一种调整管梁安装方向的支架的制作方法

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种调整管梁安装方向的支架。

背景技术：

汽车防撞管梁与车架纵梁连接，作为汽车被动安全的第一道屏障，防撞管梁是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的重要安全装置，汽车防撞管梁在车辆发生碰撞追尾等事故中，可以起到保护车内人员的重要作用。

现有的汽车防撞管梁，存在一般通过螺栓固定在车架上，受车架的限制，其安装高度不能够进行调控，而不同车型在发生事故时，其大概率碰撞点不同，普通的防撞管梁不能够调整至大概率碰撞点，防护效果不佳的问题，为此我们提出一种调整管梁安装方向的支架。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种调整管梁安装方向的支架，以解决上述背景技术中提出的现有的汽车防撞管梁，存在一般通过螺栓固定在车架上，受车架的限制，其安装高度不能够进行调控，而不同车型在发生事故时，其大概率碰撞点不同，普通的防撞管梁不能够调整至大概率碰撞点，防护效果不佳的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种调整管梁安装方向的支架，包括支架本体和防撞管梁，所述防撞管梁为双层圆弧形结构，两层防撞管梁之间形成有空腔，所述空腔的两端焊接固定有滑筒，位于内侧的防撞管梁的外表面焊接固定有内螺纹筒，所述支架本体呈矩形框架结构，所述支架本体的中部通过轴承转动安装有外螺纹杆，所述外螺纹杆通过螺纹旋合贯穿内螺纹筒，所述支架本体的两端固定设置有限位柱，所述限位柱滑动贯穿滑筒。

优选的，所述支架本体的外表面四角焊接固定有圆筒，所述圆筒与车架通过螺栓固定连接。

优选的，所述外螺纹杆的外表面套设有伸缩护套，所述伸缩护套的两端分别与支架本体和防撞管梁固定连接。

优选的，所述支架本体的上表面开设有凹槽，所述外螺纹杆的上端通过轴头转动贯穿凹槽，且轴头的伸出端端部焊接固定有内六角螺头。

优选的，所述支架本体的下表面焊接固定有固定盒，所述外螺纹杆的下端通过转轴转动嵌入固定盒，且转轴的嵌入端端部固定套设有外齿环，所述固定盒的外表面焊接固定有固定筒，所述固定筒内滑动设置有滑块，所述滑块的两端分别固设有连接柱和连接杆，所述连接柱滑动嵌入固定盒内，且嵌入端端部固定设置有齿板，所述齿板与外齿环相配合，所述连接杆的外表面套设有复位弹簧。

优选的，所述滑块为六棱柱滑块，所述固定筒为内六角筒，所述六棱柱滑块与内六角筒滑动配合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)通过设计支架，可根据该车型发生事故中大概率碰撞点，旋合转动外螺纹杆，通过外螺纹杆与内螺纹筒的螺纹旋合连接，控制防撞管梁上下移动以改变安装方位，使得防撞管梁位于该车型的大概率碰撞点，提高其防碰撞性能。

(2)通过设计圆筒，便于支架本体的安装，设置伸缩护套，对外螺纹杆进行防尘保护，设置凹槽和内六角螺头，便于外螺纹杆的旋合转动，设置固定盒和固定筒，对外螺纹杆进行限位锁定，防止外螺纹杆受车辆震动发生转动。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的支架本体俯视图；

图3为本实用新型的支架本体俯视剖视图；

图4为本实用新型的固定盒和固定筒剖视图；

图中：1、支架本体；2、限位柱；3、防撞管梁；4、外螺纹杆；5、固定盒；6、伸缩护套；7、圆筒；8、凹槽；9、内六角螺头；10、滑筒；11、内螺纹筒；12、外齿环；13、齿板；14、连接柱；15、固定筒；16、连接杆；18、复位弹簧；19、滑块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-图4，本实用新型提供一种技术方案：一种调整管梁安装方向的支架，包括支架本体1和防撞管梁3，支架本体1的外表面四角焊接固定有圆筒7，圆筒7与车架通过螺栓固定连接，设置圆筒7，便于支架本体1更好的与车架固定安装，防撞管梁3为双层圆弧形结构，两层防撞管梁3之间形成有空腔，空腔的两端焊接固定有滑筒10，位于内侧的防撞管梁3的外表面焊接固定有内螺纹筒11，支架本体1呈矩形框架结构，支架本体1的中部通过轴承转动安装有外螺纹杆4，外螺纹杆4的外表面套设有伸缩护套6，伸缩护套6的两端分别与支架本体1和防撞管梁3固定连接，设置伸缩护套6，对外螺纹杆4进行防尘保护，确保其能够与内螺纹筒11稳定旋合连接，外螺纹杆4通过螺纹旋合贯穿内螺纹筒11，支架本体1的两端固定设置有限位柱2，限位柱2滑动贯穿滑筒10，通过限位柱2与滑筒10的配合，提高防撞管梁3的稳定性。

本实施例中，支架本体1的上表面开设有凹槽8，外螺纹杆4的上端通过轴头转动贯穿凹槽8，且轴头的伸出端端部焊接固定有内六角螺头9，设置凹槽8和内六角螺头9，便于通过内六角扳手控制外螺纹杆4的旋合转动。

本实施例中，支架本体1的下表面焊接固定有固定盒5，外螺纹杆4的下端通过转轴转动嵌入固定盒5，且转轴的嵌入端端部固定套设有外齿环12，固定盒5的外表面焊接固定有固定筒15，固定筒15内滑动设置有滑块19，滑块19的两端分别焊接固定有连接柱14和连接杆16，连接柱14滑动嵌入固定盒5内，且嵌入端端部固定设置有齿板13，齿板13与外齿环12相配合，连接杆16的外表面套设有复位弹簧18，设置固定盒5和固定筒15，对外螺纹杆4进行限位锁定，避免其受车辆震动发生转动。

本实施例中，滑块19为六棱柱滑块，固定筒15为内六角筒，六棱柱滑块与内六角筒滑动配合，设置六棱柱滑块与内六角筒，限制齿板13的转动确保外齿环12与齿板13的稳定啮合。

本实用新型的工作原理及使用流程：通过设置支架本体1，可根据该车型发生事故中大概率碰撞点，旋合转动外螺纹杆4，通过外螺纹杆4与内螺纹筒11的螺纹旋合连接，控制防撞管梁3在支架本体1内上下移动进行微调，以便于防撞管梁3调整至大概率碰撞点，提高其防碰撞性能，并且通过滑筒10与限位柱2的滑动配合，确保防撞管梁3上下移动平稳，提高防撞管梁3受力时的结构强度，将防撞管梁3设置成双层结构，在起到防碰撞效果的同时，外层防撞管梁3的弯曲可缓冲一部分冲击力，减小车内人员受到的冲击，同时支架本体1本身也可以起到一定的防撞缓冲作用；

通过设置圆筒7，车头和车尾一般为弧形，通过圆筒7便于支架本体1更好的与车架固定安装，并与车架之间留出一定间隙，可起到缓冲作用，设置伸缩护套6，对外螺纹杆4进行防尘保护，确保其能够与内螺纹筒11稳定旋合连接设置凹槽8和内六角螺头9，便于通过内六角扳手控制外螺纹杆4的旋合转动，设置固定盒5和固定筒15，通过齿板13与外齿环12的配合，限制外螺纹杆4的转动，防止其在车辆行驶过程中发生转动导致防撞管梁3的位置发生改变，当需要转动外螺纹杆4时，向外拔动连接杆16即可解除齿板13与外齿环12的配合，操作简单方便。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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