一种车轮装饰插件及带装饰插件的车轮的制作方法

本申请涉及机动车车轮技术领域，具体涉及一种车轮装饰插件及带装饰插件的车轮。

背景技术：

汽车车轮最早作为机动车的功能部件，随着汽车造型的演变逐渐发展为机动车重要装饰部件之一。在车轮上增加装饰部件成为一种趋势，相应地如何在车轮上固定装饰性部件成为一个问题。胶粘的方式使得很难脱开和更换装饰、功能性车轮插件，并且有可能粘附剂不幸失效。螺纹固定的方式使得容易拆卸和更换，但是本身进一步要求在车轮中提供螺纹孔，影响车轮的强度。对于通过卡脚卡接在轮辐之间窗口的车轮插件，与车轮的干涉间隙和卡接的位置限制了插件的大小和功能和造型。

技术实现要素：

本申请实施例提供了一种车轮装饰插件及带装饰插件的车轮，可解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下的技术方案：

第一方面，提供一种带装饰插件的车轮，所述车轮包括轮辋、法兰盘、轮辐和装饰插件，所述法兰盘的外侧通过轮辐连接到轮辋；所述装饰插件的朝向轮辐一侧设置有至少一对相互相对并且相对所述装饰插件的朝向轮辐一侧直立的卡脚，所述卡脚的端头具有向两个卡脚的非相对侧突出的凸起，每一个卡脚承载其所述凸起；所述轮辐上设置有用于安装装饰插件的插件座，所述插件座包括相对的上层限位平台、下层限位平台和连接上下限位平台的通道；所述上层限位平台位于轮辐正面，为内凹形状，所述上层限位平台底部的宽度大于与其相接的所述通道的顶部宽度；所述下层限位平台位于轮辐背面，为内凹形状，所述下层限位平台底部的宽度大于与其相接的所述通道的底部宽度；所述卡脚可以插入插件座，所述凸起与所述下层限位平台卡扣配合，将装饰插件固定在所述轮辐上。

在一些实施例中，所述通道从顶部到底部逐渐变细。

在一些实施例中，在每个轮辐的背面固定设置有减重窝。

在一些实施例中，所述装饰插件增加了轮辐的宽度。

在一些实施例中，所述装饰插件为一件式整体结构，所述装饰插件整体呈风扇形状包括中间结合部和扇叶部，扇叶部的数量与轮辐的数量一致，在所述轮辐上对应所述扇叶部的位置开设有随形的凹陷处，在所述凹陷处设置有插件座，在每个所述扇叶部上对应设置有卡脚。

在一些实施例中，所述中间结合部设置有与车轮螺栓孔和法兰孔对应的通孔。

在一些实施例中，所述装饰插件有两个以上，在所述轮辐上安装所述装饰插件的位置开设有随形的凹陷处，在所述凹陷处设置有插件座。

在一些实施例中，所述凸起具有入口坡道或者所述凸起被倒圆角。

在一些实施例中，所述凸起为梯形或者楔形。

在一些实施例中，所述装饰插件的朝向轮辐一侧设置有固定架和卡板，所述卡脚固定设置在所述卡板上，所述卡板固定在所述固定架上。

第二方面，本实用新型提供了一种车轮装饰插件，所述装饰插件为一件式整体结构，所述装饰插件整体呈风扇形状包括中间结合部和扇叶部，扇叶部的数量与轮辐的数量一致；在每个所述扇叶部上朝向轮辐一侧设置有至少一对相互相对并且相对所述装饰插件的朝向轮辐一侧直立的卡脚，所述卡脚的端头具有向两个卡脚的非相对侧突出的凸起，每一个卡脚承载其所述凸起；所述装饰插件依靠所述卡脚固定在车轮的轮辐上。

在一些实施例中，所述装饰插件的朝向轮辐一侧设置有固定架和卡板，所述卡脚固定设置在所述卡板上，所述卡板固定在所述固定架上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供了一种车轮装饰插件及带装饰插件的车轮，依靠特殊结构设计的卡脚和插件座将装饰插件安装在车轮上，实现了功能装饰性车轮插件与车轮采用卡扣结合方式，并且它到车轮的主要结合不依赖粘附剂或螺纹紧固件，这种接合结构的设计决定了插件可以快速拆装，不需要其他工具进行干涉，拆装方便。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请一个或者多个实施例中一种带装饰插件的车轮的轮毂（除去装饰插件的部分）正面示意图。

