新能源汽车多合一电机控制器的制作方法

本实用新型涉及新能源电动汽车技术领域，特别涉及一种新能源汽车多合一电机控制器。

背景技术：

电机控制器用来驱动电动汽车上的主电机，一般是接收整车控制器的信号，控制汽车主电动机的启动、运行、调速、停止，它和整车控制器一起就像是电动车的大脑，是电动车上的重要部件。电动汽车上除了驱动车轮运行的主电机外，还可能会有一些配套的辅件，例如转向电机、打气电机、dc/dc、高压配电盒以及绝缘检测仪。在带有这些配套辅件的电动汽车上，除了主电机控制器外，还需配备转向dc/ac、打气泵dc/ac、dc/dc、高压配电盒和绝缘检测仪等辅件控制器。目前车厂用到的方案通常有两种：主驱动器和各辅件控制器分离，另一种是一体化的多合一电机控制器。相比离散的组合控制器，一体化多合一控制器外观整洁，可以减小控制器的总体积，从而节省了整车的空间，有利于汽车向轻量化、小型化发展。同时，一体化多合一控制器减少了离散控制器之间的外部接线，降低了故障点，在节省成本的同时，提高了产品的可靠性，未来将是新能源电动汽车的发展方向

然而，目前新能源汽车多合一电机控制器与外部的接线大多是采用接线插头直接插到接口上，存在接线插头容易被碰到或者震动过大，而造成接线插头松动或断开连接的问题，容易影响电机控制器的可靠运行，需要进一步改进。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的是提出一种新能源汽车多合一电机控制器，旨在解决现有的新能源汽车多合一电机控制器接线插头容易被碰到或震动过大，而造成接线插头松动或断开连接，影响电机控制器的可靠运行的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提出的新能源汽车多合一电机控制器，包括箱体和接线插头固定支架，所述箱体呈长方体形结构设置，所述箱体的前端壁的下端部间隔并排的设有快充接口、驱动电机接口以及电池包接口，所述接线插头固定支架呈u形结构设置，所述接线插头固定支架的两侧臂的后端部分别可转动的设置在所述快充接口、驱动电机接口以及电池包接口的两侧，且所述接线插头固定支架的前端部可分别与所述快充接口、驱动电机接口以及电池包接口上的接线插头的外侧壁抵接。

进一步地，还包括短轴和连接板，所述连接板分别平行的凸设于所述快充接口、驱动电机接口以及电池包接口的两侧，所述短轴分别相对的凸设于所述连接板的后端部的外侧壁上，所述接线插头固定支架的两侧臂的后端部分别与所述短轴可转动连接。

进一步地，还包括限位柱，所述接线插头固定支架的两侧臂的后端部分别凹设有一沿上下方向延伸的弧形限位槽，所述弧形限位槽的上端部分别具有一开口，且所述弧形限位槽均分别与所述限位柱滑动连接。

进一步地，所述接线插头固定支架的两侧臂的前端部的内侧壁分别凸设有卡扣凸起，所述连接板的前端部的外侧壁分别凹设有一卡扣槽，所述卡扣凸起分别可拆卸的卡设于所述卡扣槽内设置。

进一步地，还包括铝合金散热片，所述铝合金散热片分别平行间隔的凸设于所述箱体的上端壁和下底壁上。

进一步地，还包括散热风扇，所述散热风扇设置在所述箱体的上端壁上。

进一步地，还包括防护网，所述防护网可拆卸的盖设在所述散热风扇的上方。

进一步地，还包括安装支架，所述安装支架呈l形结构设置，所述安装支架的上端部分别可拆卸的设置在所述箱体的两侧壁的下端部上，且所述安装支架的下端部均分别凹设有一腰型孔。

