一种具有双储物箱的汽车遮阳伞的制作方法

本实用新型涉及汽车遮阳伞结构的技术领域，特别是一种具有双储物箱的汽车遮阳伞。

背景技术：

汽车遮阳伞已经成为户外保护车体不可或缺的重要组成部分，汽车遮阳伞包括伞体和电机，电机的输出轴与伞体的输入轴连接，当驾驶员要使用该汽车遮阳伞时，驾驶员在控制器上控制电机启动，电机驱动汽车遮阳伞的伞体打开，展开后的伞体即可对车体进行遮阳保护。然而，当伞体完全展开后，电机仍然在工作，驾驶室内的驾驶人员也不知道伞体是否完全打开，若伞体已处于完全打开状态而还未关闭电机，则会导致伞体一直处于绷直状态，很容易导致伞体在短时间内损坏，从而降低了伞体的使用寿命；若伞体还未展开而将电机关闭，则会导致伞体没有完全展开，无法将汽车完全遮住，达不到很好的遮阳效果，因此非常不方便驾驶人员使用汽车遮阳伞。此外，当伞体打开后，若外界的风过大，伞体与风的接触面积大，造成展开的伞体被风吹散架，进而对伞体造成损坏，从而降低了伞体的使用寿命。此外现有的汽车遮阳伞只有一个储物槽，存在储物空间小的缺陷。因此亟需一种提高伞体使用寿命、方便驾驶人员使用、储物空间大、自动化程度高的汽车遮阳伞。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种结构紧凑、提高伞体使用寿命、方便驾驶人员使用、储物空间大、自动化程度高的具有双储物箱的汽车遮阳伞。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种具有双储物箱的汽车遮阳伞，它包括上盖、下盖和设置于驾驶室内的控制器，所述上盖固定在下盖上方，所述上盖的两侧分别安装有行李箱门，两个行李箱门之间对称安装有两个遮阳伞门，四个扇门、上盖与下盖之间能够形成密闭空间，下盖的内部固设有开伞机构和伞体，伞体沿下盖长度方向设置于下盖内部；

所述开伞机构包括电机和基座，所述基座内沿其轴向开设有轴承孔，轴承孔内旋转安装有主轴，主轴上安装有蜗轮，所述基座的侧壁上开设有径向孔，径向孔贯穿轴承孔设置，所述电机固定安装于基座的侧壁上，电机的输出轴上经联轴器连接有蜗杆，蜗杆贯穿径向孔设置，蜗杆与蜗轮啮合，所述基座的端面上且位于其上端部开设有两个台阶孔，两个台阶孔沿轴向贯穿基座设置，两个台阶孔的小孔内分别固设有感应电眼a和感应电眼b，基座的端面上还焊接有销钉a和销钉b，销钉a和销钉b设置于两个台阶孔之间，所述主轴的一端延伸于基座的外部，且延伸端的柱面上设置有拨爪，拨爪包括环形圈和遮光板，遮光板固设于环形圈的外边缘上，环形圈套设于主轴的延伸端上，遮光板抵靠在销钉a的下表面且将感应电眼a发出的光线遮挡；所述主轴的延伸端与伞体的输入轴经联轴器连接；

所述伞体的顶部设置有风速传感器，所述风速传感器包括底座、盖板和风轮，所述底座固设于伞体顶部，底座的顶部开设有盲孔，底座的柱面上开设有与盲孔连通的过线槽，盲孔内且位于其底部焊接有两个导轨，两个导轨均沿底座的轴向设置，两个导轨的侧面均开设有沿导轨轴向设置的卡槽，两个卡槽相对立设置，两个卡槽之间滑动安装有安装板，安装板的底部设置有立柱，安装板上固设有光电编码器，光电编码器的光电头设置于立柱上，所述盖板固设于盲孔的顶部，盖板上旋转安装有转轴，转轴的一端延伸于盲孔内，且延伸端上焊接有挡光板，挡光板设置于光电头的上方，转轴的另一端延伸于盖板外部，且延伸端上安装有风轮；

该汽车遮阳伞还包括控制器，所述感应电眼a的输出信号线、感应电眼b的输出信号线均与控制器的输入接口电连接，控制器的输出接口与电机的输入信号线电连接，所述光电编码器的输入端经信号线与光电头经信号线电连接，光电编码器的输出端连接有导线，导线贯穿过线槽且与控制器电连接。

