一种具有多种工作模式的电动伺服制动装置的制作方法

本实用新型涉及汽车制动技术领域，具体涉及一种具有多种工作模式的电动伺服制动装置。

背景技术：

汽车制动装置是用以强制行驶中的汽车减速或停车、使下坡行驶的汽车的车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地(包括在斜坡上)驻留不动的机构，随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大，为了保证行车安全，汽车制动装置的工作可靠性显得日益重要，只有保证了汽车具有良好、稳定的制动性能，才能充分发挥出汽车的动力性能，我国每年因车辆故障引起的交通事故中，有50％以上是因为制动系统故障造成的，因而保障汽车制动装置的安全可靠尤为重要。

现有技术存在以下不足：汽车制动装置一般包括行车制动装置和驻车制动装置，现有的行车制动装置为液压驱动或气压驱动，通过从发动机处取力，带动液压泵或气泵，产生压力介质，通过管路将压力介质输送到需要制动作动的位置，最后通过液压缸或气泵转换成直线运动，由于采用液压或气压传动，传统制动装置在使用过程中，效率不高，管路布置复杂，容易出现因泄漏造成的制动故障。

因此，发明一种具有多种工作模式的电动伺服制动装置很有必要。

技术实现要素：

为此，本实用新型实施例提供一种具有多种工作模式的电动伺服制动装置，通过制动机构的设计，可通过第一刹车片和第二刹车片同时对转动盘进行制动，不但提高了对转动盘的制动效率，同时还避免了管路布置复杂，容易出现因泄漏造成的制动故障的问题,以解决由于采用液压或气压传动，传统制动装置在使用过程中，效率不高，管路布置复杂，容易出现因泄漏造成的制动故障的问题。

为了实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：一种具有多种工作模式的电动伺服制动装置，包括转动盘，所述转动盘外部设有制动机构；

所述制动机构包括箱体，所述箱体设于转动盘顶部，所述箱体内部固定设有电机，所述电机通过输出轴固定连接有转动杆，所述转动杆一端与箱体内腔一侧壁通过轴承连接，所述转动杆外部设有两个螺纹板，两个所述螺纹板均与转动杆通过螺纹连接且两个螺纹板螺纹旋向相反，所述箱体底部开设有滑槽，两个所述螺纹板底部均延伸出滑槽底部，两个所述螺纹板底部均固定设有第一刹车片，两个所述第一刹车片分别设于转动盘两侧并与转动盘两侧相接触，所述转动杆外部固定设有第一锥齿轮，所述第一锥齿轮底部设有第二锥齿轮，所述第一锥齿轮与第二锥齿轮相啮合，所述第二锥齿轮底部固定设有螺纹杆，所述螺纹杆贯穿箱体并延伸出箱体底部，所述螺纹杆与箱体通过螺纹连接，所述螺纹杆外部设有两个横板，两个所述横板均与螺纹杆通过螺纹连接且两个横板螺纹旋向相反；

所述制动组件包括连接杆，所述连接杆一端与转动盘一侧固定连接，所述连接杆截面形状设为圆形，两个所述螺纹板内侧均固定设有第二刹车片，所述连接杆另一端延伸入两个第二刹车片之间，两个所述第二刹车片截面形状形成圆形。

优选的，所述制动组件包括衔接杆，所述衔接杆一端与转动盘一侧固定连接，所述衔接杆截面形状设为六边形。

优选的，两个所述螺纹板内侧均固定设有第三刹车片，两个所述第三刹车片截面形状形成六边形，所述衔接杆另一端延伸入两个第三刹车片之间。

优选的，所述箱体底部固定设有固定板，所述固定板截面形状谁为l形。

优选的，所述固定板上开设有限位槽，两个所述横板一侧均固定设有滑块，两个所述滑块均设于限位槽内部。

优选的，所述固定板顶部设有支撑杆，所述支撑杆设于连接杆底部，所述支撑杆与连接杆通过轴承连接。

优选的，所述转动杆外部设有扭簧，所述扭簧一端与箱体内腔顶部固定连接，所述扭簧另一端与转动杆外部固定连接。

本实用新型实施例具有如下优点：

1、本实用新型通过制动机构的设计，可通过第一刹车片和第二刹车片同时对转动盘进行制动，不但提高了对转动盘的制动效率，同时还避免了管路布置复杂，容易出现因泄漏造成的制动故障的问题，通过扭簧等结构的设计，可在电机不工作时，扭簧将带动转动杆反转，使得第一刹车片和第二刹车片可以恢复到原来位置，保证转动盘的正常转动；

2、本实用新型通过制动组件的设计，可以提高衔接杆和第三刹车片之间的接触面积，进而可以提高了第三刹车片对衔接杆的制动效果，即提高了对转动盘的制动效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。

