一种汽车驱动电机的电机控制器的制作方法

本实用新型涉及一种控制器，尤其涉及一种汽车驱动电机的电机控制器。

背景技术：

电机控制器，英文名称为controller，是一种用于控制电机操作的器件，其功能通常通过集成电路来实现，而非一个独立的仪器装置。电机控制器具有免维护、响应速度快、对电机的控制稳定等特点，现已在家用电器、工业控制、军事、汽车等多个领域得到广泛应用，如打印机、工厂自动化、机械人等。

在电动车辆中，电机控制器的功能是根据档位、油门、刹车等指令，将动力电池所存储的电能转化为驱动电机所需的电能，来控制电动车辆的启动运行、进退速度、爬坡力度等行驶状态，或者将帮助电动车辆刹车，并将部分刹车能量存储到动力电池中，它是电动车辆的关键零部件之一。

现有的汽车驱动电机的电机控制器在使用中发现，其自身的防护箱体强度较低，受到外力撞击的时候容易损坏内部元器件，而增加其防护箱体的强度，必然导致其厚度增加，从而影响其散热效果，并且现有的散热系统结构复杂，通常采用电机带动风扇进行散热，然而电机运转也会产生较多热量，其散热效果并不理想，如何实现强度和散热效果兼具并简化散热系统成为本领域所面临的技术难点。

技术实现要素：

根据以上技术问题，本实用新型提供一种汽车驱动电机的电机控制器，包括控制器主体、防护壳体、散热孔、水冷管道、进水端、出水端，所述控制器主体外侧设有箱体，所述箱体内部分别设有电路板及薄膜电容器，所述箱体前端设有电源适配插口，所述电源适配插口与电路板及薄膜电容器通过线缆实现电连接，所述箱体外周设有防护壳体，所述防护壳体与箱体中间留有一定距离形成夹层，所述防护壳体上设有散热孔，所述防护壳体与箱体之间的夹层内设有水冷管道，所述水冷管道分别设有进水端及出水端，所述进水端与汽车自身的冷却系统的水泵出水端相连接，所述出水端与汽车自身的冷却系统的散热器的进水端相连接。

进一步的，所述防护壳体为复合型材。

进一步的，所述防护壳体由中间的不锈钢板及内、外的橡胶层复合而成。

进一步的，所述散热孔的数量为n个，n≥6。

进一步的，所述水冷管道呈连续的v形结构铺设在防护壳体与箱体的夹层内。

进一步的，所述进水端位于水冷管道的顶部。

进一步的，所述出水端位于水冷管道的底部。

进一步的，所述防护壳体与箱体之间还设有缓冲装置。

进一步的，所述缓冲装置为弹簧。

进一步的，所述弹簧位于防护壳体每个侧面的数量为2个。

本实用新型的有益效果为：本实用新型为一种汽车驱动电机的电机控制器，通过在控制器主体自带的箱体的外侧设置防护壳体，增加了其防护箱体的强度，从而避免了受到外力撞击时内部元器件的损坏，并且在防护壳体和箱体之间的夹层内设有水冷管道，并将水冷管道的进水端与出水端分别接入汽车自身的冷却系统，借助汽车自身的冷却系统对控制器主体进行循环降温，保证了有效的散热效果，同时简化了散热系统的结构，解决了传统的采用电机带动风扇进行散热时，电机运转会产生较多热量的问题。本实用新型结构简单，使得控制器主体兼具高强度和有效散热的效果，同时也简化了散热系统。

附图说明

图1为本实用新型主体结构侧视图；

图2为本实用新型主体结构俯视图；

图3为水冷管道与缓冲装置位置结构侧视图。

如图，控制器主体-1、薄膜电容器-101、电路板-102、电源适配插口-103、箱体-104、防护壳体-2、散热孔-3、水冷管道-4、进水端-5、出水端-6、缓冲装置-7。

具体实施方式

下面结合附图所示，对本实用新型进行进一步说明：本实用新型为一种汽车驱动电机的电机控制器，包括控制器主体1、防护壳体2、散热孔3、水冷管道4、进水端5、出水端6，所述控制器主体1外侧设有箱体104，所述箱体104内部分别设有电路板102及薄膜电容器101，所述箱体104前端设有电源适配插口103，所述电源适配插口103与电路板102及薄膜电容器101通过线缆实现电连接，所述箱体104外周设有防护壳体2，所述防护壳体2与箱体104中间留有一定距离形成夹层，所述防护壳体2上设有散热孔3，所述防护壳体2与箱体104之间的夹层内设有水冷管道4，所述水冷管道4分别设有进水端5及出水端6，所述进水端5与汽车自身的冷却系统的水泵出水端相连接，所述出水端6与汽车自身的冷却系统的散热器的进水端相连接。

进一步的，所述防护壳体2为复合型材。

进一步的，所述防护壳体2由中间的不锈钢板及内、外的橡胶层复合而成。

进一步的，所述散热孔3的数量为n个，n≥6。

进一步的，所述水冷管道4呈连续的v形结构铺设在防护壳体2与箱体104的夹层内。

进一步的，所述进水端5位于水冷管道4的顶部。

进一步的，所述出水端6位于水冷管道4的底部。

进一步的，所述防护壳体2与箱体104之间还设有缓冲装置7。

进一步的，所述缓冲装置7为弹簧。

进一步的，所述弹簧位于防护壳体2每个侧面的数量为2个。

工作原理：通过在控制器主体1自带的箱体104的外侧设置防护壳体2，增加了其自身的强度，防护壳体2采用中间的不锈钢板及内、外的橡胶层复合型材，具有较高的强度，并且在防护壳体2和箱体104之间设有缓冲装7置，缓冲装置7优选为弹簧，当受到外力撞击时，外力首先作用在防护壳体2上，通过弹簧的缓冲到达箱体104的力比直接作用在箱体104的力要小得多，从而避免了受到外力撞击时内部元器件的损坏，并且在防护壳体2和箱体104之间的夹层内设有水冷管道4，并将水冷管道4的进水端5与出水端6分别接入汽车自身的冷却系统，借助汽车自身的冷却系统对控制器主体1进行循环降温，保证了有效的散热效果，同时简化了散热系统的结构，解决了传统的采用电机带动风扇进行散热时，电机运转会产生较多热量的问题，进水端5位于水冷管道4的顶部、出水端6位于水冷管道4的底部的设计，根据冷空气密度大、热空气密度小的常识，冷气下移、热气上升，有助于快速散热，防护壳体2上的散热孔3可以保证有效的空气流通，具有一定的辅助散热功能。本实用新型结构简单，使得控制器主体兼具高强度和有效散热的效果，同时也简化了散热系统。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出的是，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除