一种线束卡扣装置及车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，特别是涉及一种线束卡扣装置及车辆。

背景技术：

在当前汽车开发过程中，因为卡扣安装操作简单、功能可靠之优势，已经成为汽车上非常重要的配件，常用与线束、管路固定，应用的位置也非常多，机舱、底盘、仪表台、车门等都是其常见应用区域。

在常见侧门或后背门开发过程中，为了便于安装，内板一般会开有安装孔洞，安装孔洞一般会有翻边工艺，其功能是提高内板刚度性能。但是现实中因为线束管路空间布置离安装板孔洞翻边距离较近，考虑到行车时的动态包络，担心孔洞翻边会和线束摩擦，导致线束损坏。因此，当前车辆开发时，遇到此情况，均会对翻边局部进行切除，进行避让。如此一来，导致车门内板局部特征不连续，刚度及强度性能均有所降低，且极易发生应力集中，导致钣金开裂。现有的线束卡扣装置的卡扣结构非常的复杂，或者卡扣结构简单但对线束的固定不够牢固。

技术实现要素：

本实用新型的一个目的是要提供一种线束卡扣装置，解决现有技术中的卡扣结构复杂的问题。

本实用新型的另一个目的是解决现有技术的固定槽对线束的固定不牢固而使得线束在使用过程中晃动的问题。

本实用新型的又一个目的是提供一种包含有上述线束卡扣装置的车辆。

特别地，本实用新型提供一种线束卡扣装置，用于将线束固定在车辆的安装板上，包括：

支撑梁；

卡扣，连接在所述支撑梁的底部，用于与所述安装板相卡接；

固定槽，设置在所述支撑梁上，所述固定槽槽口处设置有向所述固定槽的内部弯曲的卡接部，所述卡接部用于卡接所述线束。

可选地，所述卡接部数量为两个，所述固定槽的截面为u型结构，每一所述卡接部包括与所述固定槽的u型结构的底部平行的第一段和与所述u型结构的侧壁平行的第二段，所述u型结构的开口端、所述第一段的两端和所述第二段的一端依次连接，并且所述第一段长度小于所述u型结构底部长度的一半，所述第二段的长度小于所述u型结构的侧壁的长度。

可选地，所述第一段与所述u型结构的侧壁之间弧形过渡连接，所述第二段与所述第一段之间弧形过渡连接。

可选地，所述卡接部还包括第三段，所述第三段与所述第二段的一端相连并位于所述第二段的与所述第一段相反的一端。

可选地，所述第三段由所述第二段处向所述第三段靠近的所述侧壁延伸。

可选地，所述第三段延伸方向与所述第二段向靠近所述固定槽的底部延伸的方向呈锐角。

可选地，所述固定槽包括至少两个，排列在所述支撑梁上，并且所述固定槽的延伸方向与所述支撑梁的延伸方向相同。

可选地，所述卡扣为锚形卡扣，包括固定轴和倒钩。

可选地，所述支撑梁为v形，其底部与所述卡扣连接。

特别地，本实用新型还提供一种车辆，包括上面所述的线束卡扣装置。

本实用新型的线束卡扣装置的结构非常简单，仅仅包括卡扣、支撑梁和固定槽。线束固定槽槽口处设置有向内固定槽的内部完全的卡接部，且线束利用固定槽的卡接部连接，结构简单的同时使得线束减少晃动，且线束安装和取下都非常的方便简单，便于操作。

进一步地，本实用新型的固定槽的卡接部包括第一段和第二段，有利于线束的卡接和取下。

进一步地，本实用新型的线束卡扣装置，利用锚形结构和安装板进行卡接，操作便捷可靠。

进一步地，卡扣上端具有两个成v型结构的支撑梁，固定槽加上特有的v型支撑梁结构，能够对线束起到引导作用。此外，支撑梁结构也变相的增加了线束的保护作用，因此不用牺牲安装板翻边的完整性。

根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本实用新型一个实施例的线束卡扣装置将线束安装在安装板上的示意性爆炸图；

