一种上下车自动遮雨系统的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种上下车自动遮雨系统。

背景技术：

在雨天，尤其是大雨天，车内乘客上下车时，乘客以及车内极容易被雨水淋湿，即使是特别的注意，例如要进入车内首先必须要先关掉雨伞，否则不可能很顺利进入车内，由于关掉雨伞，在短时间内乘客和车内均有被淋湿的风向。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种上下车自动遮雨系统，用于解决雨天被淋的问题。

本实用新型提供的一种上下车自动遮雨系统，所述自动遮雨系统包括系统框架本体、升降机构、多根伞叶骨架、旋转机构和间隔设置在两两相邻伞叶骨架之间的遮雨伞叶，其中：

所述系统框架本体设置在车身顶部靠近车门处；

所述升降机构与所述系统框架本体连接，用于在所述自动遮雨系统启动时抬升所述系统框架本体，以及在所述自动遮雨系统关闭时收回所述系统框架本体至抬升前的位置；

所述旋转机构设置在所述系统框架本体上，所述伞叶骨架和所述遮雨伞叶收纳在所述系统框架本体中，每一所述伞叶骨架一端均与所述旋转机构连接；

所述旋转机构，用于在所述自动遮雨系统启动时，控制所述多根伞叶骨架转动到所述系统框架本体外且相邻伞叶骨架之间呈预设角度展开，以及在所述自动遮雨系统关闭时，控制所述多根伞叶骨架转动返回所属系统框架本体中。

进一步地，所述系统框架本体弧度与车身顶部相同，贴近所述车身顶部设置。

进一步地，所述系统框架本体弧度与车身顶部相同，设置在车身顶部凹槽内。

进一步地，所述升降机构包括传动装置和分别设置在所述系统框架本体两端的框架撑杆；

每一所述框架撑杆一端与所述系统框架本体固定，另一端与所述传动装置固定。

进一步地，每一所述框架撑杆设置在车身顶部位于所述系统框架本体下方的一个收纳孔中并贴着所述收纳孔移动。

进一步地，所述框架撑杆呈弧形结构。

进一步地，所述系统框架本体被所述框架撑杆抬升后，所述系统框架本体水平方向上靠近车门侧高于水平方向上远离车门侧；

当所述伞叶骨架展开时，所述伞叶骨架另一端高于与所述旋转机构连接的一端。

进一步地，所述旋转机构设置在所述所述系统框架本体一端。

进一步地，所述旋转机构包括旋转装置、旋转轴和法兰盘，其中：

所述旋转装置用于驱动所述旋转轴转动并控制所述转动的方向；

所述旋转轴上层叠设置有与伞叶骨架数量相等的法兰盘，每一法兰盘的外圆环上均开设有一缺口，所有缺口的一端完全对齐，另一端从上至下依次同向相差预设角度；

每一所述伞叶骨架分别嵌入设置在一所述缺口中，与所述缺口所在的所述法兰盘位于同一平面，且与所述旋转轴固定连接并与所述旋转轴垂直设置；

每一遮雨伞叶设置在上下相邻的两所述伞叶骨架之间。

进一步地，当所述多根伞叶骨架转动到所述系统框架本体外且相邻伞叶骨架之间呈一定角度展开时，最靠近所述系统框架本体的伞叶骨架在竖直方向投影在车身上。

实施本实用新型，具有如下有益效果：

通过本实用新型，将系统框架本体抬升和调整角度，并通过旋转机构控制使得伞叶骨架呈一定角度展开并将伞叶展开，避免了雨天车内人员和座位在人员上下车时被淋湿；解决了现有人员上下车导致人员及座位被淋雨的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的上下车自动遮雨系统的结构图。

图2是本实用新型实施例提供的系统框架本体的结构图。

图3是本实用新型实施例提供的伞叶骨架展开状态图。

图4是本实用新型实施例提供的上下车自动遮雨系统的初始状态图。

图5是本实用新型实施例提供的上下车自动遮雨系统的上升状态图。

图6是本实用新型实施例提供的上下车自动遮雨系统的工作状态图。

图7是本实用新型实施例提供的旋转机构的结构图。

图8是本实用新型实施例提供的缺口的结构图。

图9是本实用新型实施例提供的伞叶骨架的开启状态图。

图10是本实用新型实施例提供的伞叶骨架的关闭状态图。

具体实施方式

本专利中，通过系统框架本体抬升，然后伞叶骨架旋转，遮雨伞叶打开起到保护车内人员及座位被雨淋，以下结合附图和实施例对该具体实施方式做进一步说明。

如图1所示，本实用新型实施例提供了上下车自动遮雨系统，所述自动遮雨系统包括系统框架本体1，所述系统框架本体1设置在车身顶部靠近车门处，其弧度与车身顶部相同，可以贴近车身顶部设置，不开启上下车自动遮雨系统时，作为车身装饰存在；所述系统框架本体1弧度与车身顶部相同，也可以设置在车身顶部凹槽内，在不开启上下车自动遮雨系统时，作为车身一部分存在。

所述自动遮雨系统还包括升降机构，所述升降机构与所述系统框架本体1连接，用于在所述自动遮雨系统启动时抬升所述系统框架本体1，以及在所述自动遮雨系统关闭时收回所述系统框架本体1至抬升前的位置。