图2是本申请一个或者多个实施例中一种带装饰插件的车轮的轮毂（除去装饰插件的部分）背面示意图。

图3是本申请一个或者多个实施例中一种带装饰插件的车轮的装饰插件的背面立体图。

图4是本申请一个或者多个实施例中一种带装饰插件的车轮的装饰插件的正面立体图。

图5是本申请一个或者多个实施例中一种带装饰插件的车轮的卡脚处局部示意图一。

图6是本申请一个或者多个实施例中一种带装饰插件的车轮的卡脚处局部示意图二。

图7是本申请一个或者多个实施例中一种带装饰插件的车轮的正面示意图。

图8是本申请一个或者多个实施例中一种带装饰插件的车轮的背面示意图。

图9是本申请一个或者多个实施例中一种带装饰插件的车轮的插件座的结构示意图。

图10是本申请一个或者多个实施例中一种带装饰插件的车轮的插件座的上限位平台的示意图。

图11是本申请一个或者多个实施例中一种带装饰插件的车轮的插件座的下限位平台的示意图。

图12是本申请一个或者多个实施例中一种带装饰插件的车轮的卡脚和插件座的安装结构示意图。

图13是本申请一个或者多个实施例中一种带装饰插件的车轮的卡脚和插件座的安装状态示意图一。

图14是本申请一个或者多个实施例中一种带装饰插件的车轮的卡脚和插件座的安装状态示意图二。

其中：1-轮辋、2-法兰盘、3-轮辐、4-装饰插件、5-中间结合部、6-扇叶部、7-车轮螺栓孔、8-法兰孔、9-螺栓通孔、10-法兰通孔、11-固定架、12-卡板、13-卡脚、14-凸起、15-入口坡道、16-插件座、17-上层限位平台、18-下层限位平台、19-通道、20-减重窝。

具体实施方式

本申请的说明书和权利要求书及所述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”和“第四”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。此外，术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。

为了解决在车轮上固定装饰性部件的问题，本申请的一个实施例中提供一种带装饰插件的车轮，所述车轮包括轮辋、法兰盘、轮辐和装饰插件，所述法兰盘的外侧通过轮辐连接到轮辋；所述装饰插件的朝向轮辐一侧设置有至少一对相互相对并且相对所述装饰插件的朝向轮辐一侧直立的卡脚，所述卡脚的端头具有向两个卡脚的非相对侧突出的凸起，每一个卡脚承载其所述凸起；所述轮辐上设置有用于安装装饰插件的插件座，所述插件座包括相对的上层限位平台、下层限位平台和连接上下限位平台的通道；所述上层限位平台位于轮辐正面，为内凹形状，所述上层限位平台底部的宽度大于与其相接的所述通道的顶部宽度；所述下层限位平台位于轮辐背面，为内凹形状，所述下层限位平台底部的宽度大于与其相接的所述通道的底部宽度；所述卡脚可以插入插件座，所述凸起与所述下层限位平台卡扣配合，将装饰插件固定在所述轮辐上。本实施例中依靠特殊结构设计的卡脚和插件座将装饰插件安装在车轮上，实现了功能装饰性车轮插件与车轮采用卡扣结合方式，并且它到车轮的主要结合不依赖粘附剂或螺纹紧固件，这种接合结构的设计决定了插件可以快速拆装，不需要其他工具进行干涉，拆装方便。

为了能快速准确进行卡脚定位和安装，在一些实施例中，所述通道从顶部到底部逐渐变细。

为了减轻车轮的重量，实现轻量化，在一些实施例中，在每个轮辐的背面固定设置有减重窝。

为了扩宽轮辐，减小轮辐之间的窗口面积，使车轮具有良好减小风阻的作用，在一些实施例中，所述装饰插件增加了轮辐的宽度。

为了便于加工制造和安装装饰性插件，在一些实施例中，所述装饰插件为一件式整体结构，所述装饰插件整体呈风扇形状包括中间结合部和扇叶部，扇叶部的数量与轮辐的数量一致，在所述轮辐上对应所述扇叶部的位置开设有随形的凹陷处，在所述凹陷处设置有插件座，在每个所述扇叶部上对应设置有卡脚。

