一种挡雨装置和应用其的车辆的制作方法

本实用新型属于汽车智能化设计领域，具体涉及一种挡雨装置和应用其的车辆。

背景技术：

在雨天，驾驶员或乘客需要上下车而打开车门的过程中，常会在打开雨伞或收起雨伞的期间因车门空间的限制而淋到雨水，从而淋湿驾驶员或乘客的衣物，甚至淋湿车内的座椅，进而直接影响了驾驶员和乘客的乘车的感受。

现有技术中，汽车车门处的挡雨方式通常是采用设置在车顶部的具有防雨材质的挡雨帘阻隔雨水。在雨天时打开挡雨帘，以使挡雨帘撑在车门处，而在晴天时则需要将挡雨帘收起，以避免影响车辆的整体的美观。然而，通过挡雨帘的挡雨方式通常情况下具有以下几方面的不足：一方面，在打开车门时，挡雨帘撑在车门处直接影响了车辆整体的美观性；另一方面，挡雨帘收起需要在车顶位置设置专门的收纳空间，从而直接占用了整车的使用空间，且收纳方式也较为困难。此外，挡雨帘若在潮湿的状态下被收纳起来则容易滋生细菌，从而影响了整车的卫生环境。

技术实现要素：

为了解决上述全部或部分问题，本实用新型目的在于提供一种挡雨装置，以使驾驶员或乘客在雨天上下车时能够有效地阻隔车门处的雨水，以避免淋湿驾驶员或乘客的衣物，同时还能够提高汽车的美观性。

该挡雨装置包括：发射仓本体，发射仓本体上形成有气流入口和形成在发射仓本体上的与外部环境相连通的喷气通道；和供气装置，供气装置的供气端与气流入口密封连通，供气装置设置成可选择性地开启，并能够在开启状态下通过气流入口对发射仓本体内持续地提供高压气体。其中，喷气通道呈线性地形成在发射仓本体上，喷气通道设置成：能够使高压气体通过喷气通道持续地向发射仓本体的外部输出，并使高压气体的输出方向与外部环境的液体下落方向成夹角。

进一步地，喷气通道构造成沿发射仓本体的长度方向延伸，气流入口形成在发射仓本体的长度方向上的至少一端。

进一步地，喷气通道包括沿发射仓本体的长度方向延伸的相对的两个侧壁。其中，两个侧壁的相对面平行设置或两个侧壁的相对面之间的距离朝向发射仓本体的外部逐渐减小。

进一步地，喷气通道还包括形成在侧壁上的用于遮挡外部液体流入喷气通道内的遮挡部。

进一步地，喷气通道构造为长条型孔道或间隔分布排列的圆形孔道。

进一步地，挡雨装置还包括设置在发射仓本体内的至少一个加热装置。

进一步地，供气装置包括高压气泵和用于连接高压气泵的供气端与气流入口的连接管。

与现有技术相比，本实用新型实施例的挡雨装置具有以下几方面的优点：

1)本实用新型实施例的挡雨装置可通过选择性的开启供气装置，以在需要时形成“高速气幕帘”，从而实现对雨滴的遮挡。这样，仅需控制供气装置即可实现挡雨或收纳，从而使得挡雨装置的操作简单、有较好地使用的便利性，进而能够有效地提高挡雨装置的耐久性能。

2)本实用新型实施例的挡雨装置通过高压气体形成的遮挡区不会被雨水打湿。当不需要挡雨时，仅需关闭供气装置即可，从而还有效地避免了现有技术中挡雨帘在潮湿的状态下被收纳起来容易滋生细菌的问题，进而有效地提高了整车的卫生环境。

本实用新型还提出了一种车辆。该车辆包括车身本体和固定在车身本体的顶部且靠近车门位置的上述挡雨装置。其中，发射仓本体和供气装置与车身本体固定连接，喷气通道朝向车身本体的外侧设置。

进一步地，车辆还包括相对设置在车身本体的顶部的两个行李架外装饰罩，挡雨装置相对应地设置在两个行李架外装饰罩的相对的内侧壁上。其中，行李架外装饰罩上形成有穿过喷气通道的通道。

进一步地，车辆还包括雨量传感器和门锁关闭开启传感器，供气装置同时与雨量传感器和门锁关闭开启传感器电连接。其中，供气装置设置成：能够接收雨量传感器的雨量信息，以调整供气装置的供气量；和能够接收门锁关闭开启传感器的开关门信息，以开启和关闭供气装置。

本实用新型实施例的车辆通过安装挡雨装置可有效地实现智能高效的近车区域防雨水的功能，从而有效解决乘客上下车最后一步被雨水淋湿的问题，可以有效保护内饰部件，有效减小淋湿概率。此外，本实用新型实施例的车辆可使挡雨装置通过行李架外装饰罩进行有效地遮挡，从而在能够有效挡雨的同时，还不影响车辆整体的美观性。