所述轴承孔内安装有两个滚动轴承，所述主轴的两端安装于滚动轴承的内圈中。

所述环形圈与主轴过盈配合。

所述主轴的延伸端上固设有限位环，限位环抵靠在环形圈的端面上。

所述盖板外端面上固设有罩设于风轮外部的保护罩。

所述盖板的内端面上固设有轴承座，所述转轴旋转安装于轴承座内。

所述盖板上且沿其圆周方向开设有多个通孔，所述底座的顶表面上开设有多个与通孔相对应的螺纹孔，所述盖板经螺钉贯穿通孔且与螺纹孔螺纹连接固定于底座上。

所述立柱的端面上开设有安装孔，所述光电头固设于安装孔内。

所述开伞机构还包括机座和外壳，所述电机和基座均固设于机座上，外壳罩设于机座的外部。

所述上盖内且位于伞体的两侧均放置有行李箱。

本实用新型具有以下优点：

1、本实用新型结构紧凑、提高伞体使用寿命、方便驾驶人员使用、储物空间大、自动化程度高。

2、本实用新型的伞体可以沿着车身的长度方向打开，伞体起到对车身遮阳的功能。

3、本实用新型的伞体可相对于车体旋转90度，从而使乘客上下车不会被雨淋，因此具有挡雨的功能。

4、本实用新型的伞体可以方便的拆卸下来，配上随身携带的三脚架，通过三脚架将伞体支撑起来，以做普通遮阳伞使用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中去掉上盖后的结构示意图；

图3为开伞机构与伞体连接的示意图；

图4为开伞机构去掉外壳的结构示意图；

图5为图4为图1中的i部局部放大视图；

图6为基座的结构示意图；

图7为图4中去除掉基座、转轴和拨爪后的结构示意图；

图8为拨爪的结构示意图；

图9为主轴的结构示意图；

图10为风速传感器的结构示意图；

图11为底座的结构示意图；

图12为风轮的结构视图；

图13为保护罩的结构示意图；

图14为盖板的结构示意图；

图15为安装板与光电编码器的安装示意图；

图16为安装板与挡光板的安装位置示意图；

图17为挡光板的结构示意图；

图18为遮阳伞门打开状态的示意图；

图19为图18的侧视图；

图20为伞体打开状态的示意图；

图21为图20的侧视图；

图22为伞体旋转90度后的示意图；

图23为图22的侧视图；

图中，1-底座，2-盖板，3-风轮，4-盲孔，5-过线槽，6-导轨，7-卡槽，8-安装板，9-立柱，10-光电编码器，11-转轴，12-挡光板，13-保护罩，14-轴承座，15-通孔，16-螺纹孔，17-安装孔，18-电机，19-基座，20-轴承孔，21-主轴，22-蜗轮，23-径向孔，24-蜗杆，25-台阶孔，26-感应电眼a，27-感应电眼b，28-销钉a，29-销钉b，30-环形圈，31-遮光板，32-机座，33-外壳，34-上盖，35-下盖，36-开伞机构，37-伞体，38-限位环，39-风速传感器，40-车体，41-李箱扇门，42-遮阳伞门。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，本实用新型的保护范围不局限于以下所述：

如图1～23所示，一种具有双储物箱的汽车遮阳伞，它包括上盖34、下盖35和设置于驾驶室内的控制器，所述上盖34固定在下盖35上方，上盖34的两侧分别安装有行李箱门41，两个行李箱门41之间对称安装有两个遮阳伞门42，四个扇门、上盖34与下盖35之间能够形成密闭空间，该密闭空间用于存放遮阳伞和储物箱，其为一体式结构，下盖35的顶部固设有开伞机构36和伞体37，伞体37沿下盖35长度方向设置于下盖35顶部。

所述开伞机构36包括电机18和基座19，所述基座19内沿其轴向开设有轴承孔20，轴承孔20内旋转安装有主轴21，主轴21上安装有蜗轮22，所述基座19的侧壁上开设有径向孔23，径向孔23贯穿轴承孔20设置，所述电机18固定安装于基座19的侧壁上，电机18的输出轴上经联轴器连接有蜗杆24，蜗杆24贯穿径向孔23设置，蜗杆24与蜗轮22啮合，所述基座19的端面上且位于其上端部开设有两个台阶孔25，两个台阶孔25沿轴向贯穿基座19设置，两个台阶孔25的小孔内分别固设有感应电眼a26和感应电眼b27，基座19的端面上还焊接有销钉a28和销钉b29，销钉a28和销钉b29设置于两个台阶孔25之间，所述主轴21的一端延伸于基座19的外部，且延伸端的柱面上设置有拨爪，拨爪包括环形圈30和遮光板31，遮光板31固设于环形圈30的外边缘上，环形圈30套设于主轴21的延伸端上，所述环形圈30与主轴21过盈配合。，遮光板31抵靠在销钉a28的下表面且将感应电眼a26发出的光线遮挡；所述主轴21的延伸端与伞体37的输入轴经联轴器连接。