进一步地，所述箱体铝合金压铸成型，且所述箱体的防护等级为ip67。

采用本实用新型的技术方案，具有以下有益效果：本实用新型的技术方案，通过接线插头固定支架呈u形结构设置，接线插头固定支架的两侧臂的后端部分别可转动的设置在快充接口、驱动电机接口以及电池包接口的两侧，且接线插头固定支架的前端部可分别与快充接口、驱动电机接口以及电池包接口上的接线插头的外侧壁抵接，从而可有效避免与电机控制器上的接口电连接的接线插头松动或掉落而断开连接，保障电机控制器的稳定运行，提高了电机控制器的可靠性，且电控制器的箱体采用铝合金压铸成型，防护等级为ip67，结实耐用，进一步提高了电机控制器的可靠性，箱体的上端壁和下端壁采用铝合金散热片和散热风扇的设计，增大了散热面积，可以提高电机控制器的散热速度，保证电机控制器内的各关键部件工作在热容量和正常工作温度允许范围内，该电机控制器具有集成度高、散热效果好、可靠性高等优点，实用性强。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例的一种新能源汽车多合一电机控制器的整体结构示意图；

图2为本实用新型一实施例的一种新能源汽车多合一电机控制器另一视角的整体结构示意图；

图3为本实用新型一实施例的一种新能源汽车多合一电机控制器又一视角的整体结构示意图；

图4为图1中a处的放大图。

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种新能源汽车多合一电机控制器。

如图1至图4所示，在本实用新型一实施例中，该新能源汽车多合一电机控制器，包括箱体100和接线插头固定支架200，所述箱体100呈长方体形结构设置，所述箱体100的前端壁的下端部间隔并排的设有快充接口101、驱动电机接口102以及电池包接口103，所述接线插头固定支架200呈u形结构设置，所述接线插头固定支架200的两侧壁的后端部分别可转动的设置在所述快充接口101、驱动电机接口102以及电池包接口103的两侧，且所述接线插头固定支架200的前端部可分别与所述快充接口101、驱动电机接口102以及电池包接口103上的接线插头300的外侧壁抵接。

具体地，还包括短轴104和连接板105，所述连接板105分别平行的凸设于所述快充接口101、驱动电机接口102以及电池包接口103的两侧，所述短轴104分别相对的凸设于所述连接板105的后端部的外侧壁上，所述接线插头固定支架200的两侧臂的后端部分别与所述短轴104可转动连接。

具体地，还包括限位柱106，所述接线插头固定支架200的两侧臂的后端部分别凹设有一沿上下方向延伸的弧形限位槽201，所述弧形限位槽201的上端部分别具有一开口202，且所述弧形限位槽201均分别与所述限位柱106滑动连接，使得接线插头固定支架的上下转动更加稳固和平顺。

具体地，所述接线插头固定支架200的两侧臂的前端部的内侧壁分别凸设有卡扣凸起(未图示)，所述连接板104的前端部的外侧壁分别凹设有一卡扣槽(未图示)，所述卡扣凸起分别可拆卸的卡设于所述卡扣槽内设置，起到固定接线插头固定支架200的作用。

具体地，还包括铝合金散热片107，所述铝合金散热片107分别平行间隔的凸设于所述箱体100的上端壁和下底壁上，提高了散热效果。

具体地，还包括散热风扇108，所述散热风扇108设置在所述箱体100的上端壁上，可快速的带走多余热量，保证电机控制器稳定运行。

具体地，还包括防护网109，所述防护网109可拆卸的盖设在所述散热风扇108的上方。

具体地，还包括安装支架110，所述安装支架110呈l形结构设置，所述安装支架110的上端部分别可拆卸的设置在所述箱体100的两侧壁的下端部上，且所述安装支架110的下端部均分别凹设有一腰型孔111。

具体地，所述箱体100铝合金压铸成型，且所述箱体100的防护等级为ip67，结实耐用，防护等级高。

具体地，本实用新型通过接线插头固定支架呈u形结构设置，接线插头固定支架的两侧臂的后端部分别可转动的设置在快充接口、驱动电机接口以及电池包接口的两侧，且接线插头固定支架的前端部可分别与快充接口、驱动电机接口以及电池包接口上的接线插头的外侧壁抵接，从而可有效避免与电机控制器上的接口电连接的接线插头松动或掉落而断开连接，保障电机控制器的稳定运行，提高了电机控制器的可靠性，且电控制器的箱体采用铝合金压铸成型，防护等级为ip67，结实耐用，进一步提高了电机控制器的可靠性，箱体的上端壁和下端壁采用铝合金散热片和散热风扇的设计，增大了散热面积，可以提高电机控制器的散热速度，保证电机控制器内的各关键部件工作在热容量和正常工作温度允许范围内，该电机控制器具有集成度高、散热效果好、可靠性高等优点，实用性强。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

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