一种车门组件及汽车的制作方法

[0001]
本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种车门组件及汽车。


背景技术：

[0002]
随着社会经济和汽车技术的迅速发展，人们对汽车的实用性和外观性能要求越来越高。汽车门下饰板是汽车的一个重要组成部分，通过直接与汽车车门的金属门框固定，一方面增强汽车整体的视觉美观效果，另一方面，当汽车在后续行驶过程中发生刮擦事故时，只需更换门下饰板结构，既经济又方便快捷。
[0003]
目前，由于汽车门下饰板结构的设计的不合理性，导致后期安装固定不够牢靠，最终使其无法经受住汽车在长期行驶过程中的振动外力考验；现有技术中的一部分的汽车门下饰板的上边缘和车门钣金配合，通常内部空间较小，传统的卡扣往往没有足够空间布置，而采用粘胶结构稳定性不好有脱胶风险，焊接结构对设备投入大要求高。另一部分汽车直接在汽车门下饰板内增加卡扣结构，但该结构无法避免会出现收缩印等缺陷，造成汽车不美观，降低整车的品质等级，降低了汽车档次。
[0004]
基于现有技术存在的缺点，急需研究一种车门组件及汽车，来解决上述问题。


技术实现要素：

[0005]
为了解决上述技术问题，本实用新型的提供了一种车门组件及汽车，本实用新型将第二卡接件设置在凹槽内再与第一卡接件卡接，使结构更加紧凑，所需空间小；并且将第一卡接件设置在第一翻边上，避免车门下饰板出现缩印影响整体美观。
[0006]
本实用新型公开了一种车门组件，包括支架、车门钣金和车门下饰板；
[0007]
车门下饰板与所述车门钣金连接，所述支架设置在所述车门下饰板和所述车门钣金之间；
[0008]
所述车门下饰板包括第一翻边、第一连接件和多个第一卡接件，第一连接件和所述第一卡接件设置在所述第一翻边的同一侧；所述第一翻边的一端与所述第一连接件连接，所述第一翻边的另一端与所述第一卡接件连接，所述第一翻边、所述第一连接件和所述第一卡接件连接后形成一个容置空间；
[0009]
所述支架包括第二翻边、第二连接件和多个第二卡接件，所述第二翻边的一端与所述第二连接件连接，所述第二翻边的另一端与所述第二卡接件连接，所述第二连接件和所述第二卡接件设置在所述第二翻边的两侧，所述第二卡接件设置在所述容置空间内，所述第一卡接件与所述第二卡接件卡接。
[0010]
进一步地，多个所述第一卡接件沿着所述第一翻边的长度方向设置；
[0011]
多个所述第二卡接件沿着所述第二翻边的长度方向设置，所述第一卡接件的位置和所述第二卡接件的位置相对应。
[0012]
进一步地，每个所述第一卡接件与所述第一连接件和所述第一翻边连接后均形成一个容置空间；
[0013]
一个所述第二卡接件设置在一个所述容置空间内。
[0014]
进一步地，所述第一卡接件的长度小于所述第二卡接件的长度。
[0015]
进一步地，所述第一卡接件包括第一接触面；
[0016]
所述第一接触面为斜面，所述斜面与所述第一翻边的延伸方向之间的夹角小于90
°
。
[0017]
进一步地，所述第二卡接件包括连接部和卡接部；
[0018]
所述连接部朝向所述第二翻边方向折弯，所述连接部的一端与所述卡接部连接，所述连接部的另一端与所述第二翻边连接。
[0019]
进一步地，所述连接部在折弯处的角度不小于90
°
。
[0020]
进一步地，所述第一卡接件与所述第一翻边一体成型，所述第二卡接件与所述第二翻边一体成型。
[0021]
进一步地，所述车门下饰板上还设置有间隔均匀的多个加强筋。
[0022]
本实用新型另一方面保护一种汽车，包括车身和如上所述的车门组件，所述车门组件安装在所述车身上。
[0023]
实施本实用新型实施例，具有如下有益效果：
[0024]
1、本实用新型将第二卡接件设置在凹槽内再与第一卡接件卡接，使结构更加紧凑，所需空间小，且结构稳定性高。
[0025]
2、本实用新型将第一卡接件设置在第一翻边上，避免车门下饰板出现缩印影响整体美观。
附图说明
[0026]
为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还能够根据这些附图获得其它附图。
[0027]
图1为本实施例所述车门组件的局部截面示意图；
[0028]
图2为本实施例所述车门下饰板与所述支架连接处的结构示意图。
[0029]
其中，图中附图标记对应为：
[0030]