所述伞体37的顶部设置有风速传感器39，所述风速传感器39包括底座1、盖板2和风轮3，所述底座1固设于伞体37顶部，底座1的顶部开设有盲孔4，底座1的柱面上开设有与盲孔4连通的过线槽5，盲孔4内且位于其底部焊接有两个导轨6，两个导轨6均沿底座1的轴向设置，两个导轨6的侧面均开设有沿导轨6轴向设置的卡槽7，两个卡槽7相对立设置，两个卡槽7之间滑动安装有安装板8，安装板8的底部设置有立柱9，安装板8上固设有光电编码器10，光电编码器10的光电头设置于立柱9上，所述盖板2固设于盲孔4的顶部，盖板2上旋转安装有转轴11，转轴11的一端延伸于盲孔4内，且延伸端上焊接有挡光板12，挡光板12设置于光电头的上方，转轴11的另一端延伸于盖板2外部，且延伸端上安装有风轮3。

该汽车遮阳伞还包括控制器，所述感应电眼a26的输出信号线、感应电眼b27的输出信号线均与控制器的输入接口电连接，控制器的输出接口与电机18的输入信号线电连接，所述光电编码器10的输入端经信号线与光电头经信号线电连接，光电编码器10的输出端连接有导线，导线贯穿过线槽且与控制器电连接。需要说明的是，行李箱门41和遮阳伞门42不能同时开启，即当行李箱门41开启时，遮阳伞门42为关闭状态，而当遮阳伞门42开启时，行李箱门41为关闭状态。

所述轴承孔20内安装有两个滚动轴承，所述主轴21的两端安装于滚动轴承的内圈中。所述主轴21的延伸端上固设有限位环38，限位环38抵靠在环形圈30的端面上。所述盖板2外端面上固设有罩设于风轮3外部的保护罩13。所述盖板2的内端面上固设有轴承座14，所述转轴11旋转安装于轴承座14内。

所述盖板2上且沿其圆周方向开设有多个通孔15，所述底座1的顶表面上开设有多个与通孔15相对应的螺纹孔16，所述盖板2经螺钉贯穿通孔15且与螺纹孔16螺纹连接固定于底座1上。所述立柱9的端面上开设有安装孔17，所述光电头固设于安装孔17内。所述开伞机构36还包括机座32和外壳33，所述电机18和基座19均固设于机座32上，外壳33罩设于机座32的外部。所述上盖34内且位于伞体37的两侧均放置有行李箱，且行李箱门41可以独立打开箱盖，从而行李箱和遮阳伞二合一。

本实用新型的工作过程如下：

初始状态下，遮光板31将感应电眼a26发出的光线遮挡住，控制器不做任何动作；当驾驶人员要打开伞体37以将汽车遮挡住时，驾驶员先将上盖34从下盖35上拆卸下来，然后在控制器上控制电机18启动，电机18带动蜗杆24转动，蜗杆24带动蜗轮22转动，蜗轮22带动主轴21做逆时针转动，主轴21将转矩传递给伞体37的输入轴，伞体37在转矩下逐渐展开，在开伞过程中，主轴21还带动限位环38和环形圈30做同步的逆时针转动，当遮光板31转动到销钉b29处时，遮光板31抵靠于销钉b29的下表面，此时遮光板31刚好将感应电眼b27发出的光线遮挡住，感应电眼b27发出电信号给控制器，控制器接收该电信号后控制电机18关闭，从而实现了伞体的开伞。因此通过该结构确保了伞体37完全展开后，电机18不再转动，从而有效避免了伞体处于展开后还处于绷直状态，从而有效避免了伞体受损，进一步的延长了伞体的使用寿命。

当使用完毕后要收伞时，驾驶员可在控制器上控制电机18反转，电机18带动蜗杆24转动，蜗杆24带动蜗轮22转动，蜗轮22带动主轴21做顺时针转动，主轴21将转矩传递给伞体37的输入轴，伞体37在反向输入转矩下收拢，在收伞过程中，主轴21还带动限位环38和环形圈30做同步的顺时针转动，当遮光板31转动到销钉a28处时，遮光板31抵靠于销钉a28的下表面，此时遮光板31刚好将感应电眼a26发出的光线遮挡住，感应电眼a26发出电信号给控制器，控制器接收该电信号后控制电机18关闭，从而实现了收伞。因此整个开伞和收伞过程中，无需驾驶员频繁的上下车以观察伞体展开或收拢状态，极大的方便了驾驶人员的操作。

当伞体37处于展开状态，若外界的风较大时，大风会驱动风轮3转动，风轮3驱动转轴11转动，转轴11驱动挡光板12转动，挡光板12断续的遮挡光电头的发生光，光电头每被遮挡一次，光电编码器10就会对挡光板12进行编码，随着挡光板12的不断转动，光电编码器10便可编码出挡光板12的转速，由于挡光板12、转轴11和风轮3同步转动，进而编码出风速，光电编码器10将风速信息实时转换成电信号，并将电信号经导线传递给控制器，控制器接收该电信号后，判断是否进行收伞，若判断出风速过大，则发出指定使电机18反转，进而将处于展开状态的伞体37收拢；若判断出风速不大，则不发出任何指定，因此该装置很好的避免了伞体被风吹散架，进一步的保护了伞体，延长了伞体的使用寿命。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

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