具体在本实施例中，升降机构部分设置在车身内部，无法直接看到；所述升降机构包括传动装置和分别设置在所述系统框架本体1两端的框架撑杆2，所述传动装置用于抬升和收回系统框架本体1；

每一所述框架撑杆2设置在车身顶部位于所述系统框架本体1下方的一个收纳孔中并贴着所述收纳孔移动；

每一所述框架撑杆2一端与所述系统框架本体1固定，另一端与所述传动装置固定。

上述传动装置包括电机和相关传动结构，只要能通过框架撑杆2实现抬升和回收系统框架本体1即可，结构不受限制。

一并结合图2和图3，所述自动遮雨系统还包括旋转机构、多根伞叶骨架4和间隔设置在两两相邻伞叶骨架4之间的遮雨伞叶5，所述旋转机构设置在所述系统框架本体1上，所述伞叶骨架4和所述遮雨伞叶5收纳在所述系统框架本体1中，每一所述伞叶骨架4一端均与所述旋转机构连接；所述旋转机构用于在所述自动遮雨系统启动时，控制所述多根伞叶骨架4转动到所述系统框架本体1外且相邻伞叶骨架4之间呈预设角度展开，以及在所述自动遮雨系统关闭时，控制所述多根伞叶骨架4转动返回所述系统框架本体1中。

需要说明的是，相邻伞叶骨架4之间呈预设角度展开，则遮雨伞叶5被拉平，用于遮雨；以及多根伞叶骨架4转动返回时，遮雨伞叶5一起返回。

在本实施例中，旋转机构包括旋转装置、旋转轴3，比较好的方式，旋转轴3设置在系统框架本体1的一端，设置在系统框架本体1的哪一端都可以，仅仅需要改变旋转轴3的方向即可，伞叶骨架4只展开为扇形即可；如果旋转轴3设置在系统框架本体1的中间，伞叶骨架4需要展开180度才能保证人不被雨淋湿。需要说明的是，因为图形角度原因，旋转装置没有具体展示，只要能连接带动旋转轴3即可。

具体地，所述旋转轴3与每一所述伞叶骨架4的一端连接并与所述每一所述伞叶骨架4垂直设置，所述旋转装置用于驱动所述旋转轴3转动。

参照图4至图6，依次展现了上下车自动遮雨系统启用过程，首先是系统框架本体1被框架撑杆2抬升后，系统框架本体1水平方向上靠近车门侧高于水平方向上远离车门侧；当所述伞叶骨架4展开时，所述伞叶骨架4另一端高于与所述旋转机构连接的一端。

伞叶骨架4打开后，遮雨伞叶5类似一个向车门外张开的两翼翅膀，遮雨伞叶5向外倾斜向上，目的是只用对系统框架本体1做少量高度提升，利用系统框架本体倾斜的角度，使得遮雨伞叶5展开后不与车门发生干涉。

当所述多根伞叶骨架4转动到所述系统框架本体1外且相邻伞叶骨架4之间呈一定角度展开时，最靠近所述系统框架本体1的伞叶骨架4在竖直方向投影在车身上。

需要说明的是，最靠近系统框架本体1的伞叶骨架4在竖直方向投影在车身上，目的是为了实现车身与遮雨伞叶之间没有缝隙，不会造成上下车的人淋雨。

参照图7至图10，旋转机构包括旋转装置、旋转轴3以及法兰盘6，其中所述旋转装置用于驱动所述旋转轴3转动并控制所述转动的方向，因为上下车遮雨系统既需要开伞也需要关伞，旋转装置可以控制两种方向的转动；

参照图7，所述旋转轴3上层叠设置有与伞叶骨架4数量相等的法兰盘6；借助图8可以看到每一法兰盘6的外圆环上均开设有一缺口，所有缺口的一端完全对齐，另一端从上至下依次同向相差预设角度；

进一步借助图9、图10可以看出，每一所述伞叶骨架4分别嵌入设置在一所述缺口中，与所述缺口所在的所述法兰盘6位于同一平面，且与所述旋转轴3固定连接并与所述旋转轴3垂直设置；每一遮雨伞叶5设置在上下相邻的两所述伞叶骨架4之间。

需要说明的是，所有缺口的一端完全对齐，是为了保证回收的以后所有伞叶骨架能在竖直方向上在一个平面；另一端从上至下依次同向相差预设角度，同向相差预设角度的意思是，要么从下到上依次增加预设角度，或者从下到上依次减少预设角度，预设角度并不代表是固定值，例如从下到上依次增加2度、3度、4度，其目的是保证相邻上下的伞叶骨架4以一定角度展开即可。

多根伞叶骨架4必须呈一定角度展开，如果伞叶骨架4都同步转动，伞叶骨架4之间的遮雨伞叶5就无法展开起到遮雨的作用。

实施本实用新型，具有如下有益效果：

通过本实用新型，将系统框架本体抬升和调整角度，并通过旋转机构控制使得伞叶骨架呈一定角度展开并将伞叶展开，避免了雨天车内人员和座位在人员上下车时被淋湿；解决了现有人员上下车导致人员及座位被淋雨的问题。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

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