一种具有按压降噪结构的方向盘浮动喇叭及车辆的制作方法

[0001]
本实用新型属于车辆工程技术领域，更具体地，涉及一种具有按压降噪结构的方向盘浮动喇叭及车辆。


背景技术：

[0002]
汽车在按压方向盘上的喇叭时由于喇叭的上、下触点都是金属件，按压时喇叭的上、下触点碰撞会产生一定的噪音，不仅影响驾车体验，也影响整车品质。


技术实现要素：

[0003]
本实用新型的目的是针对现有技术中存在的不足，提供一种具有按压降噪结构的方向盘浮动喇叭及车辆，在浮动的方向盘上壳体和方向盘下壳体之间设置方向盘发泡部件，在喇叭上、下触点接触前提供一定的缓冲，降低喇叭上、下触点碰撞产生的噪音。
[0004]
为了实现上述目的，本实用新型提供一种具有按压降噪结构的方向盘浮动喇叭，包括：
[0005]
喇叭上触点，设置在方向盘上壳体内；
[0006]
喇叭下触点，设置在方向盘下壳体内，与所述喇叭上触点的位置相对应；
[0007]
复位机构，能够实现所述方向盘上壳体按压后的复位；
[0008]
按压降噪结构，设置于所述方向盘下壳体与所述方向盘上壳体之间，减缓按压冲击。
[0009]
可选地，所述按压降噪结构为方向盘发泡部件，设置于所述方向盘下壳体与方向盘上壳体内的气囊壳体之间，所述方向盘发泡部件与所述气囊壳体之间的距离小于所述喇叭上触点与所述喇叭下触点之间的距离。
[0010]
可选地，所述复位机构为复位弹簧。
[0011]
可选地，所述复位机构包括下端固定在所述方向盘下壳体上侧的复位弹簧，所述复位弹簧上端与所述气囊壳体相接触，所述复位弹簧内部设置有导向柱。
[0012]
可选地，所述喇叭上触点与所述喇叭下触点之间的距离为1.2～1.8mm。
[0013]
可选地，所述方向盘发泡部件与所述气囊壳体之间的距离为1～1.5mm。
[0014]
可选地，所述方向盘发泡部件的材料为弹性发泡橡胶。
[0015]
可选地，所述喇叭上触点和所述喇叭下触点的材料均为导电硬质金属。
[0016]
可选地，所述方向盘上壳体和所述方向盘下壳体材料均为塑料。
[0017]
本实用新型还提供一种车辆，包括上述具有按压降噪结构的方向盘浮动喇叭。
[0018]
本实用新型提供一种具有按压降噪结构的方向盘浮动喇叭及车辆，其有益效果在于：该喇叭在浮动的方向盘上壳体内的气囊壳体下侧和方向盘下壳体之间设置方向盘发泡部件，方向盘发泡部件可以在喇叭上、下触点解除碰撞前提供一定的缓冲，降低喇叭上、下触点碰撞产生的噪音；方向盘发泡部件采用发泡结构和发泡材料，不增加产品成本。
[0019]
本实用新型的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0020]
通过结合附图对本实用新型示例性实施方式进行更详细的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本实用新型示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。
[0021]
图1示出了根据本实用新型的一个实施例的一种具有按压降噪结构的方向盘浮动喇叭的剖视结构示意图。
[0022]
附图标记说明：
[0023]
1、方向盘下壳体；2、喇叭下触点；3、方向盘上壳体；4、气囊壳体；5、喇叭上触点；6、方向盘发泡部件；7、复位弹簧。
具体实施方式
[0024]
下面将更详细地描述本实用新型的优选实施方式。虽然以下描述了本实用新型的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本实用新型更加透彻和完整，并且能够将本实用新型的范围完整地传达给本领域的技术人员。
[0025]
本实用新型提供一种具有按压降噪结构的方向盘浮动喇叭，包括：
[0026]
喇叭上触点，设置在方向盘上壳体内；
[0027]
喇叭下触点，设置在方向盘下壳体内，与喇叭上触点的位置相对应；
[0028]
复位机构，能够实现方向盘上壳体按压后的复位；
[0029]
按压降噪结构，设置于方向盘下壳体与方向盘上壳体之间，减缓按压冲击。
[0030]
具体的，通过按压浮动的方向盘上壳体喇叭上触点向下移动，使得喇叭上触点与喇叭下触点接触，可以实现喇叭电路的导通，进而使喇叭发声，但按压时喇叭上、下触点碰撞会产生噪音；该降噪结构通过按压降噪结构的设置，使得喇叭上触点与喇叭下触点接触之前方向盘上壳体先接触按压降噪结构，对方向盘上壳体提供一定的缓冲，降低喇叭上触点的移动速度，减小碰撞产生的噪音。
[0031]
