一种汽车减震支架的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及到一种汽车减震支架。

背景技术：

汽车减震支架是汽车内部重要的受力部件，用于支撑电动汽车增程器等汽车零部件，主要是用于支撑和减震使用的，传统上的减震支架结构较为简单，一般仅仅通过简单的弹簧结构进行减震，导致减震效果不佳，而且一般不同型号和种类的汽车零部件需要对应生产不同型号的减震支架，这使得传统的汽车减震支架在实际的安装和使用过程中较为繁琐。

为此，本实用新型公开了一种汽车减震支架，相比于现有技术，本实用新型的减震效果好，可以延长零部件的使用寿命，且适应多种型号和种类的零部件，方便安装和使用。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种汽车减震支架，相比于现有技术，本实用新型的减震效果好，可以延长零部件的使用寿命，且适应多种型号和种类的零部件，方便安装和使用。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种汽车减震支架，包括安装部和与安装部平行设置的支撑部，安装部和支撑部之间设置有间隙，且安装部和支撑部之间的间隙处设置有减震组件，减震组件包括至少三个减震柱和至少一个减震臂，减震柱包括设置有空腔的壳体和设置在壳体空腔内部的弹性件，壳体一端开设有通孔，柱体穿过壳体顶部通孔上下活动连接壳体，减震臂包括弧形的减震钢条，减震钢条的二个端面固定连接滑块，其中，支撑部表面开设有滑槽，滑槽与减震臂的数目相同，且滑块滑动连接滑槽。

使用时，将支撑板固定在车体钣金件的某处，通过螺栓和螺母对汽车零部件进行安装，汽车零部件的脚座上设置有孔洞，且安装部表面也设置有孔洞，螺栓穿过脚座和安装部上的孔洞，再拧紧螺母，完成汽车零部件的安装，对于减震组件，在汽车零部件震动的过程中，支撑板和安装部之间的间距发生改变，减震柱包括设置有空腔的壳体和设置在壳体空腔内部的弹性件，在支撑板和安装部之间的间距发生改变的同时，柱体相对壳体活动，且挤压弹性件，弹性件对冲击力进行缓冲，于此同时，减震臂也在被安装部挤压，滑块在滑槽内移动，减震钢条发生形变，对冲击力进行缓冲，进一步的减小汽车零部件的震动。

优选地，为了防止滑块脱离滑槽，本实用新型提出一种技术方案，滑块包括方形的块体和固定连接在块体一组平行侧壁上的凸块；其中，滑槽一组平行侧壁开设有条形槽，且凸块滑动连接条形槽，凸块的设置有效阻止滑块的脱离，滑块可以通过焊接的方式来连接凸块。

优选地，本实用新型还提供一种技术方案来防止滑块脱离滑槽，滑杆左右两端垂直连接滑槽左右侧壁，滑杆表面还套设有两个弹簧，弹簧在滑块与滑槽左右侧壁的间隙处设置，其中，滑杆的设置防止滑块脱离滑槽，而且在减震钢条被压缩发生形变的同时，弹簧也被压缩发生形变，从而进一步提升本实用新型的减震的效果。

优选地，本实用新型可以对不同尺寸和类型的零件进行安装，且安装方便，安装部包括支撑板和至少二个安装板，支撑板与支撑部平行设置，支撑板表面至少设置有一个移动轨迹，安装板表面开设有若干安装孔，安装板上还开设有限位孔，支撑板表面与限位孔的位置对应开设有若干螺纹孔，螺纹件穿过限位孔螺纹连接一个螺纹孔，其中，安装板底部固定安装有至少一个限位块，限位块滑动连接移动轨迹，使用时，调节两个安装板之间的间隙，使零部件被二个安装板所支撑，将零部件通过紧固件安装在安装板上，紧固件安装在安装孔位置处，因为安装孔的数目较多，安装人员依据实际的情况进行选择，在安装好零部件之后，用户移动支撑板使得至少一个螺纹孔与限位孔的位置对齐，通过螺纹件穿过限位孔螺纹连接螺纹孔，从而完成支撑板位置的固定。

优选地，为了防止限位块在螺纹件松动时，在移动轨迹上随意滑动，限位块与移动轨迹接触的面设置有第一排齿，移动轨迹为条形限位槽，且移动轨迹的底部设置有第二排齿，第一排齿与第二排齿啮合，限位块和移动轨迹通过锯齿啮合的方式防止位置的随意移动。

本实用新型还公开一种电动汽车增程器，其中，增程器安装在汽车减震支架上，安装板接触增程器，对增程器进行支撑。

本实用新型公开了一种汽车减震支架，与现有技术相比：

其一、本实用新型的减震效果好，可以延长零部件的使用寿命，将支撑板固定在车体钣金件的某处，通过螺栓和螺母对汽车零部件进行安装，汽车零部件的脚座上设置有孔洞，且安装部表面也设置有孔洞，螺栓穿过脚座和安装部上的孔洞，再拧紧螺母，完成汽车零部件的安装，对于减震组件，在汽车零部件震动的过程中，支撑板和安装部之间的间距发生改变，减震柱包括设置有空腔的壳体和设置在壳体空腔内部的弹性件，在支撑板和安装部之间的间距发生改变的同时，柱体相对壳体活动，且挤压弹性件，弹性件对冲击力进行缓冲，于此同时，减震臂也在被安装部挤压，滑块在滑槽内移动，减震钢条发生形变，对冲击力进行缓冲，进一步的减小汽车零部件的震动；

