一种汽车制动踏板安全装置的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种汽车制动踏板安全装置。

背景技术：

制动踏板顾名思义就是限制动力的踏板，即脚刹(行车制动器)的踏板，制动踏板用于减速停车。它是汽车驾驶五大操纵件之一。使用频次非常高。驾驶人掌控如何直接影响着汽车驾驶安全。

现有的制动踏板没有安全机构，经研究发现大多数的交通事故，汽车发生碰撞时，容易造成制动踏板的回弹，从而导致驾驶人员腿部发生受伤，影响行车的安全，因此需要设计一种汽车制动踏板安全装置。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车制动踏板安全装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车制动踏板安全装置，包括壳体，所述壳体的内部开设有空腔，所述空腔的两侧槽壁通过嵌设的轴承穿插连接有转轴，所述转轴的一端套设有连接壁，所述连接壁的一端固定安装有踏板，所述转轴的另一端套设有第二齿轮，所述空腔的顶端腔壁和底端腔壁均开设有第二滑槽，两个所述第二滑槽的内部均滑动连接有两个第二滑块，两个所述第二滑槽两侧槽壁通过嵌设的轴承转动连接有正反丝杆，两个所述正反丝杆的一端均固定安装有第一齿轮，两个所述第一齿轮之间传动连接有链条，所述空腔的边侧固定安装有步进电机，所述步进电机的输出轴与其对应位置处的正反丝杆一端端头处固定连接，两个所述正反丝杆分别与对应的两个第二滑块的中部螺纹连接，位置对正的两个所述第二滑块之间固定安装有弧形块，两个所述弧形块的一侧均固定安装有弧形齿块，两个所述弧形齿块分别与第二齿轮的两侧啮合连接，所述壳体的一侧固定安装有固定块，所述固定块的一侧开设有凹槽，所述凹槽的一侧槽壁固定安装有电动液压缸，所述电动液压缸的伸缩端固定安装有连接块，所述连接块的一侧固定安装有连接杆，所述连接杆的一端固定安装有限位夹板。

优选的，所述凹槽的顶端槽壁和底端槽壁均开设有第一滑槽，两个所述第一滑槽的内部均滑动连接有第一滑块，两个所述第一滑块的一侧分别与连接块的顶端和底端固定连接。

优选的，所述限位夹板的一侧贴设有防滑橡胶垫，所述防滑橡胶垫的表面开设有均匀分布的防滑纹。

优选的，所述空腔的一侧腔壁等距开设有多个散热孔，多个所述散热孔的内部均固定安装有防尘网。

优选的，所述踏板的表面等距固定设有均匀分布的凸起。

优选的，所述电动液压缸和步进电机均通过车载模块与车载电源电性连接。

本实用新型的技术效果和优点：当行车发生碰撞时，通过车载模块打开电动液压缸和步进电机，通过电动液压缸推动连接块的移动，通过连接块推动推杆移动，使推杆一端的限位夹板将连接壁固定，通过步进电机转动带动正反丝杆的转动，通过正反丝杆的转动带动第二滑块的移动，通过第二滑块的移动带动弧形块的移动，从而使弧形块一侧的弧形齿块与第二齿轮啮合，将转轴固定，从而将制动踏板固定，有效的避免制动踏板的回弹力造成驾驶人员腿部发生受伤。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型内部结构示意图。

图3为本实用新型空腔结构示意图。

图中：1、壳体；2、固定块；3、连接壁；4、踏板；5、凹槽；6、电动液压缸；7、连接块；8、第一滑块；9、第一滑槽；10、连接杆；11、限位夹板；12、空腔；13、弧形块；14、第二滑槽；15、正反丝杆；16、第二滑块；17、步进电机；18、链条；19、第一齿轮；20、第二齿轮；21、弧形齿块；22、转轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-3所示的一种汽车制动踏板安全装置，包括壳体1，壳体1的内部开设有空腔12，空腔12的一侧腔壁等距开设有多个散热孔，多个散热孔的内部均固定安装有防尘网，空腔12的两侧槽壁通过嵌设的轴承穿插连接有转轴22，转轴22的一端套设有连接壁3，连接壁3的一端固定安装有踏板4，踏板4的表面等距固定设有均匀分布的凸起，转轴22的另一端套设有第二齿轮20，空腔12的顶端腔壁和底端腔壁均开设有第二滑槽14，两个第二滑槽14的内部均滑动连接有两个第二滑块16，两个第二滑槽14两侧槽壁通过嵌设的轴承转动连接有正反丝杆15，两个正反丝杆15的一端均固定安装有第一齿轮19，两个第一齿轮19之间传动连接有链条18，空腔12的边侧固定安装有步进电机17，步进电机17的输出轴与其对应位置处的正反丝杆15一端端头处固定连接，两个正反丝杆15分别与对应的两个第二滑块16的中部螺纹连接，位置对正的两个第二滑块16之间固定安装有弧形块13，两个弧形块13的一侧均固定安装有弧形齿块21，两个弧形齿块21分别与第二齿轮20的两侧啮合连接，通过步进电机17转动带动正反丝杆15的转动，通过正反丝杆15的转动带动第二滑块16的移动，通过第二滑块16的移动带动弧形块13的一侧，从而使弧形块13一侧的弧形齿块21与第二齿轮20啮合，将转轴22固定，从而将制动踏板4固定，保证行车的安全。

壳体1的一侧固定安装有固定块2，固定块2的一侧开设有凹槽5，凹槽5的一侧槽壁固定安装有电动液压缸6，电动液压缸6的伸缩端固定安装有连接块7，连接块7的一侧固定安装有连接杆10，连接杆10的一端固定安装有限位夹板11，限位夹板11的一侧贴设有防滑橡胶垫，防滑橡胶垫的表面开设有均匀分布的防滑纹，凹槽5的顶端槽壁和底端槽壁均开设有第一滑槽9，两个第一滑槽9的内部均滑动连接有第一滑块8，两个第一滑块8的一侧分别与连接块7的顶端和底端固定连接，电动液压缸6和步进电机17均通过车载模块与车载电源电性连接，通过电动液压缸6推动连接杆10移动，通过连接杆10的移动推动限位夹板11的移动，从而对连接壁3进行限位固定。

本实用新型工作原理：当需要使用该汽车制动踏板安全装置时，当行车发生碰撞时，通过车载模块分别打开电动液压缸6和步进电机17，电动液压缸6的伸长推动连接块7的移动，通过连接块7的移动推动连接杆10，通过连接杆10推动限位夹板11，使限位夹板11将连接壁3固定，从而对连接壁3进行限位，避免踏板4回弹，通过步进电机17的转动带动对正位置处的正反丝杆15转动，两个正反丝杆15通过第一齿轮19与链条18传动连接，从而使两根正反丝杆15同步转动，两根正反丝杆15的转动带动正反丝杆15表面的第二滑块16闭合，通过第二滑块16的闭合带动两个弧形块13闭合，通过两个弧形块13闭合使弧形块13安装的弧形齿块21与第二齿轮20啮合，通过第二齿轮20将转轴22固定，从而将连接壁3固定，避免制动踏板回弹，造成驾驶员腿部发生受伤。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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