本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

图1为本实用新型提供的整体结构示意图；

图2为本实用新型提供的图1中a处放大图；

图3为本实用新型提供的实施例2的剖视图；

图4为本实用新型提供的衔接杆的立体图；

图5为本实用新型提供的第三刹车片的立体图；

图中：1转动盘、2箱体、3电机、4转动杆、5螺纹板、6滑槽、7第一刹车片、8第一锥齿轮、9第二锥齿轮、10螺纹杆、11横板、12连接杆、13第二刹车片、14衔接杆、15第三刹车片、16固定板、17限位槽、18滑块、19支撑杆、20扭簧。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：

参照说明书附图1-2，该实施例的一种具有多种工作模式的电动伺服制动装置，包括转动盘1，所述转动盘1外部设有制动机构；

所述制动机构包括箱体2，所述箱体2设于转动盘1顶部，所述箱体2内部固定设有电机3，所述电机3通过输出轴固定连接有转动杆4，所述转动杆4一端与箱体2内腔一侧壁通过轴承连接，所述转动杆4外部设有两个螺纹板5，两个所述螺纹板5均与转动杆4通过螺纹连接且两个螺纹板5螺纹旋向相反，所述箱体2底部开设有滑槽6，两个所述螺纹板5底部均延伸出滑槽6底部，两个所述螺纹板5底部均固定设有第一刹车片7，两个所述第一刹车片7分别设于转动盘1两侧并与转动盘1两侧相接触，所述转动杆4外部固定设有第一锥齿轮8，所述第一锥齿轮8底部设有第二锥齿轮9，所述第一锥齿轮8与第二锥齿轮9相啮合，所述第二锥齿轮9底部固定设有螺纹杆10，所述螺纹杆10贯穿箱体2并延伸出箱体2底部，所述螺纹杆10与箱体2通过螺纹连接，所述螺纹杆10外部设有两个横板11，两个所述横板11均与螺纹杆10通过螺纹连接且两个横板11螺纹旋向相反；

所述制动组件包括连接杆12，所述连接杆12一端与转动盘1一侧固定连接，所述连接杆12截面形状设为圆形，两个所述螺纹板5内侧均固定设有第二刹车片13，所述连接杆12另一端延伸入两个第二刹车片13之间，两个所述第二刹车片13截面形状形成圆形；

进一步地，所述箱体2底部固定设有固定板16，所述固定板16截面形状谁为l形，便于对固定板16进行支撑。

进一步地，所述固定板16上开设有限位槽17，两个所述横板11一侧均固定设有滑块18，两个所述滑块18均设于限位槽17内部，便于对横板11移动限位。

进一步地，所述固定板16顶部设有支撑杆19，所述支撑杆19设于连接杆12底部，所述支撑杆19与连接杆12通过轴承连接，便于对连接杆12支撑。

进一步地，所述转动杆4外部设有扭簧20，所述扭簧20一端与箱体2内腔顶部固定连接，所述扭簧20另一端与转动杆4外部固定连接，便于扭簧20固定。

实施场景具体为：在使用本实用新型时，转动盘1另一侧与汽车驱动装置固定连接，汽车给电机3提供动力，当需要制动时，可以启动电机3，电机3工作带动转动杆4转动，转动杆4转动带动两个螺纹板5向转动盘1处移动，螺纹板5移动带动第一刹车片7移动，第一刹车片7移动可对转动盘1进行制动，转动盘1转动的同时还会带动连接杆12转动，转动杆4转动的同时还会带动第一锥齿轮8转动，第一锥齿轮8转动带动第二锥齿轮9转动，第二锥齿轮9转动带动螺纹杆10转动，螺纹杆10转动带动两个横板11向连接杆12处移动，横板11移动带动第二刹车片13移动，第二刹车片13移动可对连接杆12进行制动，进而可对转动盘1进行制动。

实施例2：

与实施例1不同的是：

参照说明书附图3-5，该实施例的一种具有多种工作模式的电动伺服制动装置，所述制动组件包括衔接杆14，所述衔接杆14一端与转动盘1一侧固定连接，所述衔接杆14截面形状设为六边形；

进一步地，两个所述螺纹板5内侧均固定设有第三刹车片15，两个所述第三刹车片15截面形状形成六边形，所述衔接杆14另一端延伸入两个第三刹车片15之间。

实施场景具体为：在使用本实用新型时，由于第三刹车片15截面形状形成六边形和衔接杆14截面形状设为六边形，导致衔接杆14和第三刹车片15之间的接触面积更大，通过制动组件的设计，可以提高衔接杆14和第三刹车片15之间的接触面积，进而可以提高了第三刹车片15对衔接杆14的制动效果，即提高了对转动盘1的制动效果。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。

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