一种感应式车门的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种感应式车门。

背景技术：

车门是为驾驶员和乘客提供出入车辆的通道，并隔绝车外干扰，在一定程度上减轻侧面撞击，保护乘员，汽车的美观也与车门的造型有关，车门的好坏，主要体现在，车门的防撞性能，车门的密封性能，车门的开合便利性，当然还有其它使用功能的指标等，防撞性能尤为重要，因为车辆发生侧碰时，缓冲距离很短，很容易就伤到车内人员；随着技术的发展，感应式车门的出现为人们的出行带来了更多的便捷，但是现有的感应式车门在使用时存在一定的弊端，例如在阴雨天气打开车窗通风时雨水容易打入车内，故而影响车辆的使用，以及在关闭车门是会产生较大的震动和噪音，从而影响其使用。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种感应式车门，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种感应式车门，包括车门主体，所述车门主体的上侧开设有车窗，所述车窗的顶端设置有挡板，所述车门主体的外侧在位于车窗的下方设置有一号把手，所述车门主体的内侧后端设置有碰撞预警装置，所述车门主体的内侧在位于车窗的上方和碰撞预警装置的下方对称设置有两个减震装置，所述车门主体的内侧在位于车窗的下方设置有二号把手。

优选的，所述车门主体的外侧在位于车窗的下方开设有第一把手槽，所述一号把手设置在第一把手槽内，所述车门主体的内侧在位于车窗的下方开设有第二把手槽，所述二号把手设置在第二把手槽内，所述车门主体的内侧在位于第二把手槽的下方设置有储物盒，所述车门主体的内侧隔音条，通过设置隔音条，可以便于车辆隔音的同时又能降低关闭车门时产生的震动以及噪音。

优选的，所述车窗内安装有玻璃，所述车窗的顶端开设有收纳槽，所述收纳槽的顶端设置有若干个固定块，相邻的两个所述固定块之间设置有固定轴，通过在车窗顶端开设收纳槽，可以便于挡板的收纳，通过设置固定块和固定轴可以便于反转弹簧的固定。

优选的，所述挡板设置在收纳槽内，所述挡板的两端对称设置有两个转轴，所述挡板通过两个转轴活动设置在收纳槽内，所述挡板的上方设置有若干个反转弹簧，所述反转弹簧的一端固定在固定轴上，通过设置可转动的挡板，可以便于遮挡雨水。

优选的，所述碰撞预警装置包含传感器，所述传感器的上方设置有警示灯，通过设置碰撞预警装置，可以降低开车门时所产生的碰撞风险。

优选的，所述减震装置包含缓冲槽，两个所述缓冲槽的内部均设置有一个减震弹簧，所述减震弹簧的外端设置有垫片，所述垫片的一端设置有棉垫，所述棉垫与垫片通过黏胶固定连接，通过设置减震装置，可以在关闭车门时抵消部分冲击力。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

通过设置减震装置，可以在关闭车门时抵消部分冲击力，故而有效的降低关闭车门时所产生的震动和噪音；通过设置可转动的挡板，可以遮挡雨水；通过在车窗顶端开设收纳槽，可以便于挡板的收纳，通过设置固定块和固定轴可以便于反转弹簧的固定。

附图说明

图1为本实用新型一种感应式车门的整体结构示意图；

图2为本实用新型一种感应式车门的内侧的结构示意图；

图3为本实用新型一种感应式车门的减震装置的结构示意图；

图4为本实用新型一种感应式车门的挡板与收纳槽的连接结构示意图；

图5为本实用新型一种感应式车门的挡板的整体结构示意图。

图中：1、车门主体；2、车窗；3、挡板；4、碰撞预警装置；5、减震装置；6、棉垫；7、一号把手；8、第一把手槽；9、第二把手槽；10、二号把手；11、储物盒；12、隔音条；13、玻璃；14、收纳槽；15、固定块；16、固定轴；17、转轴；18、反转弹簧；19、警示灯；20、传感器；21、缓冲槽；22、减震弹簧；23、垫片。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-5所示，一种感应式车门，包括车门主体1，车门主体1的上侧开设有车窗2，车窗2的顶端设置有挡板3，车门主体1的外侧在位于车窗2的下方设置有一号把手7，车门主体1的内侧后端设置有碰撞预警装置4，车门主体1的内侧在位于车窗2的上方和碰撞预警装置4的下方对称设置有两个减震装置5，车门主体1的内侧在位于车窗2的下方设置有二号把手10；

车门主体1的外侧在位于车窗2的下方开设有第一把手槽8，一号把手7设置在第一把手槽8内，车门主体1的内侧在位于车窗2的下方开设有第二把手槽9，二号把手10设置在第二把手槽9内，车门主体1的内侧在位于第二把手槽9的下方设置有储物盒11，车门主体1的内侧隔音条12；车窗2内安装有玻璃13，车窗2的顶端开设有收纳槽14，收纳槽14的顶端设置有若干个固定块15，相邻的两个固定块15之间设置有固定轴16；挡板3设置在收纳槽14内，挡板3的两端对称设置有两个转轴17，挡板3通过两个转轴17活动设置在收纳槽14内，挡板3的上方设置有若干个反转弹簧18，反转弹簧18的一端固定在固定轴16上；碰撞预警装置4包含传感器20，传感器20的上方设置有警示灯19；减震装置5包含缓冲槽21，两个缓冲槽21的内部均设置有一个减震弹簧22，减震弹簧22的外端设置有垫片23，垫片23的一端设置有棉垫6，棉垫6与垫片23通过黏胶固定连接。

需要说明的是，本实用新型为一种感应式车门，在使用时，首先在靠近车门时车辆接收到车钥匙靠近的信号会自动解锁打开，当进入到车内后关闭车门即可，当关闭车门时，车门主体1内侧的两个减震装置5上的棉垫6会先与车体接触，从而减少抵消了一部分冲击力的同时也能够将噪音降低，接着减震装置5上的减震弹簧22受到冲击力形变缩入缓冲槽21内，直至车门闭合为止，最终完成车门的减震与降噪；在阴雨天气打开车窗2通风时，首先玻璃13降下一段合适的距离，当挡板3的上侧失去玻璃13的阻挡时，挡板3上端的反转弹簧18会将挡板3的上侧向下推动，直至挡板3的下侧完全打开为止，从而最终完成车辆的挡雨，当车窗2关闭时，玻璃13上升会将挡板3的上侧向上推动，从而带动挡板3的下侧回收入收纳槽14内；在打开车门时，如果后方有车辆靠近一定距离传感器20会将信号处理后传递给警示灯19，从而警示灯19开始闪烁，最终达到降低碰撞风险的目的。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

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