一种牵引车液压系统改制结构的制作方法

本实用新型属于自卸半挂车技术领域，具体涉及一种牵引车液压系统改制结构。

背景技术：

自卸半挂车需要牵引车牵引行驶，目前牵引车基本是客户从牵引车车厂购买后提供到挂车厂。为了实现半挂车的自卸，需要从牵引车进行液压取力，因而需要对牵引车的液压系统进行改制。

目前自卸半挂车的牵引车液压系统改制，主要有液压油箱支架、油泵上支架、油泵下支架等组成，主要缺点：1油箱支架与油泵支架分别安装在牵引车车架上，使得装配作业繁琐。2)油箱支架笨重，所用钢材较多，外观不美观。3)油泵上支架、下支架结构复杂，与牵引车车架连接安装困难。4)牵引车形式各式各样，油泵上支架、下支架的安装位置和结构必须相匹配，导致了油泵上支架、下支架样式也各不相同，需要在安装现场进行测量，之后生产；使得制造、安装的周期较长。

技术实现要素：

本实用新型针对上述的技术问题，提供一种牵引车液压系统改制结构，使得结构简单，通用性强，可提高制造和安装效率，降低成本。

为达到上述技术目的，本实用新型采用以下技术方案实现：

一种牵引车液压系统改制结构，包括固设在牵引车车架上的主支架、设在所述主支架上的油箱支架、设在所述主支架上的油泵吊架，所述油泵吊架具有可前后移动的确定固定位置的吊架横梁、设有所述吊架横梁上且向下延伸的吊架竖梁，油泵固设在所述吊架竖梁上。

进一步的，所述主支架具有位于左右两侧的两个支架纵梁，在所述支架纵梁上设有向内开口的滑槽，所述吊架横梁的端部位于所述滑槽内。

进一步的，所述吊架竖梁可根据所述车架的结构确定在左右方向上的固定位置。

进一步的，所述改制结构还具有设在所述主支架上且向下延伸设置的多个支腿，所述支腿固设在所述车架上。

进一步的，所述支腿向下延伸的长度小于所述吊架竖梁向下延伸的长度。

进一步的，所述油箱支架具有固定在所述主支架上的前后间隔设置的两个支撑板，油箱固设在所述支撑板上。

进一步的，在至少一个所述支撑板上开设有用于电气管路通过的过孔。

进一步的，在两个所述支撑板之间形成用于容纳电气件的容纳腔。

进一步的，所述支撑板具有竖向设置的支撑板体、沿所述支撑本体下端折弯设置的下折边、沿所述支撑本体上端折弯设置的上折边。

进一步的，所述油箱支架还具有支撑在所述下折边和上折边之间的加强板，所述加强板的下端向远离所述支撑板体的方向延伸、且向下连接在所述主支架上。

进一步的，所述加强板远离所述支撑板体的一端为在向下方向上逐渐远离所述支撑板体的倾斜边。

本实用新型提供的，相对于现有技术具有以下优点：通过将主支架、油箱支架和油泵吊架设置为一体结构，通过将主车架固定到车架上就可，避免了油箱支架和油泵吊架的分别安装，有利于提高改制现场的装配效率；设置所述油泵吊架具有可前后移动的确定固定位置的吊架横梁，通过吊架横梁的可前后移动，可以根据不同的车架结构进行调整，避免油泵与车架之间的干涉，有利于适用不同的牵引车车架配置，提高改制结构的通用性，有利于降低制造成本、提高制造效率；并且主支架、油箱支架和油泵吊架设置为一体结构，有利于改制结构的结构强度，有利于结构的简化，降低成本。

附图说明

图1是本实用新型的一个实施例的结构示意图。

图2是图1中改制结构处的放大结构示意图。

图3是图1中部分结构的放大示意图。

图4是图2的主视结构示意图。

图5是图2的侧视结构示意图。

图6是图5中部分结构的放大示意图。

图7是图2的俯视结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细的说明。应当理解，此处所描述的实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

为了彻底了解本实用新型，将在下列的描述中提出详细的结构。显然，本实用新型的施行并不限定于本领域的技术人员所熟习的特殊细节。本实用新型的较佳实施例详细描述如下，然而除了这些详细描述外，本实用新型还可以具有其他实施方式。

