一种汽车助力及救援系统的制作方法

本实用新型涉及汽车救援技术领域，具体为一种汽车助力及救援系统。

背景技术：

道路救援指汽车道路紧急救援，为故障车主提供现场小修等服务；同时也指交通事故道路救援，包括伤员救治、道路疏导等，道路救援服务在国外早就已经非常的成熟了，在道路交通事故紧急救援法规建设、机构设置、救援队伍、急救方案决策和支持保障体系等方面,形成了比较完善的紧急救援体系,为减少交通事故人员伤亡和财产损失发挥了重要作用，从救援机构来看，西方国家的救援理念是恢复行驶，就是要用最短的时间让抛锚的车辆继续行驶。要达到这一目的，对现场快速修理的要求就很高，包括快修人员的技术、快修设备、备件等；目前的汽车救援中，有很多是汽车陷入淤泥、沼泽，或雪地上，造成车轮打滑，导致车辆空转造成的，因此对于提升汽车轮胎的抓地力度是此类救援的必要措施之一。

目前的汽车助力及救援系统存在下列问题：

1、目前的汽车助力及救援系统不能快捷、稳固的与汽车轮胎固定，导致汽车轮胎与地面摩擦力小。

2、目前的汽车助力及救援系统在常态下放置在车上会占据车内大量的空间，导致携带不便。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车助力及救援系统，解决了目前的汽车助力及救援系统不能快捷、稳固的与汽车轮胎固定，以及在常态下放置在车上会占据车内大量的空间的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车助力及救援系统，包括轮胎垫板，所述轮胎垫板的底侧固定连接有两个轴座，两个所述轴座中穿插连接有转轴，所述转轴的中部活动穿插有两个铰接块，两个所述铰接块的一侧固定连接有限位挡角，两个所述铰接块的另一侧为圆弧倒角，两个所述铰接块的底端均固定连接有拉杆，所述拉杆的一侧等距离开设有齿纹槽，所述拉杆的中部活动嵌合有调整滑块，所述调整滑块的一侧螺合连接有紧定螺钉，所述紧定螺钉的前端螺合嵌入所述齿纹槽，所述调整滑块的另一侧转动嵌合有弯折卡勾，所述拉杆的底端同轴固定连接有调节螺杆，所述调节螺杆的底端螺合连接有条形板，所述条形板的中部设有条形槽，所述条形槽中活动穿插有固定螺杆，所述固定螺杆的前端穿插有支撑隔套管。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述轮胎垫板包括承力板层，所述承力板层的顶面固定连接有粘接层，所述粘接层的顶面固定连接有耐磨层，所述耐磨层的表面设有波浪纹路。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述轮胎垫板的两侧均通过轴承架转动连接有轴辊，两根所述轴辊之间绕接有履带，汽车轮胎压接于所述履带。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述承力板层、所述粘接层和所述耐磨层为互相叠合的圆弧面结构或半圆槽结构。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述承力板层由不锈钢材料或高猛钢材料制成，所述粘接层由双面粘胶板材料制成，所述耐磨层由橡胶材料或工程塑料材料制成。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述耐磨层通过连接螺钉螺合连接所述承力板层。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述弯折卡勾上嵌套固定有橡胶套。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述条形槽的底端嵌合连接有救援警示牌。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车助力及救援系统，具备以下有益效果：

1、该汽车助力及救援系统，通过轮胎垫板和拉杆翻转将轮胎垫板的底面贴合于需要增加抓地力的轮胎的外径，然后拉杆通过弯折卡勾和条形板分别固定连接轮毂实现与汽车轮胎的锁合连接，当汽车轮胎转动时，凸出的轮胎垫板会提供额外的抓地力，帮助汽车脱困。

