车辆变速箱定位安装装置和车辆变速箱以及车辆的制作方法

[0001]
本实用新型涉及一种车辆变速箱定位安装装置，尤其涉及混合动力车辆变速箱定位安装装置。此外，本实用新型还涉及带有这样的车辆变速箱定位安装装置的车辆变速箱以及车辆。


背景技术：

[0002]
随着新能源汽车的快速发展，混合动力变速箱内部结构也在不断地变化着。其中，轴承板对于变速箱内部重要的轴承起着定位和固定作用，但由于混合动力变速箱内部集成的电机，对零件之间的间隙要求很高，导致电机轴上的轴承板在设计时必须要远离电机，以保证混合动力变速箱的电气安全。
[0003]
在轴承板远离电机设计时，很难找到轴向和周向定位轴承板的方式，导致了变速箱装配时很难对准轴承板的安装孔，装配工艺性很差。
[0004]
另外，混合动力变速箱内部集成的电机对于冷却的要求很高，冷却效果好的话，可以很大程度提升电机使用的效率和安全性，可以看出改善电机冷却系统对变速箱性能的提升有很大的帮助。


技术实现要素：

[0005]
本实用新型基于如下任务，提供一种车辆变速箱定位安装装置,用于在变速箱装配时对轴承板进行定位和固定。
[0006]
根据本实用新型的一个方面，提供一种车辆变速箱定位安装装置，所述车辆变速箱定位安装装置包括有用于定位和固定轴承的轴承板以及用于支承电机的电机支架，所述轴承板与变速箱后壳体固定连接并且所述电机支架固定在与车辆变速箱前壳体连接的电机上，其中，所述变速箱定位安装装置还具有用于定位轴承板的轴承板定位支架，通过所述轴承板定位支架将轴承板与所述电机支架连接。
[0007]
可选地，根据本实用新型的一个方面提出的车辆变速箱定位安装装置，所述轴承板定位支架与所述轴承板卡扣连接。
[0008]
可选地，根据本实用新型的一个方面提出的车辆变速箱定位安装装置，所述轴承板定位支架还具有卡槽，所述轴承板定位支架通过所述卡槽固定在所述电机支架上。
[0009]
可选地，根据本实用新型的一个方面提出的车辆变速箱定位安装装置，所述轴承板定位支架上还设置有至少一个加强筋，用于增强轴承板定位支架的强度。
[0010]
可选地，根据本实用新型的一个方面提出的车辆变速箱定位安装装置，轴承板定位支架设置有挡油板，所述挡油板与所述电机支架和所述电机形成用于容纳冷却油的腔室。
[0011]
可选地，根据本实用新型的一个方面提出的车辆变速箱定位安装装置，所述轴承板定位支架还具有凹口，冷却油能够经过所述凹口从所述腔室内部流出。
[0012]
可选地，根据本实用新型的一个方面提出的车辆变速箱定位安装装置，在所述电
机支架和/或所述轴承板定位支架上还存在有指示部，借助于所述指示部，所述轴承板定位支架固定在所述电机支架的指定位置处。
[0013]
可选地，根据本实用新型的一个方面提出的车辆变速箱定位安装装置，所述轴承板定位支架本体主要由塑料板或尼龙板制成。
[0014]
此外，本实用新型提出一种带有这样的车辆变速箱定位安装装置的变速箱。由于该变速箱带有根据本实用新型的车辆变速箱定位安装装置，因此能够具有如上面所述的优点。
[0015]
最后，本实用新型提出一种带有这样的车辆变速箱定位安装装置的车辆。由于该车辆带有根据本实用新型的车辆变速箱定位安装装置，因此能够具有如上面所述的优点。
[0016]
本实用新型所提供的车辆变速箱定位安装装置，在变速箱安装的过程中能够较容易地实现变速箱前、后壳体的定位和对准，实现了车辆变速箱的快速装配，这主要通过如下方式来进行，与变速箱后壳体进行固定连接的轴承板通过轴承板定位支架固定在电机支架上，电机支架与处于与变速箱前壳体连接中的电机进行连接，由此在装配过程中，轴承板与变速器前壳体的相对位置固定。另外，在轴承板定位支架本体上还设置有挡油板，其与电机支架和电机形成半封闭的腔室，用于容纳冷却变速箱内部的电机的冷却油，进一步提高了车辆变速箱的性能。
附图说明
[0017]
参考附图，对本实用新型更详细地进行说明。其中，
[0018]
图1示出轴承板定位支架的立体图；
[0019]
图2示出车辆变速箱定位安装装置的立体图；
[0020]
图3以放大图示出源于图2的指示部；
[0021]
图4从底部示出根据图1的车辆变速箱定位安装装置的立体图；
[0022]
图5示出在装配状态下的车辆变速箱定位安装装置的整体结构的视图。
具体实施方式
[0023]
容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型实质精神的条件下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或者视为对本实用新型技术方案的限定或限制。
[0024]