为了漏出安装孔的位置，便于安装车轮和法兰盖，在一些实施例中，所述中间结合部设置有与车轮螺栓孔和法兰孔对应的通孔。

为了呈现一定的外形效果，在一些实施例中，所述装饰插件有两个以上，在所述轮辐上安装所述装饰插件的位置开设有随形的凹陷处，在所述凹陷处设置有插件座。

为了边缘插装装饰插件，在一些实施例中，所述凸起具有入口坡道或者所述凸起被倒圆角。

为了更好的卡接卡脚，在一些实施例中，优选的，所述凸起为梯形或者楔形。所述凸起也可以为其它的可以卡接的形状。

为了在装饰插件上固定连接卡脚，在一些实施例中，所述装饰插件的朝向轮辐一侧设置有固定架和卡板，所述卡脚固定设置在所述卡板上，所述卡板固定在所述固定架上。

本申请实施例中还提供了一种车轮装饰插件，所述装饰插件为一件式整体结构，所述装饰插件整体呈风扇形状包括中间结合部和扇叶部，扇叶部的数量与轮辐的数量一致；在每个所述扇叶部上朝向轮辐一侧设置有至少一对相互相对并且相对所述装饰插件的朝向轮辐一侧直立的卡脚，所述卡脚的端头具有向两个卡脚的非相对侧突出的凸起，每一个卡脚承载其所述凸起；所述装饰插件依靠所述卡脚固定在车轮的轮辐上。在本实施例中该车轮装饰性插件一件式设计，可以快速拆装。

在一些实施例中，所述装饰插件的朝向轮辐一侧设置有固定架和卡板，所述卡脚固定设置在所述卡板上，所述卡板固定在所述固定架上。

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

实施例1：

实施例1中提供了一种带装饰插件的车轮，如图1-14所示，包括轮辋1、法兰盘2、轮辐3和装饰插件4。如图1-2中所示，所述法兰盘2的外侧通过轮辐3连接到轮辋1，所述的轮辐3和轮辋1之间围绕出窗口。如图2、8中所示，为了减轻车轮的重量，实现强量化，在每个轮辐3的背面固定设置有减重窝20。

如图3-4中所示，所述装饰插件4为一件式整体结构，所述装饰插件4整体呈风扇形状包括中间结合部5和扇叶部6，扇叶部6的数量与轮辐3的数量一致，所述中间结合部5设置有与车轮螺栓孔7和法兰孔8对应的螺栓通孔9和法兰通孔10。所述装饰插件4的面积可以根据实际需要进行设置，总体上所述装饰插件4增加了轮辐3的宽度，减小轮辐3之间的窗口面积，可使得车轮的风阻系数减小。如图3、5中所示，所述装饰插件4的朝向轮辐3一侧的扇叶部6上固定设置有固定架11和卡板12。所述卡板12固定在所述固定架11上。在所述卡板12上固定设置至少一对相互相对并且相对所述装饰插件的朝向轮辐一侧直立的卡脚13，如图6中所示，显示了一对相互间隔的卡脚13。所述卡脚13的端头具有向两个卡脚13的非相对侧突出的凸起14，每一个卡脚13承载其所述凸起14。所述凸起14为梯形或者楔形。所述凸起14具有入口坡道15或者所述凸起14被倒圆角。

如图9-11中所示，所述轮辐3上设置有用于安装装饰插件4的插件座16。在所述轮辐3上对应所述扇叶部6的位置开设有随形的凹陷处，在所述凹陷处设置有插件座16，在每个所述扇叶部6上对应设置有所述卡脚13。如图9中所示，所述插件座16包括相对的上层限位平台17、下层限位平台18和连接上下限位平台的通道19。所述上层限位平台17位于轮辐3的正面，为内凹形状，所述上层限位平台17底部的宽度大于与其相接的所述通道19的顶部宽度。所述下层限位平台18位于轮辐3背面，为内凹形状，所述下层限位平台18底部的宽度大于与其相接的所述通道19的底部宽度。所述通道19从顶部到底部逐渐变细。所述插件座16可以为圆形或者其它形状，制作方式为铸造不需要钻、铣等其他加工工序成型。