2、该汽车助力及救援系统，在常态下，轮胎垫板和拉杆通过转轴翻转成平行状态，以减少体积，便于存放在车上，不占用汽车有限的空间。

附图说明

图1为本实用新型主观结构俯视示意图；

图2为本实用新型主观结构仰视示意图；

图3为本实用新型局部结构示意图；

图4为本实用新型与汽车轮毂适配连接示意图；

图5为本实用新型的履带组件与汽车轮毂适配连接示意图。

图中：1、轮胎垫板；101、承力板层；102、粘接层；103、耐磨层；104、波浪纹路；105、轴辊；106、履带；2、轴座；3、转轴；4、铰接块；5、限位挡角；6、圆弧倒角；7、拉杆；8、齿纹槽；9、调整滑块；10、紧定螺钉；11、弯折卡勾；12、调节螺杆；13、条形板；14、条形槽；15、固定螺杆；16、支撑隔套管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-5，本实用新型提供以下技术方案：一种汽车助力及救援系统，包括轮胎垫板1，轮胎垫板1的底侧固定连接有两个轴座2，两个轴座2中穿插连接有转轴3，转轴3的中部活动穿插有两个铰接块4，两个铰接块4的一侧固定连接有限位挡角5，两个铰接块4的另一侧为圆弧倒角6，两个铰接块4的底端均固定连接有拉杆7，拉杆7的一侧等距离开设有齿纹槽8，拉杆7的中部活动嵌合有调整滑块9，调整滑块9的一侧螺合连接有紧定螺钉10，紧定螺钉10的前端螺合嵌入齿纹槽8，调整滑块9的另一侧转动嵌合有弯折卡勾11，拉杆7的底端同轴固定连接有调节螺杆12，调节螺杆12的底端螺合连接有条形板13，条形板13的中部设有条形槽14，条形槽14中活动穿插有固定螺杆15，固定螺杆15的前端穿插有支撑隔套管16。

本实施例中，常态下，轮胎垫板1和拉杆7翻转成平行状态，以减少体积，便于存放在车上，使用时，轮胎垫板1和拉杆7通过转轴3进行相对翻转，直至限位挡角5挡住轮胎垫板1的底面，阻止轮胎垫板1和拉杆7之间的夹角继续增大，使二者之间夹角接近于直角的锐角，使用时，将固定汽车轮毂的螺钉拧出两只，保留其余的螺钉将轮毂固定于刹车盘上，将轮胎垫板1的底面贴合于需要增加抓地力的轮胎外径，将支撑隔套管16对准拧出螺钉的轮毂螺钉孔位置，然后将固定螺杆15依次从条形槽14贯穿支撑隔套管16以及轮毂螺钉孔，最终螺合拧入刹车盘上的紧固螺孔中，此时支撑隔套管16的一端抵触汽车轮毂，另一端抵触条形板13，在固定螺杆15的拉合力作用下，条形板13与汽车轮毂进行紧固连接，完成初步锁合，然后将调整滑块9沿着拉杆7滑动，直至弯折卡勾11勾住轮毂内径的槽口，再通过紧定螺钉10螺合嵌入齿纹槽8将调整滑块9在拉杆7上的位置锁定，使得弯折卡勾11能够紧固的勾连轮毂的内槽口，完成进一步的锁合，此时轮胎垫板1就通过条形板13和弯折卡勾11紧固连接于汽车轮胎的边侧，当汽车轮胎转动时，凸出的轮胎垫板1会提供额外的抓地力，帮助汽车脱困；其中紧定螺钉10采用沉头内六角顶丝，固定螺杆15采用外六方螺杆或内六角螺杆。

具体的，轮胎垫板1包括承力板层101，承力板层101的顶面固定连接有粘接层102，粘接层102的顶面固定连接有耐磨层103，耐磨层103的表面设有波浪纹路104。

本实施例中，承力板层101通过两个轴座2、转轴3和两个铰接块4承接汽车轮胎传递的驱动力，以及与两个铰接块4通过限位挡角5压合轮胎垫板1所产生的局部应力，耐磨层103与地面接触，波浪纹路104用于增大雨地面的接触面积和抓地力，粘接层102用于将承力板层101和耐磨层103连接为一体，此时承力板层101将来自于汽车轮胎的动力传递至耐磨层103和波浪纹路104，增大与地面的摩擦力，助力车辆的轮胎脱困。

具体的，轮胎垫板1的两侧均通过轴承架转动连接有轴辊105，两根轴辊105之间绕接有履带106，汽车轮胎压接于履带106。

本实施例中，轮胎垫板1的两侧均通过轴承架转动连接有轴辊105，两根轴辊105之间绕接有履带106，汽车轮胎压接于履带106，此时相当于给汽车轮胎穿上了耐滑性能好的鞋，当汽车轮胎在摩擦系数小的地面因为打滑空转时，汽车轮胎压接于履带106后就能够将驱动力专递至履带106，然后履带106就能够在摩擦力小的地面增大接触面积和摩擦力，带动汽车继续行驶。