其二、本实用新型可以对不同尺寸和类型的零件进行安装，使用时，调节两个安装板之间的间隙，使零部件被二个安装板所支撑，将零部件通过紧固件安装在安装板上，紧固件安装在安装孔位置处，因为安装孔的数目较多，安装人员依据实际的情况进行选择，在安装好零部件之后，用户移动支撑板使得至少一个螺纹孔与限位孔的位置对齐，通过螺纹件穿过限位孔螺纹连接螺纹孔，从而完成支撑板位置的固定。

附图说明

图1为本实用新型的的外观示意图；

图2为本实用新型拆卸安装部后的俯视图；

图3为本实用新型中减震柱的结构示意图；

图4为本实用新型中减震臂的正视图；

图5为本实用新型中滑块的外观示意图；

图6为本实用新型中安装板的外观示意图；

图7为本实用新型中限位块的左视图。

具体实施方式

下面对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。

本实用新型公开了一种汽车减震支架，如图1、图2和图6所示，包括安装部1和与安装部1平行设置的支撑部3，安装部1和支撑部3之间设置有间隙，且安装部1和支撑部3之间的间隙处设置有减震组件2，减震组件2包括三个减震柱2和一个减震臂22，如图4所示，减震臂22包括弧形的减震钢条221，减震钢条221的二个端面固定连接滑块222，其中，支撑部3表面开设有滑槽32，滑槽32与减震臂22的数目相同，且滑块222滑动连接滑槽32，本实用新型可以对不同尺寸和类型的零件进行安装，且安装方便，安装部1包括支撑板11和二个安装板12，支撑板11与支撑部3平行设置，支撑板11表面设置有二个移动轨迹113，安装板12表面开设有若干安装孔121，安装板12上还开设有限位孔122，支撑板11表面与限位孔122的位置对应开设有若干螺纹孔114，螺纹件13穿过限位孔122螺纹连接一个螺纹孔114，其中，安装板12底部固定安装有二个限位块123，限位块123滑动连接移动轨迹113，使用时，调节两个安装板12之间的间隙，使零部件被二个安装板12所支撑，将零部件通过紧固件安装在安装板12上，紧固件安装在安装孔121位置处，因为安装孔121的数目较多，安装人员依据实际的情况进行选择，在安装好零部件之后，用户移动支撑板11使得至少一个螺纹孔114与限位孔122的位置对齐，通过螺纹件13穿过限位孔122螺纹连接螺纹孔114，从而完成支撑板11位置的固定。

如图3所示，减震柱21包括设置有空腔的壳体212和设置在壳体212空腔内部的弹性件213，壳体212一端开设有通孔，柱体211穿过壳体212顶部通孔上下活动连接壳体212。

如图5所示，为了防止滑块222脱离滑槽32，本实用新型提出一种技术方案，滑块222包括方形的块体和固定连接在块体一组平行侧壁上的凸块；其中，滑槽32一组平行侧壁开设有条形槽，且凸块滑动连接条形槽，凸块的设置有效阻止滑块222的脱离，滑块222可以通过焊接的方式来连接凸块。

本实用新型还提供一种技术方案来防止滑块222脱离滑槽32，在图2中可以看出，滑杆24左右两端垂直连接滑槽32左右侧壁，滑杆24表面还套设有两个弹簧23，弹簧23在滑块222与滑槽32左右侧壁的间隙处设置，其中，滑杆24的设置防止滑块222脱离滑槽32，而且在减震钢条221被压缩发生形变的同时，弹簧23也被压缩发生形变，从而进一步提升本实用新型的减震的效果。

如图7所示，为了防止限位块123在螺纹件13松动时，在移动轨迹113上随意滑动，限位块123与移动轨迹113接触的面设置有第一排齿，移动轨迹113为条形限位槽，且移动轨迹113的底部设置有第二排齿，第一排齿与第二排齿啮合，限位块123和移动轨迹11通过锯齿啮合的方式防止位置的随意移动，本实用新型还公开一种电动汽车增程器，其中，增程器安装在汽车减震支架上，安装板12接触增程器，对增程器进行支撑。

本实用新型的减震效果好，可以延长零部件的使用寿命，将支撑板3固定在车体钣金件的某处，通过螺栓和螺母对汽车零部件进行安装，汽车零部件的脚座上设置有孔洞，且安装部1表面也设置有孔洞，螺栓穿过脚座和安装部1上的孔洞，再拧紧螺母，完成汽车零部件的安装，对于减震组件2，在汽车零部件震动的过程中，支撑板3和安装部1之间的间距发生改变，减震柱21包括设置有空腔的壳体212和设置在壳体212空腔内部的弹性件213，在支撑板3和安装部1之间的间距发生改变的同时，柱体211相对壳体212活动，且挤压弹性件213，弹性件213对冲击力进行缓冲，于此同时，减震臂22也在被安装部1挤压，滑块222在滑槽32内移动，减震钢条221发生形变，对冲击力进行缓冲，进一步的减小汽车零部件的震动。

以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

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