客车的踏步结构及客车的制作方法

[0001]
本实用新型涉及客车技术领域，具体涉及一种客车的踏步结构及客车。


背景技术：

[0002]
客车的车内噪声的控制是整车nvh性能的一项重要指标，nvh为噪声、振动与声振粗糙度(noise、vibration、harshness)的英文缩写。这是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的，一般客车踏步造型复杂并位于车身较偏的位置，其对降低车内噪声的贡献常被忽视。
[0003]
现有的踏步结构一般为骨架、封板和踏步装饰件构成，封板固定在骨架上起支撑作用，封板的表面包覆皮革，拐角和接缝处配塑料压条进行装饰，由于封板为薄板件易受击产生振动，吸隔声性能相对较差，增加车内噪声强度，另外，封板布置有门泵、踏步灯、线束、压条等零部件安装需要的对应特征，这些特征直接与车外连通，孔隙和开口会降低踏步的吸隔声性能，增加了车内的噪声强度，满足不了整车nvh性能指标。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型的目的是至少解决现有的客车的踏步结构，封板易受击产生振动，吸隔声性能相对较差，导致车内噪声强度大的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：
[0005]
本实用新型的第一方面提出了一种客车的踏步结构，所述客车的踏步结构包括：
[0006]
骨架，所述骨架与所述客车的车身相连接；
[0007]
第一封板，所述第一封板与所述骨架相连接；和
[0008]
第二封板，所述第二封板通过连接件与所述第一封板连接，且所述第二封板与所述第一封板形成中空结构腔体。
[0009]
根据本实用新型的客车的踏步结构中，通过骨架与车身连接，起到支撑作用，第一封板和第二封板之间形成中空结构腔体，增大了踏步截面的面积，形成的中空结构腔体比现有的单层封板的强度高，降低踏步振动发声的可能，提高踏步的吸隔声性能。
[0010]
另外，根据本实用新型的客车的踏步结构，还可具有如下附加的技术特征：
[0011]
在本实用新型的一些实施例中，所述第一封板和所述第二封板之间至少设置有一个支架。
[0012]
在本实用新型的一些实施例中，所述连接件为弯折板，所述弯折板分别与所述第一封板和所述第二封板相连接。
[0013]
在本实用新型的一些实施例中，所述第二封板与所述骨架相连接。
[0014]
在本实用新型的一些实施例中，所述中空结构腔体内设置有隔音材料层。
[0015]
在本实用新型的一些实施例中，所述第一封板和所述第二封板之间设置有斜拉筋。
[0016]
在本实用新型的一些实施例中，所述第一封板上设置有隔音防滑层。
[0017]
本实用新型的另一方面还提供了一种客车，具有上述任一实施例中所述的客车的
踏步结构。
附图说明
[0018]
通过阅读下文优选实施例的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施例的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的附图标记表示相同的部件。在附图中：
[0019]
图1示意性地示出了根据本实用新型一实施例的客车的踏步结构的示意图；
[0020]
图2示意性地示出了根据本实用新型另一实施例的客车的踏步结构的示意图；
[0021]
图3示意性地示出了根据本实用新型又一实施例的客车的踏步结构的示意图；
[0022]
图4示意性地示出了根据本实用新型实施例的客车的踏步结构的中空结构腔体安装隔音材料层的局部示意图；
[0023]
图5示意性地示出了根据本实用新型实施例的客车的局部示意图。
[0024]
附图中各标号表示如下：
[0025]
1：第一封板；2：第二封板；3：骨架；4：连接件；5：支架；6：中空结构腔体；7：斜拉筋；8：隔音材料层；100：客车的踏步结构；200：客车。
具体实施方式
[0026]
下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
[0027]
应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施例的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。文中描述的方法步骤、过程、以及操作不解释为必须要求它们以所描述或说明的特定顺序执行，除非明确指出执行顺序。还应当理解，可以使用另外或者替代的步骤。
[0028]
尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施例的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。
[0029]
为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在
