一种具有耐热功能的PVC车膜的制作方法

本实用新型涉及车膜技术领域，具体涉及一种具有耐热功能的pvc车膜。

背景技术：

车膜是一种给汽车隔热、防紫外线的膜产品，市面上的车膜品牌甚多，价格也相差很远，很多车主往往左顾右盼拿不定主意，其实好的车膜也是高技术含量产品，选择车膜学问颇多。车膜贴膜对技术及软硬条件都要求很高，比如无尘的环境、专用设备、规范的操作流程以及熟练的技术等等。目前，市面上的车膜接触到高温时，会形成快速老化。

因此，发明一种具有耐热功能的pvc车膜来解决上述问题很有必要。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种具有耐热功能的pvc车膜，通过第一阻热块一侧设置挤压块，在伸缩层内部设置伸缩块，在支撑层内部设置第一支撑块和第二支撑块，以解决技术中的上述不足之处。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有耐热功能的pvc车膜，包括车膜本体，所述车膜本体内部设有稳定层，所述稳定层外壁两侧粘接有支撑层，所述支撑层内部粘接有第一支撑块，所述第一支撑块远离支撑层内壁一端粘接有第二支撑块，所述支撑层远离稳定层一侧粘接有伸缩层，所述伸缩层内部设有伸缩块，所述伸缩层远离支撑层一侧粘接有阻热层，所述阻热层内部粘接有第一阻热块，所述第一阻热块远离阻热层内壁一侧粘接有挤压块，所述挤压块外壁远离第一阻热块一侧粘接有第二阻热块，所述阻热层远离伸缩层一侧粘接有防护层。

优选的，所述第二支撑块一端与支撑层内壁粘接，所述第二阻热块一端与阻热层粘接。

优选的，所述第一支撑块的数量设置为多个，多个所述第一支撑块均匀分布于支撑层内部。

优选的，所述第一支撑块的截面形状设置为等腰梯形，所述伸缩块的截面形状设置为椭圆形。

优选的，所述伸缩块的数量设置为多个，多个所述伸缩块均匀分布于伸缩层内部。

优选的，所述第一阻热块和第二阻热块大小相同，所述挤压块的截面形状设置为圆形。

优选的，所述第一阻热块的数量设置为多个，多个所述第一阻热块均匀分布于阻热层内部，所述防护层为pvc材质构件。

在上述技术方案中，本实用新型提供的技术效果和优点：

通过第一阻热块一侧设置挤压块，挤压块的加入，使第一阻热块和第二阻热块的接触面积大大减少，有效使热量减少，第一阻热块和第二阻热块大小相同，增加了阻热层的稳定性，伸缩块的截面形状设置为椭圆形，对热量传输进一步减少，第一支撑块的截面形状设置为等腰梯形，使热量传输进一步降低，第一支撑块和第二支撑块的加入，对稳定层起到一定的防护作用，该车膜与高温接触时，老化速率大大降低。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的主剖视图；

图3为本实用新型的局部主视图；

图4为本实用新型的图2的a部结构放大图。

附图标记说明：

1车膜本体、2稳定层、3支撑层、4第一支撑块、5第二支撑块、6伸缩层、7伸缩块、8阻热层、9第一阻热块、10挤压块、11第二阻热块、12防护层。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

本实用新型提供了如图1-4所示的一种具有耐热功能的pvc车膜，包括车膜本体1，所述车膜本体1内部设有稳定层2，所述稳定层2外壁两侧粘接有支撑层3，所述支撑层3内部粘接有第一支撑块4，所述第一支撑块4远离支撑层3内壁一端粘接有第二支撑块5，所述支撑层3远离稳定层2一侧粘接有伸缩层6，所述伸缩层6内部设有伸缩块7，所述伸缩层6远离支撑层3一侧粘接有阻热层8，所述阻热层8内部粘接有第一阻热块9，所述第一阻热块9远离阻热层8内壁一侧粘接有挤压块10，所述挤压块10外壁远离第一阻热块9一侧粘接有第二阻热块11，所述阻热层8远离伸缩层6一侧粘接有防护层12。

进一步的，在上述技术方案中，所述第二支撑块5一端与支撑层3内壁粘接，所述第二阻热块11一端与阻热层8粘接，增加该车膜的稳定性。

进一步的，在上述技术方案中，所述第一支撑块4的数量设置为多个，多个所述第一支撑块4均匀分布于支撑层3内部，对稳定层2起到一定的防护作用。

进一步的，在上述技术方案中，所述第一支撑块4的截面形状设置为等腰梯形，所述伸缩块7的截面形状设置为椭圆形，对热量传输进行减少。

进一步的，在上述技术方案中，所述伸缩块7的数量设置为多个，多个所述伸缩块7均匀分布于伸缩层6内部，增加该车膜的柔韧性。

进一步的，在上述技术方案中，所述第一阻热块9和第二阻热块11大小相同，所述挤压块10的截面形状设置为圆形，对热量传输进行减少。

进一步的，在上述技术方案中，所述第一阻热块9的数量设置为多个，多个所述第一阻热块9均匀分布于阻热层8内部，所述防护层12为pvc材质构件，对热量传输进行减少。

实施方式具体为：当使用该车膜时，把该车膜贴在合适的位置，当该车膜遭到高温时，热量从防护层12传导到阻热层8，阻热层8把热量传导到第一阻热块9，第一阻热块9把热量传导到挤压块10，挤压块10把热量传导到第二阻热块11，挤压块10的加入，使第一阻热块9和第二阻热块11的接触面积大大减少，第一阻热块9和第二阻热块11大小相同，增加了阻热层8的稳定性，第一阻热块9、挤压块10和第二阻热块11有效使热量减少，第二阻热块11把热量传导到伸缩层6，伸缩块7的截面形状设置为椭圆形，对热量传输进一步减少，伸缩层6把热量传导到伸缩块7，伸缩块7把热量传导到支撑层3，伸缩块7的加入，使该车膜的柔韧性大大增加，支撑层3把热量传导到第二支撑块5，在从第二支撑块5传导到第一支撑块4，第一支撑块4的截面形状设置为等腰梯形，使热量传输进一步降低，最后从第一支撑块4传输到稳定层2，使热量传输最小化，第一支撑块4和第二支撑块5的加入，对稳定层2起到一定的防护作用，该实施方式具体解决了当车膜接触到高温时，会使车膜快速老化的问题。

本实用工作原理：

参照说明书附图1-4，使用该车膜时，把该车膜贴在合适的位置，当该车膜遭到高温时，热量从防护层12传导到阻热层8，阻热层8把热量传导到第一阻热块9，第一阻热块9把热量传导到挤压块10，挤压块10把热量传导到第二阻热块11，第一阻热块9和第二阻热块11大小相同，使阻热层8的稳定性增加，第一阻热块9、挤压块10和第二阻热块11有效使热量减少，第二阻热块11把热量传导到伸缩层6，伸缩层6把热量传导到伸缩块7，伸缩块7把热量传导到支撑层3，伸支撑层3把热量传导到第二支撑块5，在从第二支撑块5传导到第一支撑块4，最后从第一支撑块4传输到稳定层2，使热量传输最小化。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

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