具体的，承力板层101、粘接层102和耐磨层103为互相叠合的圆弧面结构或半圆槽结构。

本实施例中，当承力板层101、粘接层102和耐磨层103为互相叠合的圆弧面结构，此圆弧面结构能够与汽车轮胎的外圆面相适配，减少汽车脱困时的阻力；当承力板层101、粘接层102和耐磨层103为互相叠合的圆弧面结构，则能够通过承力板层101直接紧固地抱住半个汽车轮胎，令轮胎垫板1与汽车轮胎一同转动，实现快速脱困。

具体的，承力板层101由不锈钢材料或高猛钢材料制成，粘接层102由双面粘胶板材料制成，耐磨层103由橡胶材料或工程塑料材料制成。

本实施例中，承力板层101由不锈钢材料或高猛钢材料制成，具有良好的结构强度和硬度，使其在承受限位挡角5的压力时不会变形，保证轮胎垫板1和拉杆7的翻转角度，粘接层102由双面粘胶板材料制成，能够同时粘接承力板层101和耐磨层103，并在二者之间提供缓冲力，耐磨层103由橡胶材料或工程塑料材料制成，具有质地柔韧、耐磨性强的特性，因此能够长久的跟随汽车轮胎进行转动助力，直至汽车脱困，救援成功。

具体的，耐磨层103通过连接螺钉螺合连接承力板层101。

本实施例中，耐磨层103通过连接螺钉螺合连接承力板层101，连接螺钉将耐磨层103和承力板层101紧固的连接为一体，使得承力板层101将脱困用的动力传递至耐磨层103，由耐磨层103实现对松软底面的脱困作用力。

具体的，弯折卡勾11上嵌套固定有橡胶套。

本实施例中，弯折卡勾11上嵌套固定有橡胶套，用于对汽车轮毂的受力面进行保护，避免汽车轮毂的受力面产生变形和划伤。

具体的，条形槽14的底端嵌合连接有救援警示牌。

本实施例中，条形槽14的底端嵌合连接有救援警示牌，当使用者拿取本实用新型主体结构进行车辆救援时，就能够从条形槽14中取出救援警示牌，放置于车辆的周边，警示其余车辆避让或提供相应的救援帮助。

本实施例中紧定螺钉10和固定螺杆15为已经公开的广泛运用于工业生产和日常生活的已知技术。

本实用新型的工作原理及使用流程：常态下，轮胎垫板1和拉杆7翻转成平行状态，以减少体积，便于存放在车上，使用时，轮胎垫板1和拉杆7通过转轴3进行相对翻转，直至限位挡角5挡住轮胎垫板1的底面，阻止轮胎垫板1和拉杆7之间的夹角继续增大，使二者之间夹角接近于直角的锐角，使用时，将固定汽车轮毂的螺钉拧出两只，保留其余的螺钉将轮毂固定于刹车盘上，将轮胎垫板1的底面贴合于需要增加抓地力的轮胎外径，将支撑隔套管16对准拧出螺钉的轮毂螺钉孔位置，然后将固定螺杆15依次从条形槽14贯穿支撑隔套管16以及轮毂螺钉孔，最终螺合拧入刹车盘上的紧固螺孔中，此时支撑隔套管16的一端抵触汽车轮毂，另一端抵触条形板13，在固定螺杆15的拉合力作用下，条形板13与汽车轮毂进行紧固连接，完成初步锁合，然后将调整滑块9沿着拉杆7滑动，直至弯折卡勾11勾住轮毂内径的槽口，再通过紧定螺钉10螺合嵌入齿纹槽8将调整滑块9在拉杆7上的位置锁定，使得弯折卡勾11能够紧固的勾连轮毂的内槽口，完成进一步的锁合，此时轮胎垫板1就通过条形板13和弯折卡勾11紧固连接于汽车轮胎的边侧，当汽车轮胎转动时，凸出的轮胎垫板1会提供额外的抓地力，帮助汽车脱困。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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