在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。
[0025]
图1示意性地示出轴承板定位支架10的立体图，轴承板定位支架10整体上环形地构造。轴承板定位支架10具有用于与电机支架20连接的卡槽12，在装配过程中，轴承板定位支架10通过所述卡槽12能够预先定位在电机支架20的指定位置处。此外，轴承板定位支架10还具有用于与轴承板30连接的卡扣11，在本实施方式中，所述卡扣处于轴承板定位支架的内环处的两端。在轴承板定位支架本体16上还设置有挡油板14，所述挡油板14与电机50
和电机支架20形成半封闭的用于容纳由冷却系统提供的用于冷却变速箱内部的电机50的冷却油的腔室。通过控制挡油板14的高度，能够较容易地控制腔室最大所能储存的冷却油。另外，在轴承板定位支架本体16上还能够设置有至少一个加强筋13，用于在装配状态下增强轴承板定位支架10的强度。
[0026]
图2至图4示意性地示出轴承板30、轴承板定位支架10和电机支架20在连接状态下的图示，其中，轴承板30与轴承板定位支架10卡扣连接，轴承板定位支架10与电机支架20通过卡槽连接。在轴承板30的外环处还开设有凹口15。由此，在连接状态下，借助于所形成的轴承板定位支架10与电机支架20之间的间隙，存储在上面所提及的腔室中的冷却油能够从变速箱内部流出，形成冷却油循环，从而带走变速箱内部的电机50所产生的热量。通过改变上面所提及的凹口15的大小，能够较容易地控制容纳在其中的冷却油的循环效率，保证冷却油能够高效地对电机50进行冷却，从而提高变速箱的性能。当然，电机支架20在与轴承板30配合的周缘处也能够开设有用于冷却油从腔室中流出的凹口。
[0027]
可选地，电机支架20在周缘部上还设置有用于标记上面所提到的指定位置的指示部，在本实施例中，所述指示部是由电机支架的凹处21和相应地在轴承板定位支架10的周缘处的凸起部17组成的形状配合的结构（参见图3）。可以理解的是，所述指示部还能够是另外的起指示作用的构件，例如粘贴在电机支架20或轴承板定位支架10上的指定位置处的荧光部或单纯的标记部或类似物。
[0028]
可选地，用于支承和固定重要的轴承60的轴承板30圆环形地构造，在其周边设置有径向向外延伸的突出部，在所述突出部上开设有用于与变速箱后壳体连接的安装孔31，可选地，轴承板与变速箱后壳体螺纹连接。此外，在轴承板30上还具有两个径向向外的突出部，在所示突出部上设置有与轴承板定位支架的卡扣11相配合的卡扣孔32（参见图4）。通过卡扣结构，能够较简单且快速地将轴承板30与轴承板定位支架10固定连接。
[0029]
可选地，轴承板30和轴承板定位支架10还能够通过其它的方式进行连接，例如螺纹连接。
[0030]
图5为变速箱定位安装装置与电机50、变速箱前壳体40以及变速箱后壳体（图中未示出）的装配图示。轴承板30通过卡扣连接固定在轴承板定位支架10上，轴承板定位支架10通过卡槽12与电机支架20连接，并且电机支架20处于与变速箱前壳体40连接的电机50上，通过这样的连接方式，实现了轴承板30的轴向和周向的定位，即轴承板的安装孔31（与变速箱后壳体固定连接）相对于变速箱前壳体40的位置的固定。另外，由于轴承板30与轴承板定位支架10是虚接触，在装配状态下，不对轴承板30产生固定约束作用。由此，根据本实用新型的变速箱定位安装装置在变速箱安装过程中起到了辅助定位和支承轴承板30的作用，这简化了变速箱的装配过程。
[0031]
可选地，轴承板定位支架本体16主要由质量轻且成本低的塑料板或尼龙板制成。
[0032]
本实用新型所提供的车辆变速箱定位安装装置，在变速箱安装的过程中能够较容易地实现变速箱前、后壳体的定位和对准，实现了车辆变速箱的快速装配。另外，在轴承板定位支架本体上还设置有挡油板，其与电机支架和电机形成半封闭的腔室，用于容纳冷却变速箱内部的电机的冷却油，进一步提高了车辆变速箱的性能。
[0033]
本实用新型还包括一种车辆变速箱,带有前述的任意一项或多项实施方式的车辆变速箱定位安装装置，其因此带有的技术特征以及具有的技术效果相应于前面的描述，故
在此不再赘述。
[0034]
本实用新型还包括一种车辆,具有前述的任意一项或多项实施方式的车辆变速箱定位安装装置，其因此带有的技术特征以及具有的技术效果相应于前面的描述，故在此不再赘述。
[0035]
应当理解的是，所有以上的实施例都是示例性的而非限制性的，本领域技术人员在本实用新型的构思下对以上描述的具体实施例做出的各种改型或变形都应在本实用新型的法律保护范围内。

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