车辆圆形出风口总成的制作方法

[0001]
本实用新型涉及一种汽车空调出风口，尤其涉及一种圆形的出风口总成。


背景技术：

[0002]
目前多数乘用车空调出风口通过调节水平叶片和垂直叶片来控制风量，通过调节风门拨轮来控制风流量，此类结构造成乘用车空调出风口组成零件较多，成本较大，设计不够新颖，汽车内饰卖点少。
[0003]
现有技术公开了一种改进的空调出风口，见专利号为zl200910172943.1的中国发明专利《一种汽车用空调出风口总成及其组装方法》，该发明公开了一种汽车用空调出风口总成及其组装方法，其中空调出风口总成包括前壳体、后壳体、旋转体、调节拨轮、拨杆以及风门，所述旋转体安装在前壳体和后壳体中，能够绕轴线360
°
自由旋转以及上下左右自由旋转调节出风方向；所述调节拨轮通过拨杆带动风门开闭。该发明通过调节旋转体与风口内壳体和外壳体之间的摩擦力及风门开启闭合力之间的平衡点来实现一个拨轮能同时实现风门的开启闭合和出风方向的控制。该发明在调节出风方向时，旋转体与壳体之间的摩擦阻力大，产生异响，同时调整较为不便，需要改进。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型所要解决的技术问题是针对上述的技术现状而提供一种结构紧凑且操作便捷的车辆圆形出风口总成。
[0005]
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种车辆圆形出风口总成，其特征在于包括
[0006]
壳体，具有圆形的出风端口并中部具有镂空的支架；
[0007]
轴座，设于前述的支架上并能转动；
[0008]
驱动轴，能轴向移动地设于前述轴座上并能带动轴座相对支架转动；
[0009]
导风叶片，位于前述壳体内腔并具有连接轴部，该连接轴部的一端与前述轴座的里端转动连接，另一端与驱动轴的里端活动连接；以及
[0010]
旋钮，能转动地设于前述壳体的出风端口上并能轴向移动，该旋钮的中部与驱动轴的外端连接并能带动驱动轴转动。
[0011]
作为优选，所述壳体包括外壳及连接于外壳里端的内壳，所述的支架成型于该外壳中部，所述的导风叶片则位于内壳内腔。
[0012]
旋钮旋转方向的档位控制优选如下方式：所述轴座中部具有凸环，该凸环的上端面间隔的布置有至少两个第一档位槽，所述支架的轴向上弹性地设有第一档位销，该第一档位销与前述第一档位槽配合实现旋转方向的档位控制。
[0013]
轴座在支架的装配结构优选如下设置：所述轴座位于凸环上方径向延伸有止位部，所述支架围绕轴座具有多个弹性卡扣，该弹性卡扣的顶面与止位部的底面相抵，并底部与凸环相抵。
[0014]
轴向的档位控制优选采用如下设置：所述轴座的内壁至少成型有两道第二档位槽，前述的第二档位槽轴向布置，对应地，所述驱动轴垂直驱动轴的长度方向上弹性地设有第二档位销，该第二档位销与前述第二档位槽配合实现轴向上的档位控制。
[0015]
进一步，所述驱动轴的里端与一连杆活动连接，该连杆的另一端则与导风叶片的另一端活动连接。
[0016]
所述驱动轴的外壁沿着长度方向凸设有凸筋，对应地，所述轴座的内腔具有与前述凸筋导向配合的轴向槽。
[0017]
所述的导风叶片呈扇形状，所述的连接轴部位于圆心位置，所述轴座里端两侧成型有与承接板，该承接板轴向布置并靠近导风叶片并能将导风叶片过来的风导向为轴向。进一步，所述支架中部具有外端面呈球形的导风部。使得导风更加顺畅。
[0018]
旋钮的轴向限位优选采用如下结构：所述旋钮外侧具有止位环，对应的，所述壳体的内壁具有与前述止位环配合限制旋钮脱离壳体的挡部，所述壳体位于挡部外周部分镂空而使挡部具有弹性。
[0019]
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：风向控制及风量开合度均集中在旋钮上，通拉动和旋转旋钮就能实现，导风叶片与壳体不会发生摩擦，不存在异响，整体结构紧凑，零部件较少，组装方便快捷。