在本实用新型的描述中，术语“前”为牵引车在正常使用状态下前进的方向，反之为“后”，术语“左”、“右”、“前”、“后”为图示所示的位置关系；术语仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

如图1-图7所示，一种牵引车液压系统改制结构300，用于将油箱200和右泵固设在牵引车100的车架110上；改制结构300包括固设在车架110上的主支架10、设在主支架10上的油箱支架20、设在主支架10上的油泵吊架30；通过将主支架10、油箱支架20和油泵吊架30设置为一体结构，通过将主车架固定到车架上就可，避免了油箱支架和油泵吊架的分别安装，有利于提高改制现场的装配效率。

油泵吊架30具有可前后移动的确定固定位置的吊架横梁31、设有吊架横梁31上且向下延伸的吊架竖梁32，油泵固设在吊架竖梁32上。通过吊架横梁31的可前后移动，可以根据不同的车架结构进行调整，避免油泵与车架110之间的干涉，有利于适用不同的牵引车100的车架配置，提高改制结构300的通用性，有利于降低制造成本、提高制造效率；并且主支架10、油箱支架20和油泵吊架30设置为一体结构，有利于改制结构的结构强度，有利于结构的简化，降低成本。

主支架10具有位于左右两侧的两个支架纵梁11，在支架纵梁11上设有向内开口的滑槽111，吊架横梁31的端部位于滑槽111内，用于实现吊架横梁31的可前后移动；在改制结构300固定后，吊架横梁31与支架纵梁11之间为固定设置。吊架横梁31的可前后移动，是在固定到支架纵梁11之前，可以根据车架配置的不同进行前后方向的调整；吊架竖梁32采用c形，有利于形成滑槽111，并且有利于增加吊架竖梁32的结构强度。

为了进一步增加对于油泵吊架30的调整，避免油泵与车架110之间的干涉，设置吊架竖梁32可根据车架110的结构确定在左右方向上的固定位置，吊架竖梁32在两个支架纵梁11之间的宽度范围内可移动，在确定吊架竖梁32在左右方向上的位置后，将吊架竖梁32的上端固设到吊架横梁31上。

改制结构300还具有设在主支架10上且向下延伸设置的多个支腿40，支腿40固设在车架110上，在主支架10上设有四个支腿40，支腿40通过螺栓固定到车架110上。支腿40向下延伸的长度小于吊架竖梁32向下延伸的长度。吊架竖梁32具有与吊架横梁31固定的竖梁本体321、沿竖梁本体321左右两边缘折弯设置竖梁折边322，有利于提高吊架竖梁32的结构强度，增加对于油泵的支撑。

油箱支架20具有固定在主支架10上的前后间隔设置的两个支撑板21，油箱200固设在支撑板21的上方。在两个支撑板21之间形成用于容纳电气件的容纳腔，在至少一个支撑板21上开设有用于电气管路通过的过孔214，可优化牵引车100电气路管线的布置。

支撑板21位于主支架10的上部，支撑板21具有竖向设置的支撑板体211、沿支撑本体211下端折弯设置的下折边212、沿支撑本体211上端折弯设置的上折边213；下折边212与两个支架纵梁11固定。通过设置下折边212和上折边213，有利于增加支撑板21的结构，并且有利于增加支撑板21与两个支架纵梁11之间的接触面积，提高固定牢固性，以及受力的稳定性；油箱200固定在上折边213上，有利于油箱200固定的牢固性和稳定性。

油箱支架20还具有支撑在下折边212和上折边213之间的加强板22，加强板22的下端向远离支撑板体211的方向延伸、且向下连接在主支架10上；用于增加油箱支架20与主支架10之间的固定，并且有利于提高油箱支架20的结构强度。加强板22远离支撑板体211的一端为在向下方向上逐渐远离支撑板体211的倾斜边221。

以上所述仅为本实用新型的较佳可行实施例，并非限制本实用新型的保护范围，凡运用本实用新型说明书及附图内容所作出的等效结构变化，均包含在本实用新型的保护范围内。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除