附图说明

图1为本实用新型实施例的挡雨装置的结构透视示意图；

图2为图1所示的挡雨装置的高压气体流动示意图；

图3为图1所示的挡雨装置的高压气体输出方向与外部环境的液体下落方向的示意图；

图4为图1所示的发射仓本体的结构示意图；

图5为本实用新型实施例的车辆的结构示意图，其中示出了挡雨装置与车身本体连接的爆炸示意图；

图6为图5所示的车辆的结构示意图，其中示出了挡雨装置与车身本体连接位置图。

具体实施方式

为了更好的了解本实用新型的目的、结构及功能，下面结合附图，对本实用新型的一种挡雨装置做进一步详细的描述。

图1和图2示出了根据本实用新型实施例的挡雨装置100的结构。如图1和图2所示，该挡雨装置100包括：发射仓本体1，发射仓本体1上形成有气流入口11和形成在发射仓本体1上的与外部环境相连通的喷气通道12；和供气装置2，供气装置2的供气端与气流入口11密封连通，供气装置2设置成可选择性地开启，并能够在开启状态下通过气流入口11对发射仓本体1内持续地提供高压气体g(结合图2所示)。其中，喷气通道12呈线性地形成在发射仓本体1上，喷气通道12设置成：能够使高压气体g通过喷气通道12持续地向发射仓本体1的外部输出，并使高压气体g的输出方向与外部环境的液体下落方向成夹角(结合图3所示)。

本实用新型实施例的挡雨装置100在使用时，将挡雨装置100固定于需要挡雨的位置上方，并判定当下的外部环境状况。选择性的开启供气装置2，例如，当外部环境正处于下雨状态，选择开启供气装置2，此时供气装置2能够提供高压气体g，高压气体g通过气流入口11输入至发射仓本体1内并通过喷气通道12持续地向发射仓本体1的外部输出。本实用新型实施例的挡雨装置100将喷气通道12呈线性地形成在发射仓本体1上，并使高压气体g的输出方向与外部环境的液体下落方向成夹角。这样，高压气体g通过喷气通道12喷射出的气流可形成“高速气幕帘”，该“高速气幕帘”与外部环境的液体下落方向成夹角能够使高压气体g作用于下落的雨滴上，以改变雨滴的下落路径，从而形成对雨滴的在“高速气幕帘”区域内有效地遮挡，进而可实现该“高速气幕帘”下的挡雨功能。

例如，将挡雨装置100固定在汽车顶部的位于车门的位置，并将喷气通道12朝向车体的外侧设置。在雨天，驾驶员或乘客需要上下车而打开车门的过程中，常会在打开雨伞或收起雨伞的期间因车门空间的限制而淋到雨水。通过本实用新型实施例挡雨装置100的设置，当驾驶员或乘客需要上下车而打开车门并在打开雨伞或收起雨伞的过程中，可开启供气装置2，以使车门处的上方区域能够通过“高速气幕帘”有效地实现挡雨功能。这样可实现智能高效的近车区域防雨水的功能，从而有效解决乘客上下车的瞬间被雨水淋湿的问题，进而可有效地减少衣物和内饰部件淋湿概率。这样，尤其是在高品质mpv车型或suv高车顶车型等具有较好的迎宾感的车型使用时，本实用新型实施例的挡雨装置100能够有效地提高宾客乘车的舒适度，从而可使挡雨装置100广泛应用于商务接待和个人生活中。

通过上述设置，与现有技术相比，本实用新型实施例的挡雨装置100具有以下几方面的优点：

1)本实用新型实施例的挡雨装置100可通过选择性的开启供气装置2，以在需要时形成“高速气幕帘”，从而实现对雨滴的遮挡。这样，仅需控制供气装置2即可实现挡雨或收纳，从而使得挡雨装置100的操作简单、有较好地使用的便利性，进而能够有效地提高挡雨装置100的耐久性能。

2)本实用新型实施例的挡雨装置100通过高压气体g形成的遮挡区不会被雨水打湿。当不需要挡雨时，仅需关闭供气装置2即可，从而还有效地避免了现有技术中挡雨帘在潮湿的状态下被收纳起来容易滋生细菌的问题，进而有效地提高了整车的卫生环境。

优选地，结合图3所示，喷气通道12可设置成：高压气体g的输出方向g1与外部环境的液体下落方向g2(即雨滴下落方向)的夹角成α。该夹角α应当理解为喷气通道12的任一纵截面视图中(例如图3所示)的喷气通道12的高压气体g的输出方向g1与液体下落方向g2的夹角。其中，该夹角α可以根据具体地需求进行角度的调整，以便于能够获得最佳挡雨效果。优选地，夹角α的范围在30°至90°之间。进一步优选为45°。需要说明的是，高压气体g由喷气通道12喷射而出，因此该夹角α应当由喷气通道12内的气道出口121的结构倾角来限定，因此，该气道出口121的结构倾角可根据设计为不同倾角使之具有最佳发射角。