图2是根据本实用新型一个实施例的线束卡扣装置将线束安装在安装板上的示意性侧视图；

图3是根据本实用新型一个实施例的线束卡扣装置的俯视图；

图4是图3中沿a-a剖切的剖视图；

图5是图3中沿b-b剖切的剖视图。

具体实施方式

图1是根据本实用新型一个实施例的线束卡扣装置3将线束2安装在安装板1上的示意性爆炸图；图2是根据本实用新型一个实施例的线束卡扣装置3将线束安装在安装板1上的示意性侧视图；图3是根据本实用新型一个实施例的线束卡扣装置3的俯视图。具体地，如图1所示，该线束卡扣装置3用于将线束2安装在车辆的安装板1上。并且，本实施例的线束卡扣装置3可以包括卡扣4、支撑梁6和固定槽7。其中，支撑梁6与卡扣4连接。卡扣4连接在支撑梁6的底部，用于与安装板1相卡接。固定槽7设置在支撑梁6上。且固定槽7的槽口处设有向固定槽7的内部弯曲延伸的卡接部71，卡接部71用于卡接线束2。具体地，本实施例的线束卡扣装置3利用固定槽7将线束固定，然后再利用卡扣4卡接在安装板1上。本实施例的线束卡扣装置3的结构非常简单，且线束利用固定槽7连接减少线束的晃动。

本实施例中的固定槽7的截面为u型结构，其开口位置为槽口，在超口处设置有朝内部弯曲的卡接部71。具体地，卡接部71的弯曲方向与固定槽7的延伸方向垂直。本实施例的固定槽7的截面为u型结构，且该u型结构开口处设置有朝内部弯曲的卡接部71，使得线束很方便卡接在固定槽7内，结构简单的同时使得线束的安装和取下都非常的方便简单，便于操作。

图4是图3中沿a-a剖切的剖视图；卡扣4为锚形卡扣，包括固定轴41和倒钩42。具体地，安装板1上设置有长圆孔，锚形卡扣则卡接在长圆孔内。作为一个实施例，倒钩42可以为三个。作为另一个实施例，倒钩42可以形成有三个卡挡，便于安装于不同厚度的安装板1上。作为另一个实施例，在线束卡扣装置3与安装板1之间还设置一个预紧圆盘。在线束卡扣装置3与安装板1安装时，预紧圆盘处于预紧状态，可靠保证卡扣4安装不松动。同时，预紧圆盘还可以盖住长圆孔，起到美观作用。

具体地，如图1-4所示，支撑梁6为v形，其底部与卡扣4连接。v形支撑梁6作用是支撑线束，起到导向线束延伸方向，除此之外，支撑梁6可以阻隔线束和安装板1翻边的直接接触，起到保护线束的作用。线束固定槽7作用是固定线束，便于线束快速安装。

更为具体地，固定槽7包括至少两个，排列在支撑梁6上，并且固定槽7的延伸方向与支撑梁6的延伸方向相同。本实施例中的固定槽7为两个，可以对线束进行两点固定，结合支撑梁6的v形结构，能够对线束起到引导作用。

图5是图3中沿b-b剖切的剖视图。具体地，卡接部71数量为两个，每一卡接部71包括与固定槽7的u型结构的底部72平行的第一段711和与u型结构的侧壁73平行的第二段712，u型结构的开口端、第一段711的两端和第二段712的一端依次连接，并且第一段711长度小于u型结构底部72长度的一半，第二段712的长度小于u型结构的侧壁73的长度。

作为一个具体地实施例，第一段711与u型结构的侧壁73之间弧形过渡连接，第二段712与第一段711之间弧形过渡连接。尤其第一段711与第二段712之间弧形过渡，能够更方便将线束卡接在固定槽7内。

作为其中一个具体地实施例，卡接部71还包括第三段713，第三段713与第二段712的一端相连并位于第二段712的与第一段711相反的一端。第三段713由第二段712处向第三段713靠近的侧壁73延伸。第三段713延伸方向与第二段712向靠近固定槽7的底部72延伸的方向呈锐角。第三段713的设计是有利于线束在卡接进固定槽7后方便取下。

本实用新型的线束卡扣装置3在使用时，第一步先将卡扣4安装在安装板1长圆形孔内。具体操作表现为用力将卡扣4向长圆孔压下，等压到合适位置，锚形结构会卡住安装板1，同时预紧圆盘处于变形状态，会盖住安装孔。第二步将线束放置在支撑梁6上，用手将线束分别压入v形支撑梁6两侧线束固定槽7。因为v形支撑梁6有一定长度，能够将线束“输送”一段距离，加上v形支撑梁6两侧向外翘起来，保证线束向外有一定的延伸作用。如此一来线束可以在空间上方跳跃翻边特征，从而达到保护线束的作用。

作为本实用新型一个具体地实施例，本实施还提供一种车辆，该车辆可以包括上面的线束卡扣装置3。本实施例的车辆还可以包括安装板1，线束卡扣装置3设置在安装板1上。具备该线束卡扣装置3的车辆在线束布置时，线束空间位置距离安装板1翻边特征较近时，既要保证线束空间位置不变，又保证安装板1翻边结构不做切除，避免安装板1刚度强度性能降弱。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

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