]
具体地，第一转接板122与第一安装构件111通过螺钉连接，第一车轴124通过六角螺母与第一转接板122固定连接。进一步，第一转接板122与第一安装构件111的配合面之间设置有垫片123；垫片123使得第一车轴124与第一安装构件111的配合面不再是垂直设置，而是第一车轴124在水平面内向后倾斜，进而使得第一车轮的前部向左倾斜。上述设计使得轨道检测车100沿轨道200走行时具有左偏的趋势，从而使得第一走行轮121紧贴左边轨道200的内侧面走行。即，轨道检测车100以左边轨道200作为基准走行，其为数据检测提供了一个确定的基准，进而能够提高测量的准确性。本实施例中，上述垫片123采用了楔形垫片123，楔形垫片123套设在转轴上，从而防止楔形垫片123脱落；上述第一走行轮121的倾斜角度为1.2
°
。
[0054]
第二走行轮140的安装方式与第一走行轮121类似，其区别在于，第二转接板与第二安装构件112没有设置垫片123，第二车轴与第二安装构件112的配合面垂直设置。
[0055]
另外，第一安装构件和第二安装构件上均设置有导向轮125。
[0056]
在其它实施例中，也可以通过利用垫片123使得第一车轴124向前倾斜。此时，第一车轮的前部向右倾斜，轨道检测车100具有右偏的趋势，从而使得第二走行轮140紧贴右边轨道200的内侧面走行。另外，本申请中的第一走行轮121和第二走行轮140中的第一、第二仅仅为了便于描述，不特指是左侧走行轮或右侧走行轮。本实施例中，第一走行轮121为左侧走行轮。
[0057]
另外，在其它实施例中，轨道检测车100也可以只设置一个第一走行轮121和一个第二走行轮140。
[0058]
以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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