优选地，回到图1，喷气通道12可构造成沿发射仓本体1的长度方向延伸，气流入口11可形成在发射仓本体1的长度方向上的至少一端。通过该设置，供气装置2通过气流入口11输入的高压气体g的流动方向g3(结合图2所示)与高压气体g通过喷气通道12的喷出方向g4形成夹角。这样，可使得发射仓本体1内能够在高压的气体下填充足够的高压气体g后同时通过呈线性的喷气通道12喷射出，以形成完整的、更大面积的“高速气幕帘”，从而可有效地对雨水进行遮挡，提高遮挡面积。而当输入的高压气体g的流动方向g3与高压气体g的喷出方向g4一致时，可导致输入的高压气体g直接从喷气通道12的部分气道出口121喷出，而导致无法形成较大面积的“高速气幕帘”，从而影响了对雨水的有效遮挡，或无法形成有足够面积的“高速气幕帘”。

在一个优选地实施方式中，气流入口11可间隔形成在发射仓本体1上的位于喷气通道12的延伸方向的两端。这样，可使本实用新型实施例的挡雨装置100包括分别与两个气流入口11连通的供气装置2。通过该设置，一方面，设置在两端可有效地增加高压气体g的压力，从而提高气体的喷出强度；另一方面，当发射仓本体1的长度较长时，还能够避免造成远端气体压力的损失，补充的供气装置2能够有效地对气体压力进行补偿。

在如图4所示的优选地实施例中，发射仓本体1可包括上壳体13和密封固定于上壳体13的底部的第一安装底座14。发射仓本体1的整体结构可呈流线型。气流入口11可形成在发射仓本体1的至少一端。喷气通道12可形成在上壳体13的侧壁上和/或顶壁上。其中，上壳体13与第一安装底座14可通过卡接的配合方式进行固定，以提高二者安装和拆卸的便利性。另外，本实用新型实施例的发射仓本体1可以通过内壁的气道造型的变化以更改输出流体力学特性，以上均在本实用新型的覆盖范畴，这里不再赘述。

在一个优选地实施方式中，喷气通道12可包括沿发射仓本体1的长度方向延伸的相对的两个侧壁122(结合图3所示)。其中，两个侧壁122可构造成：两个侧壁122的相对面平行设置，或两个侧壁122的相对面之间的距离朝向发射仓本体1的外部逐渐减小。优选地，喷气通道12的两个侧壁122构造成：两个侧壁122的相对面之间的距离朝向发射仓本体1的外部逐渐减小。通过该设置，可使两个侧壁122的相对面形成为“八字型”结构，即越靠近发射仓本体1内的间隙越宽，越靠近外部环境的间隙越窄。这样，进入喷气通道12内的气体的体积大于气体的喷出气体，从而能够有效地平衡远端气压压降的损失，以保证高压气体g的均匀喷射。

在如图3所示的优选地实施例中，喷气通道12还可包括与侧壁122相连的用于遮挡外部液体流入喷气通道12内的遮挡部123。具体地，结合上文可知，喷气通道12可包括沿发射仓本体1的长度方向延伸的相对的两个侧壁122，且喷气通道12形成有结构倾角，即两个侧壁122中的一个位于另一个的斜上方的位置。遮挡部123可形成在位于斜上方的位置的侧壁122上(如图3所示)，从而使得喷气通道12的气道出口121位于遮挡部123的下方。这样，可有效地避免因喷气通道12形成的结构倾角使得下落的雨水通过气道出口121进入发射仓本体1的内部的问题发生。

优选地，遮挡部123可构造为沿远离发射仓本体1的方向水平或倾斜向上延伸。进一步优选地，遮挡部123的延伸方向可与高压气体g的输出方向平行。通过该设置，能够使遮挡部123对气道出口121进行遮挡的同时，还能够避免对高压气体g的喷射造成阻挡。

还优选地，如图3所示，遮挡部123的远离于侧壁122的外壁面可构造为底部朝向外侧倾斜。通过该设置，底部朝向外侧倾斜的外壁面可与液体下落方向g2形成夹角β，该夹角β可进一步地对下落的雨水进行遮挡，以进一步地避免雨水通过气道出口121进入发射仓本体1的内部的问题发生。优选地，夹角β的范围在30°至90°之间。进一步优选为45°。

在一个优选地实施方式中，喷气通道12可构造为长条型孔道或间隔分布排列的圆形孔道。优选地，喷气通道12可构造为长条型孔道，以使高压气体g在喷出的瞬间即可形成“高速气幕帘”，从而提高了挡雨效率。