其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在
……
下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。
[0030]
本实用新型的第一方面提出了一种客车的踏步结构，该客车的踏步结构能够降低踏步振动发声的可能，提高踏步的吸隔声性能。
[0031]
如图1至图4所示，本实施例中的客车的踏步结构100包括骨架3、第一封板1和第二封板2，骨架3与客车200的车身相连接，可以通过焊接或螺栓连接等；第一封板1与骨架3相连接，可以通过焊接或螺栓连接等；第二封板 2通过连接件4与第一封板1连接，可以通过分别与连接件4焊接或螺栓连接等，在其连接处可以打密封胶，保证连接处的密封性，且第二封板2与第一封板1形成中空结构腔体6。
[0032]
根据本实用新型的客车的踏步结构100中，通过骨架3与车身连接，起到支撑作用，第一封板1和第二封板2之间形成中空结构腔体6，增大了踏步截面的面积，形成的中空结构腔体6比现有的单层封板的强度高，降低踏步振动发声的可能，提高踏步的吸隔声性能。
[0033]
需要说明的是，第一封板1可以是金属件，冲压制成，第二封板2也可以是金属件冲压弯折制成，或者是橡胶件等。
[0034]
在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，第一封板1和第二封板2之间至少设置有一个支架5。在该实施例中，支架5分别与第一封板1和第二封板2连接，可以通过焊接方式或者螺栓连接，主要为第一封板1起到支撑作用，增加踏步结构100的结构强度，当然，支架5也可以设置多个，例如三个支架 5在中空结构腔体6内相间隔设置，另外，支架5可以是金属件，例如不锈钢材料制成，还可以是橡胶件，橡胶件可以通过螺栓或强力胶水粘结的方式分别与第一封板1和第二封板2连接，还可以是金属件和橡胶件的组合方式，也就是一个支架5是金属件，一个支架5是橡胶件，橡胶件还能起到减震缓冲的作用，橡胶件可起阻尼和减震的作用，另外，支架5的形状可以是矩形，还可以 x型等，具体形状不做限制。
[0035]
在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，第一封板1和第二封板2之间设置有斜拉筋7。在该实施例中，相对在第一封板1和第二封板2之间安装多个支架5，还可以在第一封板1和第二封板2之间安装多个斜拉筋7，多个斜拉筋7与封板之间可以形成多个三角状结构，增加踏步结构的结构强度，斜拉筋7可以通过焊接的方式与第一封板1和第二封板2连接，也可以通过螺栓连接的方式与第一封板1和第二封板2连接。
[0036]
在本实用新型的一些实施例中，如图1至图3所示，连接件4为弯折板，弯折板分别与第一封板1和第二封板2相连接。在该实施例中，弯折板可以分别通过焊接的方式或螺栓连接的方式与第一封板1和第二封板2连接，当然，连接件4还可以是方管等。
[0037]
在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，第二封板2与骨架3相连接。在该实施例中，第二封板2可以弯折再与骨架3连接，连接方式可以是焊接也可以螺栓连接等，通过与骨架3连接进一步的提高其踏步结构的整体强度，避免发生断裂的情况，这样也能够延长其使用寿命。
[0038]
在本实用新型的一些实施例中，如图4所示，中空结构腔体6内设置有隔音材料层8。在该实施例中，可选地，在中空结构腔体6内可以填充隔音材料层8，可以通过不同中的隔音材料层8一层一层的把中空结构腔体6填满，这样可更好的提高踏步吸隔声性能。
[0039]
在本实用新型的一些实施例中，第一封板1上设置有隔音防滑层。在该实施例中，
可以在第一封板1的上面铺设一层或多层隔音防滑材料制成的隔音防滑层，同时还可以在弯折的折角处加装装饰件等，进一步提高踏步结构100的隔音效果。
[0040]
如图5所示，本实用新型的另一方面还提供了一种客车200，具有上述任一实施例中的客车的踏步结构100。踏步结构的骨架3与客车200的车身通过焊接方式连接或螺栓方式连接等，因客车200具有上述任一实施例的踏步结构 100，因此，具有上述踏步结构100的全部有益效果，在此就不一一赘述。
[0041]
综上，本实用新型的客车的踏步结构100中，通过骨架3与车身连接，起到支撑作用，第一封板1和第二封板2之间形成中空结构腔体6，增大了踏步截面的面积，形成的中空结构腔体6比现有的单层封板的强度高，降低踏步振动发声的可能，提高踏步的吸隔声性能。
[0042]
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施例，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

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