1-车门下饰板；2-支架；3-车门钣金；11-第一翻边；12-第一卡接件；13-第一连接件；21-第二翻边；22-第二卡接件；23-第二连接件；121-第一接触面；221-连接部；222-卡接部；2221-第二接触面。
具体实施方式
[0031]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0032]
需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样
使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0033]
现有技术存在以下缺点：现有技术中的汽车门下饰板的上边缘和车门钣金配合，通常内部空间较小，传统的卡扣往往没有足够空间布置，而采用粘胶结构稳定性不好有脱胶风险，焊接结构对设备投入大要求高。另一部分直接在汽车门下饰板内增加卡扣结构，但该结构无法避免会出现收缩印等缺陷，造成汽车不美观，降低整车的品质等级，降低了汽车档次。
[0034]
针对现有技术的缺陷，本实用新型将第二卡接件设置在凹槽内再与第一卡接件卡接，使结构更加紧凑，所需空间小；并且将第一卡接件设置在第一翻边上，避免车门下饰板出现缩印影响整体美观。
[0035]
实施例1
[0036]
参见附图1～图2，本实施例提供了一种车门组件及汽车，包括支架2、车门钣金3和车门下饰板1；
[0037]
车门下饰板1与所述车门钣金3连接，所述支架2设置在所述车门下饰板1和所述车门钣金3之间；
[0038]
所述车门下饰板1包括第一翻边11、第一连接件13和多个第一卡接件12，第一连接件13和所述第一卡接件12设置在所述第一翻边11的同一侧；所述第一翻边11的一端与所述第一连接件13连接，所述第一翻边11的另一端与所述第一卡接件12连接，所述第一翻边11、所述第一连接件13和所述第一卡接件12连接后形成一个容置空间；
[0039]
所述支架2包括第二翻边21、第二连接件23和多个第二卡接件22，所述第二翻边21的一端与所述第二连接件23连接，所述第二翻边21的另一端与所述第二卡接件22连接，所述第二连接件23和所述第二卡接件22设置在所述第二翻边21的两侧，所述第二卡接件22设置在所述容置空间内，所述第一卡接件12与所述第二卡接件22卡接。
[0040]
需要说明的是：所述车门下饰板1的上端和下端均与所述车门钣金3连接，所述车门下饰板1的下端与所述车门钣金3连接处空间足够，设置传统的卡接结构。由于车门下饰板1的上端与所述车门钣金3连接后，所述车门下饰板1的上端与所述车门钣金3之间的空间较小，不能设置传统的卡接结构。而本实施例中的结构更加紧凑，所需空间小,一般所述车门下饰板1与所述车门钣金3之间的距离在10mm左右即可布置本实施例中的卡接结构；故在所述第一翻边11上设置第一卡接件12，在所述第二翻边21上设置第二卡接件22，使第一卡接件12与第二卡接件22卡接。并且第一卡接件12设置在第一翻边上，能够避免车门下饰板1出现缩印影响整体美观。
[0041]
具体地，所述第二连接件23可以看成是所述支架2的本体，所述本体的一端上设置有所述第二翻边21，所述第二翻边21上设置有所述第二卡接件22。所述第一连接件13可以看成所述车门下饰板1的本体，所述本体的一端上设置有所述第一翻边11，所述第一翻边11上设置有所述第一卡接件12。
[0042]
具体地，所述第一卡接件12和所述第二卡接件22的倒扣小容易出模，且所述第一
卡接件12和所述第二卡接件22尺寸小模具结构简单，费用低。
[0043]
优选地，多个所述第一卡接件12沿着所述第一翻边11的长度方向设置；
[0044]
多个所述第二卡接件22沿着所述第二翻边21的长度方向设置，所述第一卡接件12的位置和所述第二卡接件22的位置相对应。
[0045]
具体地，一个所述卡接件12与一个所述第二卡接件22连接。
[0046]
具体地，相邻的两个所述第一卡接件12之间的距离不大于150mm。
[0047]
具体地，当相邻的两个所述第一卡接件12之间的距离大于150mm，会造成所述车门下饰板1与所述支架2连接结构不够稳定，不能保证所述车门下饰板1与所述支架2紧密连接。
[0048]
优选地，每个所述第一卡接件12与所述第一连接件13和所述第一翻边11连接后均形成一个容置空间；
[0049]
一个所述第二卡接件22设置在一个所述容置空间内。
[0050]
优选地，所述第一卡接件12的长度小于所述第二卡接件22的长度，保证所述第一卡接件12不能轻易的与第二卡接件22脱离，使所述第一卡接件12和所述第二卡接件22连接结构更加稳定。