如图12-14中所示，所述卡脚13可以插入插件座16，所述凸起14与所述下层限位平台18卡扣配合，将装饰插件4固定在所述轮辐3上。如图12所示插件座16被设置以便当装饰插件4安装在该处时，每一个凸起14将于车轮的插件座16的下层限位平台18卡扣接合，以介入式地在车轮上保留功能装饰性车轮插件，装饰插件4则安全地安装在其相应的插件座中，如图7中所示。

如图13所示，功能性装饰插件4对齐地、间隔地朝向其对应插件座16，以便装饰插件4的内侧朝向车轮外侧，由此卡脚13通过通道19进入插件座16中。如图12-14中所示，通道19提供了一种角度明显的斜坡，允许卡脚13通过通道19滑动进入通道19中。如图13-14所示，当卡脚13进一步进入通道19中时，凸起14压向通道19的通道壁，以促使卡脚13弹性弯曲彼此。如图12所示，凸起14最终通过离开通道19，其上的卡脚13弹性地反弹回至少更接近其原始的未弯曲性状，由此凸起14变得与下层限位平台18介入式的接合，同时，装饰插件安装在相对它的插件座16的固定位置。需要的话，用户只需要将凸起14用手挤压在一起，以便凸起14离开下层限位平台18，并且卡脚13能够通过通道19弹回并可分离地从轮辐3脱开。这种接合系统决定了插件可以快速拆装，不需要其他工具进行干涉的情况。

所述装饰插件4可以例如由碳纤维、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(abs)、铝合金或其它合适材料制成。

在其它一些实施例中所述装饰插件4为分型设计，所述装饰插件4有两个以上，在所述轮辐3上安装所述装饰插件4的位置开设有随形的凹陷处，在所述凹陷处设置有插件座16，各个装饰插件4则安全地安装在其相应的插件座16中。

在其它一些实施例中，可以没有卡板和固定架，所述卡脚13可以直接固定在所述装饰插件4的内侧，通过焊接固定或者一体成型设计。在其它一些实施例中，可以没有固定架，所述卡脚13可以固定在所述卡板12上，所述卡板12直接固定在所述装饰插件4的内侧。

实施例2：

如图3-6中所示，实施例2中提供了一种车轮装饰插件，所述装饰插件4为一件式整体结构。所述装饰插件4整体呈风扇形状包括中间结合部5和扇叶部6。扇叶部6的数量与轮辐的数量一致。在每个所述扇叶部6上朝向轮辐一侧设置有固定架11和卡板12，所述卡板12固定在所述固定架11上。所述卡板12上有至少一对相互相对并且相对所述装饰插件4的朝向轮辐一侧直立的卡脚13，所述卡脚13的端头具有向两个卡脚13的非相对侧突出的凸起14，每一个卡脚13承载其所述凸起14。所述装饰插件4依靠所述卡脚13固定在车轮的轮辐上。所述装饰插件4的面积可以根据实际需要进行设置，总体上所述装饰插件4增加了轮辐的宽度，减小轮辐之间的窗口面积，可使得车轮的风阻系数减小。如图6中所示，显示了一对相互间隔的卡脚13。所述卡脚13的端头具有向两个卡脚13的非相对侧突出的凸起14，每一个卡脚13承载其所述凸起14。所述凸起14为梯形或者楔形。所述凸起14具有入口坡道15或者所述凸起14被倒圆角。在本实施例中该车轮装饰性插件一件式设计，可以快速拆装。

在其它一些实施例中，可以没有卡板和固定架，所述卡脚13可以直接固定在所述装饰插件4的内侧，通过焊接、粘接等固定或者一体成型设计。在其它一些实施例中，可以没有固定架，所述卡脚13可以固定连接在所述卡板12上，所述卡板12通过焊接、粘接等方式或者一体成型设计直接固定在所述装饰插件4的内侧。

以上对本申请实施例进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。

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