附图说明
[0020]
图1为实施例结构示意图。
[0021]
图2为图1的分解图。
[0022]
图3为实施例去除内壳后的内部结构示意图。
[0023]
图4为外壳的放大立体剖视图。
[0024]
图5为轴座放大立体剖视图。
[0025]
图6为实施例左侧出风时的状态图。
[0026]
图7为实施例正面出风时的状态图。
[0027]
图8为实施例右侧出风时的状态图。
具体实施方式
[0028]
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
[0029]
结合图1和图2所示，车辆圆形出风口总成包括壳体1、轴座3、驱动轴4、连杆5、导风叶片5及旋钮2。
[0030]
结合图4所示，壳体1具有圆形的出风端口并中部具有镂空的支架114，支架114 中部具有外端面呈球形的导风部112。本实施例中的壳体1包括外壳11及连接于外壳 11里端的内壳12，具体地利用连接耳111和连接耳121通过螺钉连接固定，支架114 成型于该外壳11中部，导风叶片5则位于内壳12内腔。
[0031]
轴座3设于支架114上并能转动；驱动轴4能轴向移动地设于轴座3上并能带动轴座3相对支架114转动；导风叶片5具有连接轴部51，该连接轴部51的一端与轴座3 的里端转动连接，另一端与驱动轴4的里端通过连杆5活动连接；旋钮2能转动地设于壳体1的出风端口上并能轴向移动，该旋钮2的中部与驱动轴4的外端通过螺钉24连接并能带动驱动轴4转动，
螺钉24外套设有装饰帽25，旋钮2上有标识22用于指示吹风方向。
[0032]
结合图3和图5所示，旋转方向的档位控制如下设置：轴座3中部具有凸环33，该凸环33的上端面间隔的布置有四个第一档位槽34，支架114的轴向上通过第一弹簧 711弹性地设有第一档位销71，该第一档位销71与第一档位槽34配合实现旋转方向的档位控制。
[0033]
结合图5和图6所示，轴向的档位控制采用如下设置：轴座3的内壁成型有两道第二档位槽36，第二档位槽36轴向布置，对应地，驱动轴4垂直驱动轴4的长度方向上通过第二弹簧721弹性地设有第二档位销72，该第二档位销72与第二档位槽36配合实现轴向上的档位控制。
[0034]
结合图4和图5所示，轴座3位于凸环33上方径向延伸有止位部37，支架114围绕轴座3具有多个弹性卡扣113，该弹性卡扣113的顶面与止位部37的底面相抵，并底部与凸环33相抵。轴座3自下而上设置于支架11中部，通过弹性卡扣113实现上下定位，从而不会发生轴向移动。
[0035]
如图2和图5所示，驱动轴4的外壁沿着长度方向凸设有凸筋41，对应地，轴座3 的内腔31具有与凸筋41导向配合的轴向槽32。凸筋41与轴向槽32配合可以确保驱动轴4只能沿轴座3的内腔轴向移动。
[0036]
结合图2和图3所示，本实施例中的导风叶片5呈扇形状，连接轴部51位于圆心位置，轴座3里端两侧成型有与承接板35，该承接板35轴向布置并靠近导风叶片5并能将导风叶片5过来的风导向为轴向。
[0037]
如图3和图4所示，旋钮的轴向限位采用如下结构：旋钮2外侧具有止位环21，对应的，外壳11的内壁具有与止位环21配合限制旋钮2脱离壳体1的挡部115外壳 11位于挡部115外周部分镂空而使挡部115具有弹性。
[0038]
结合图6～8所示，控制旋钮2转动，带动驱动轴4和轴座3转动，进而带动导风叶片5转动，从而改变吹风方向，总共有四个档位控制，相隔90
°
。向上拉动旋钮2，带动驱动轴4上移，进而由连杆5带动导风叶片5转动，改变导风叶片的开合度。风向控制及风量开合度均集中在旋钮上，通拉动和旋转旋钮就能实现，导风叶片与壳体不会发生摩擦，不存在异响。

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