[0051]
在本实施例中，所述第一卡接件12的长度可以为10mm。
[0052]
优选地，所述第一卡接件12包括第一接触面121；
[0053]
所述第一接触面121为斜面，所述斜面与所述第一翻边11的延伸方向之间的夹角小于90
°
。
[0054]
具体地，当所述第二卡接件22与所述第一卡接件12卡接时，所述第一卡接件12和所述第二卡接件22之间卡接量一般设计为1.5mm。
[0055]
优选地，所述第二卡接件22包括连接部221和卡接部222；
[0056]
所述连接部221朝向所述第二翻边21方向折弯，所述连接部221的一端与所述卡接部222连接，所述连接部221的另一端与所述第二翻边21连接。
[0057]
具体地，所述卡接部222包括第二接触面2221，所述第二接触面2221与所述第一接触面抵接，所述第一接触面121与所述第二接触面2221之间的夹角大于0
°
，将所述第一接触面121设置为斜面和所述夹角设置大于0
°
主要目的是：使所述第一卡接件12与所述第二卡接件22卡接时，所述第一接触面121能够起到导向作用，这样可以方便装配。
[0058]
具体地，所述卡接部222的长度小于所述凹槽的宽度，所述卡接部与所述凹槽间隙配合，所述连接部221朝向所述第二翻边21方向折弯，以使所述卡接部222设置在所述凹槽内，且所述连接部221没有过多占用所述车门下饰板1和所述车门钣金3之间的空间。
[0059]
具体地，所述连接部221沿着所述第二翻边21长度方向的截面相等，所述连接部221包括第一连接面、第二连接面、第三连接面和第四连接面，所述第一连接面的一端与所述第二翻边21连接，所述第一连接面的另一端与所述第三连接面连接；所述第二连接面的一端与所述第二翻边21连接，所述第二连接面的另一端与所述第四连接面的一端连接，所述第四连接面的另一端与所述第二接触面2221连接；所述第一连接面与所述第二连接面平行设置，所述第三连接面与所述第四连接面平行设置；
[0060]
所述第一连接面与所述第二翻边21连接处的夹角为第一夹角，所述第三连接面与所述第一连接面之间的夹角为第二夹角，所述第一夹角大于所述第一夹角，使所述第二卡
接件22朝向所述车门下饰板1弯曲，避免占用过多所述车门下饰板1与所述车门钣金3之间的空间，同时所述连接部221能够给所述卡接部222提供一定的装配预变形量。
[0061]
优选地，所述连接部221在折弯处的角度不小于90
°
。
[0062]
优选地，所述第一卡接件12与所述第一翻边11一体成型，所述第二卡接件22与所述第二翻边21一体成型。
[0063]
具体地，所述第一卡接件12和所述第二卡接件22设置在所述第二翻边21的同一侧。
[0064]
优选地，所述车门下饰板1上还设置有间隔均匀的多个加强筋，进而增加所述车门下饰板1的强度。
[0065]
本实施例所述车门下饰板1和所述支架2的安装过程如下：当需要将所述车门下饰板1和所述支架2安装在一起时，将所述车门下饰板1上端的所述第一卡接件12与所述支架2上端的所述第二卡接件22卡接，使所述第一接触面121与所述第二接触面2221抵接，使所述车门下饰板1的上端和所述支架2的上端连接；同时所述车门下饰板1的下端和所述支架2的下端连接。
[0066]
本实用新型另一方面保护一种汽车，包括车身和如上所述的车门组件，所述车门组件安装在所述车身上。具有所述车门组件的汽车将第二卡接件22设置在凹槽内再与第一卡接件12卡接，使结构更加紧凑，所需空间小；并且将第一卡接件12设置在第一翻边11上，避免车门下饰板1出现缩印影响整体美观。
[0067]
虽然本实用新型已经通过优选实施例进行了描述，然而本实用新型并非局限于这里所描述的实施例，在不脱离本实用新型范围的情况下还包括所作出的各种改变以及变化。
[0068]
在本文中，所涉及的前、后、上、下等方位词是以附图中零部件位于图中以及零部件相互之间的位置来定义的，只是为了表达技术方案的清楚及方便。应当理解，所述方位词的使用不应限制本申请请求保护的范围。
[0069]
在不冲突的情况下，本文中上述实施例及实施例中的特征能够相互结合。
[0070]
以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。

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