一种双驾乘车辆的双向刹车控制系统的制作方法

2021-02-03 17:02:23|

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本实用新型涉及车辆刹车结构的技术领域，特别是一种双驾乘车辆的双向刹车控制系统。

背景技术：

现有的双驾乘汽车可以实现不用进行掉头便可以前进可以后退的动作，这种设置在车子不允许掉头或者倒车的时候，直接就可以换到另外一侧的驾驶座进行汽车的稼动，不需要掉头或者倒车，现有的双驾车辆的行业现状是普遍采用梭阀来控制车辆刹车的情况，这种方式进行刹车控制的缺点是效率低下并且敏感度低，无论是控制制动系统，还是转向系统，效率都会滞后，经常会出现刹车效果差等现象，传统的双向的刹车功能不够灵敏，需要多次刹车才能停下汽车，这是因为这种设计是在油路里面设置了钢珠将油门口封住，需要使用者使劲踩才可以使得车子停止，并且是要进行快速的四到五次踩松的动作才能将车辆停止，钢珠在油路里面活动，钢珠比较滞后，因此需要设计一种双驾乘车辆的双向刹车控制系统来解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于针对现有技术中存在的技术问题，提供一种双驾乘车辆的双向刹车控制系统，具体技术方案如下：

本实用新型提供一种双驾乘车辆的双向刹车控制系统，包括驱动桥结构，所述驱动桥结构上设置有电机结构，所述电机结构连接有变速箱结构，所述驱动桥结构的两侧各设有第一刹车分泵结构和第二刹车分泵结构，所述第一刹车分泵结构和所述第二刹车分泵结构上均连接有第一铜三通结构，两个所述第一铜三通结构的两侧均连接有刹车分油管结构，两侧的所述刹车分油管结构交接的位置均设置有第二铜三通结构，两个所述第二铜三通结构远离所述驱动桥结构的一侧分别连接有第一电磁单向阀结构和第二电磁单向阀结构，所述第一电磁单向阀结构远离所述第二电磁单向阀结构的一侧设置有第一刹车总泵结构，所述第二电磁单向阀结构远离所述第一电磁单向阀结构的一侧设置有第二刹车总泵结构，所述第一刹车总泵结构和所述第二刹车总泵结构的一侧均设置有油壶结构。

本实用新型的进一步改进在于：所述第一电磁单向阀结构和所述第二电磁单向阀结构分别通过电性方式连接有第一电磁继电器结构和第二电磁继电器结构。

本实用新型的进一步改进在于：所述第一刹车总泵结构和所述第二刹车总泵结构通过电性方式连接有制动系统。

本实用新型的进一步改进在于：所述第一刹车分泵结构和所述第二刹车分泵结构均连接有后轮结构。

本实用新型的进一步改进在于：所述驱动桥结构横设在整体结构的中间位置。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过设置所述第一单向电磁阀结构和所述第二单向电磁阀结构，以及与所述第一单向电磁阀结构和所述第二单向电磁阀结构通过电性方式连接的所述第一电磁继电器结构和所述第二电磁继电器结构，可以有效的在进行刹车动作的时候，在油管中的油会进入到另外一侧的驾车系统中的时候，通过所述单向电磁阀结构及时将流入另外一侧驾车系统中的油路封闭，然后油顺着油路进入刹车分泵中，可以提高整体刹车功能的稳定性和灵敏性，提高驾车的安全性能，这样的设计具有实用性强和可操作性强的特点，具有广阔的市场运用前景。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构油路示意图；

图2为本实用新型的结构电路示意图；

图3为本实用新型的双驾程车的结构示意图；

附图说明：1-驱动桥结构、2-电机结构、3-变速箱结构、4-第一刹车分泵结构、5-第二刹车分泵结构、6-第一铜三通结构、7-刹车分油管结构、8-第二铜三通结构、9-第一电磁单向阀结构、10-第二电磁单向阀结构、11-第一刹车总泵结构、12-第二刹车总泵结构、13-油壶结构、14-制动系统、15-后轮结构、16-第一电磁继电器结构、17-第二电磁继电器结构、18-第一启动开关、19-第二启动开关。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

本实施例提供一种双驾乘车辆的双向刹车控制系统，包括驱动桥结构1，所述驱动桥结构1横设在整体结构的中间位置，所述驱动桥结构1上设置有电机结构2，所述电机结构2连接有变速箱结构3，所述驱动桥结构1的两侧各设有第一刹车分泵结构4和第二刹车分泵结构5，所述第一刹车分泵结构4和所述第二刹车分泵结构5上均连接有第一铜三通结构6，两个所述第一铜三通结构6的两侧均连接有刹车分油管结构7，两侧的所述刹车分油管结构7交接的位置均设置有第二铜三通结构8，两个所述第二铜三通结构8远离所述驱动桥结构1的一侧分别连接有第一电磁单向阀结构9和第二电磁单向阀结构10，所述第一电磁单向阀结构9远离所述第二电磁单向阀结构10的一侧设置有第一刹车总泵结构11，所述第二电磁单向阀结构10远离所述第一电磁单向阀结构9的一侧设置有第二刹车总泵结构12，所述第一刹车总泵结构11和所述第二刹车总泵结构12的一侧均设置有油壶结构13，所述第一刹车总泵结构11和所述第二刹车总泵结构12通过电性方式连接有制动系统14，所述第一刹车分泵结构4和所述第二刹车分泵结构5均连接有后轮结构15，所述第一电磁单向阀结构9和所述第二电磁单向阀结构10分别通过电性方式连接有第一电磁继电器结构16和第二电磁继电器结构17，第一启动开关18连接所述第一电磁继电器结构16，第二启动开关19连接所述第二电磁继电器结构17。

工作原理：

在双驾程车辆的一个方向进行使用的时候，按动右侧方向的所述第一启动开关18，可以通过电性方式打开所述第一启动开关18连接的所述第一电磁继电器16，从而锁死所述第二电磁继电器结构17，起到互锁的功能，可以禁止所述第二电磁继电器17一侧驾驶功能的使用，然后踩住所述刹车结构，所述刹车结构会压动所述第一刹车总泵11，所述第一刹车总泵11会将压力带给所述油壶结构13中的油，油通过油路进入所述第一电磁单向阀结构9后，被输送到所述第二铜三通结构8的位置，从而经过所述第二铜三通结构8和设置在所述第二铜三通结构8两侧的刹车分油管进入两侧的所述第一刹车分泵结构4和所述第二刹车分泵结构5中，还有部分油会经过与所述第一刹车分泵结构4和所述第二刹车分泵结构5连接的所述第一铜三通6进入另外一侧的所述刹车分油管结构7，然后汇集到另外一侧的所述第二铜三通8上，然后油会被另外一侧的所述第二铜三通8上连接的所述第二电磁单向阀10截止住，从而油可以顺利流到所述第一刹车分泵4和所述第二刹车分泵5中，可以实现刹车的功能，由于在另外一侧的驾车系统中设置了所述第二电磁单向阀结构10可以有效的防止油管中的油进入到另外一侧的驾车系统中，从油壶中流出的情况出现而导致整体刹车失灵，有效的实现车辆的刹车功能。

本实用新型的有益效果是：

以上仅为本实用新型的较佳实施例，但并不限制本实用新型的专利范围，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来而言，其依然可以对前述各具体实施方式所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等效替换。凡是利用本实用新型说明书及附图内容所做的等效结构，直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理在本实用新型专利保护范围之内。

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