集成式拉锁EPB控制装置的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，具体而言，尤其涉及一种集成式拉锁epb控制装置。

背景技术：

现有的epb(电子驻车制动系统)控制器总成包括epb控制器以及与其电性连接的驻车系统，通常而言，驻车系统是通过螺栓锁止在车身上的，其位置是固定的，而epb控制器是安装在驻车系统的一侧，该设置严重影响变速箱箱体内的整体布局，增加占用空间，从而也增加了变速箱箱体的体积，也增加了企业的成本。

技术实现要素：

本实用新型的目的是克服现有技术存在的不足，提供一种集成式拉锁epb控制装置。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：

一种集成式拉锁epb控制装置，至少包括驻车壳体以及设置在所述驻车壳体内的驱动电机，所述驱动电机通过传动组件与外界驻车系统连接；还包括设置在所述驻车壳体正上方与其为一体的控制器壳体，所述控制器壳体内设有控制单元和端口端，所述端口端至少包括30pin接口端，所述30pin接口端通过控制单元与所述驱动电机电性连接。

优选的，所述驻车壳体包括通过螺栓锁止在车身上的固定壳体，所述固定壳体的一端侧设有与其一体成型的支撑壳体；所述控制器壳体包括用以容置端口端的控制壳体和设置在所述控制壳体一端侧的延伸壳体，所述延伸壳体位于所述固定壳体的上方，所述控制壳体位于所述支撑壳体的上方，且所述固定壳体和支撑壳体的长度之和与所述控制壳体和延伸壳体的长度之和相当。

优选的，所述传动组件至少包括枢轴设置在所述驻车壳体内的螺套，所述螺套上固设有一输出齿轮，所述输出齿轮与固设在所述驱动电机电机轴上的输入齿轮相啮合；所述螺套内还设有一与其螺接的螺杆，所述螺杆远离所述螺套的一端通过滚花圆柱销与安装接头连接，所述安装接头连接于所述外界驻车系统。

优选的，所述安装接头上套设有o型密封圈，所述o型密封圈的一端侧与所述安装接头紧贴，另一端侧与所述螺杆紧贴。

优选的，所述螺套远离所述螺杆的一端设有与其螺接的主轴，所述主轴远离所述螺杆的一端设有一固设在所述驻车壳体内的拉力传感器，所述拉力传感器的弹性端与所述主轴固接。

优选的，所述输出齿轮的端侧均套设有一与所述驻车壳体紧配合的第一轴套。

优选的，所述主轴上套设有一与所述驻车壳体紧配合的第二轴套。

本实用新型的有益效果主要体现在：设计精巧，该装置实现将驻车壳体和控制器壳体一体化，驻车壳体规格未改变，可通过螺栓直接连接于车身，操作简单便捷，具有较广的适用性。同时，控制器壳体直接设置在驻车壳体上方，实现高集成度，也去除控制器壳体在变速箱内的占用空间，可减小变速箱箱体的体积，降低成本，实现轻量化。

附图说明

下面结合附图对本实用新型技术方案作进一步说明：

图1：本实用新型的主视图；

图2：本实用新型中驻车壳体的结构示意图；

图3：本实用新型中控制器壳体的结构示意图；

图4：本实用新型的剖视图。

具体实施方式

以下将结合附图所示的具体实施方式对本实用新型进行详细描述。但这些实施方式并不限于本实用新型，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本实用新型的保护范围内。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接。可以是机械连接，也可以是电连接。可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1至图4所示，本实用新型揭示了一种集成式拉锁epb控制装置，至少包括驻车壳体1以及设置在所述驻车壳体1正上方与其为一体的控制器壳体2。上述中，所述驻车壳体1包括通过螺栓锁止在车身上的固定壳体13，所述固定壳体13的一端侧设有与其一体成型的支撑壳体14。所述控制器壳体2包括用以容置端口端21的控制壳体22和设置在所述控制壳体22一端侧的延伸壳体23，所述延伸壳体23位于所述固定壳体13的上方，所述控制壳体22位于所述支撑壳体14的上方，且所述固定壳体13和支撑壳体14的长度之和与所述控制壳体22和延伸壳体23的长度之和相当。该装置实现将驻车壳体和控制器壳体一体化，驻车壳体规格未改变，可通过螺栓直接连接于车身，操作简单便捷，具有较广的适用性。同时，控制器壳体直接设置在驻车壳体上方，实现高集成度，也去除控制器壳体在变速箱内的占用空间，可减小变速箱箱体的体积，降低成本，实现轻量化。

本实用新型中，所述驻车壳体1内设有一驱动电机11，所述驱动电机11通过传动组件12与外界驻车系统连接。具体的，所述传动组件12至少包括枢轴设置在所述驻车壳体1内的螺套121，所述螺套121上固设有一输出齿轮122，所述输出齿轮122与固设在所述驱动电机11电机轴上的输入齿轮111相啮合。所述螺套121内还设有一与其螺接的螺杆123，所述螺杆123远离所述螺套121的一端通过滚花圆柱销124与安装接头125连接，所述安装接头125连接于所述外界驻车系统。进一步的，所述安装接头125上套设有o型密封圈126，所述o型密封圈126的一端侧与所述安装接头125紧贴，另一端侧与所述螺杆123紧贴，所述o型密封圈126的设置可实现密封，防止外部介质流入，提高其使用寿命。

优选的，所述螺套121远离所述螺杆123的一端设有与其螺接的主轴127，所述主轴127远离所述螺杆123的一端设有一固设在所述驻车壳体1内的拉力传感器128，所述拉力传感器128的弹性端与所述主轴127固接，所述拉力传感器128可感知所述主轴以及螺套121的移动距离，进行实施监控。进一步的，所述输出齿轮122的端侧均套设有一与所述驻车壳体1紧配合的第一轴套129。所述主轴127上套设有一与所述驻车壳体1紧配合的第二轴套1271。

本实用新型中，所述控制器壳体2内设有控制单元和端口端21，所述端口端21至少包括30pin接口端212，所述30pin接口端212通过控制单元与所述驱动电机11电性连接。

应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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