在一个示例中，按压降噪结构为方向盘发泡部件，设置于方向盘下壳体与方向盘上壳体内的气囊壳体之间，方向盘发泡部件与气囊壳体之间的距离小于喇叭上触点与喇叭下触点之间的距离。
[0032]
具体的，方向盘发泡部件为由弹性发泡材料制成的条状或块状结构，固定在方向盘下壳体上。
[0033]
在其他示例中，按压降噪结构还可以为设置在方向盘上壳体与方向盘下壳体之间的橡胶柱，橡胶柱距离方向盘上壳体内的气囊壳体之间的距离小于喇叭上触点与喇叭下触点之间的距离。
[0034]
在一个示例中，复位机构为复位弹簧。
[0035]
在其他示例中，复位机构还可以包括设置在方向盘上壳体和方向盘下壳体之间可以将方向盘上壳体向上弹起复位的弹片。
[0036]
具体的，复位机构的设置可以在按压方向盘上壳体实现喇叭的发声后，将方向盘上壳体向上复位，以便下一次按压。
[0037]
在一个示例中，复位机构包括下端固定在方向盘下壳体上侧的复位弹簧，复位弹
簧上端与气囊壳体相接触，复位弹簧内部设置有导向柱。
[0038]
具体的，导向柱的设置可以为复位弹簧提供导向作用。
[0039]
在一个示例中，喇叭上触点与喇叭下触点之间的距离为1.2～1.8mm。
[0040]
具体的，喇叭上触点与喇叭下触点之间留有一定的距离，该距离不可过大，以免按压行程过大，使用不便；该距离也不可过小，以免误操作。
[0041]
在一个示例中，方向盘发泡部件与气囊壳体之间的距离为1～1.5mm。
[0042]
具体的，方向盘发泡与气囊壳体之间的距离比喇叭上、下触点之间的距离小0.2～0.4mm，既保证降噪效果，有不增加按压喇叭时的操作力。
[0043]
在一个示例中，方向盘发泡的材料为弹性发泡橡胶。
[0044]
在其他示例中，方向盘发泡的材料还可以为发泡聚氨酯。
[0045]
在一个示例中，喇叭上触点和喇叭下触点的材料均为导电硬质金属。
[0046]
具体的，喇叭上触点和喇叭下触点的材料可以为铜或表面镀银的铁。
[0047]
在一个示例中，方向盘上壳体和方向盘下壳体材料均为塑料。
[0048]
本实用新型还提供一种车辆，包括上述具有按压降噪结构的方向盘浮动喇叭。
[0049]
实施例
[0050]
如图1所示，本实用新型提供一种具有按压降噪结构的方向盘浮动喇叭，包括：
[0051]
喇叭上触点2，设置在方向盘上壳体3内；
[0052]
喇叭下触点5，设置在方向盘下壳体1内，与喇叭上触点2的位置相对应；
[0053]
复位机构，能够实现方向盘上壳体3按压后的复位；
[0054]
按压降噪结构，设置于方向盘下壳体1与方向盘上壳体3之间，减缓按压冲击。
[0055]
在本实施例中，按压降噪结构为方向盘发泡部件6，设置于方向盘下壳体1与方向盘上壳体3内的气囊壳体4之间，方向盘发泡部件6与气囊壳体4之间的距离小于喇叭上触点5与喇叭下触点2之间的距离。
[0056]
在本实施例中，复位机构为复位弹簧7。
[0057]
在本实施例中，复位机构包括下端固定在方向盘下壳体1上侧的复位弹簧7，复位弹簧7上端与气囊壳体4相接触，复位弹簧7内部设置有导向柱。
[0058]
在本实施例中，喇叭上触点5与喇叭下触点2之间的距离为1.2～1.8mm。
[0059]
在本实施例中，方向盘发泡部件6与气囊壳体4之间的距离为1～1.5mm。
[0060]
在本实施例中，方向盘发泡部件6的材料为弹性发泡橡胶。
[0061]
在本实施例中，喇叭上触点5和喇叭下触点2的材料均为导电硬质金属。
[0062]
在本实施例中，方向盘上壳体3和方向盘下壳体1材料均为塑料。
[0063]
本实用新型还提供一种车辆，包括上述具有按压降噪结构的方向盘浮动喇叭。
[0064]
综上，本实用新型提供的具有按压降噪结构的方向盘浮动喇叭使用时，通过在方向盘下壳体1与气囊壳体4之间安装方向盘发泡部件6，使得在按压方向盘上壳体3时，方向盘上壳体3带动气囊壳体4和气囊壳体4下侧的喇叭上触点5向下移动，在喇叭上触点5与喇叭下触点2接触碰撞之前，方向盘发泡部件6先接触气囊壳体4，对向下移动的气囊壳体4提供一定的缓冲，减缓气囊壳体4和喇叭上触点5的移动速度，进而减小喇叭上触点5与喇叭下触点2之间因碰撞而产生的噪音。该结构设置于方向盘内部，采用发泡结构，并没有明显的成本增加，降噪效果好。
[0065]
以上已经描述了本实用新型的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。

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