回到图1，优选地，挡雨装置100还可包括设置在发射仓本体1内的至少一个加热装置3。通过该设置，一方面，当外部环境的雨量偏大时，可开启加热装置3以对高压气体g进行加热，从而能够获得更为强劲的气体动力输出；另一方面，当发射仓本体1内潮湿时，还可通过加热装置3进行干燥处理，以避免对其内造成细菌滋生等其他问题，而影响了挡雨装置100的内部卫生环境。

优选地，加热装置3可间隔的设置在发射仓本体1内，以进一步的提高加热范围。还优选地，加热装置3的加热端(即加热丝)可朝向喷气通道12设置，这样，可使得高压气体g在喷射出时提高气体的喷出温度，以提高挡雨装置在雨中环境使用时的舒适度。例如，当驾驶员或乘客需要上下车而打开车门的过程中，可使得驾驶员或乘客能够感受到具有一定温度的气体。当然，加热装置3也可固定在发射仓本体1的外部，只需要将加热装置3的加热端(即加热丝)延伸至发射仓本体1的内部即可，这里不再赘述。

优选地，加热装置3可设置为电阻丝加热、高频加热、微波加热等。

在如图1所示的优选地实施例中，供气装置2可包括高压气泵21和用于连接高压气泵21的供气端与气流入口11的连接管22。其中，可将高压气泵21固定于发射仓本体1上也可固定于外部固定基础上，并通过连接管22进行导气。优选地，供气装置2还可包括用于固定高压气泵21的第二安装底座23。其中，高压气泵21与第二安装底座23可通过卡接的配合方式进行固定，以提高二者安装和拆卸的便利性。

图5和图6示出了根据本实用新型实施例的车辆200的结构。其中图5示出了挡雨装置100与车身本体201连接的爆炸示意图。图6示出了挡雨装置100与车身本体201的连接位置图。如图5和图6所示，该车辆200包括车身本体201和固定在车身本体201的顶部且靠近车门位置的上述挡雨装置100。其中，发射仓本体1和供气装置2与车身本体201固定连接，喷气通道12朝向车身本体201的外侧设置。结合前文论述可知，本实用新型实施例的车辆200通过安装挡雨装置100可有效地实现智能高效的近车区域防雨水的功能，从而有效解决乘客上下车的瞬间被雨水淋湿的问题，进而可有效地减少衣物和内饰部件的淋湿概率。具体地，挡雨装置100的设置方式可为：相对应的设置在车身本体201的顶部的两侧(如图6所示的a和b)，或设置在车身本体201的顶部的位于每一个靠近车门的顶部位置。

在如图6所示的优选地实施例中，车辆200还可包括相对设置在车身本体201的顶部的两个行李架外装饰罩202，挡雨装置100相对应地设置在两个行李架外装饰罩202的相对的内侧壁上。其中，行李架外装饰罩202上形成有用于穿过喷气通道12的通道(图中未示出)。通过该设置，可使挡雨装置100通过行李架外装饰罩202进行有效地遮挡，从而在能够有效挡雨的同时，还不影响车辆整体的美观性。当然，挡雨装置100也可通过常规手段集成在行李架外装饰罩202的内部，这里不再赘述。

在一个优选地实施方式中，车辆200还可包括雨量传感器(图中未示出)和门锁关闭开启传感器(图中未示出)，供气装置2可同时与雨量传感器和门锁关闭开启传感器电连接。其中，供气装置2可设置成：能够接收雨量传感器的雨量信息，以调整供气装置2的供气量；和能够接收门锁关闭开启传感器的开关门信息，以开启和关闭供气装置2。具体地，挡雨装置100能够与整车的ecu中央控制系统进行联动，雨量传感器和门锁关闭开启传感器设于ecu中央控制系统内。使用时，雨量传感器能够有效地接收外部环境的雨量信息，挡雨装置100接收到雨量信息后可根据具体情况调整供气装置2的供气量，以形成能够对下落的雨滴进行足够遮挡的气体压力，而当雨量较小时，可降低供气量以避免造成能源的浪费。而门锁关闭开启传感器能够提供给供气装置2的车门的开关信息，这样，当车门开启时供气装置2开启，当车门关闭时供气装置2关闭。

在如图6所示的优选地实施例中，车辆200还可包括位于车后窗玻璃处的扰流板203，供气装置2可固定在扰流板203与车身本体201之间，以使供气装置2为单独部件时，即高压气泵21需要单独固定时，可通过第二安装底座23将高压气泵21固定在扰流板203与车身本体201之间，以对高压气泵21进行遮挡，从而进一步的提高整车的美观性。

在一个优选地实施方式中，车身本体201可构造为金属车身，车辆200还可包括固定在高压气泵21与金属车身之间的吸音部件(图中未示出)，以用于消除高压气泵21的噪音。吸音部件可优选为吸音棉。

需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“长度”、“上”、“下”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

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