一种升降柱自刹车装置的制作方法

[0001]
本实用新型涉及一种自刹车装置，特别涉及一种升降柱自刹车装置。


背景技术：

[0002]
现有汽车维修过程中都需要进行刹车固定，而一般维修店内大多通过人工对汽车轮毂进行固定，费时费力，并且固定效果较差，整体固定轮毂稳定性较差。


技术实现要素：

[0003]
本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种升降柱自刹车装置，能够通过压电片将信号通过压力传感器传递至控制箱后，由液压缸的活塞杆向上伸，带动转动螺杆向轮毂槽内部进行伸出，起到固定刹车的作用，整个装置固定刹车效果好，并且一个液压缸即可通过活塞杆固定住两个轮毂槽内的轮毂，使用方便，整体装置结构稳定性高。
[0004]
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：
[0005]
本实用新型一种升降柱自刹车装置，包括底座和液压缸，所述液压缸内嵌安装在底座上，所述液压缸的内部安装有活塞杆，所述液压缸的顶部两侧均安装有轮毂槽，所述轮毂槽的外侧安装有压力传感器，所述轮毂槽的内部底面设置有压电片，所述轮毂槽朝向活塞杆的内壁上贯穿安装有转动螺杆，所述活塞杆的顶端两侧均安装有第一连接齿轮，所述转动螺杆朝向活塞杆方向的一端安装有第二连接齿轮，所述转动螺杆朝向轮毂槽内部的一端安装有限位杆，所述底座上还安装有控制箱，且控制箱位于液压缸的一侧。
[0006]
作为本实用新型的一种升降柱自刹车装置优选技术方案，所述控制箱和液压缸电性连接。
[0007]
作为本实用新型的一种升降柱自刹车装置优选技术方案，所述压力传感器分别和压电片、控制箱电性连接。
[0008]
作为本实用新型的一种升降柱自刹车装置优选技术方案，所述活塞杆的顶端通过第一连接齿轮和第二连接齿轮相互啮合驱动转动螺杆转动伸缩。
[0009]
作为本实用新型的一种升降柱自刹车装置优选技术方案，所述压电片上表面设置有缓冲垫。
[0010]
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
[0011]
本实用新型能够通过压电片将信号通过压力传感器传递至控制箱后，由液压缸的活塞杆向上伸，带动转动螺杆向轮毂槽内部进行伸出，起到固定刹车的作用，整个装置固定刹车效果好，并且一个液压缸即可通过活塞杆固定住两个轮毂槽内的轮毂，使用方便，整体装置结构稳定性高，不会晃动。
附图说明
[0012]
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用
新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
[0013]
图1是本实用新型的整体结构图；
[0014]
图中：1、底座；2、液压缸；3、活塞杆；4、轮毂槽；5、压力传感器；6、压电片；7、转动螺杆；8、第一连接齿轮；9、第二连接齿轮；10、限位杆；11、控制箱。
具体实施方式
[0015]
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。其中附图中相同的标号全部指的是相同的部件。
[0016]
此外，如果已知技术的详细描述对于示出本实用新型的特征是不必要的，则将其省略。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
[0017]
实施例1
[0018]
如图1，本实用新型提供一种升降柱自刹车装置，包括底座1和液压缸2，液压缸2内嵌安装在底座1上，液压缸2的内部安装有活塞杆3，液压缸2的顶部两侧均安装有轮毂槽4，轮毂槽4的外侧安装有压力传感器5，轮毂槽4的内部底面设置有压电片6，轮毂槽4朝向活塞杆3的内壁上贯穿安装有转动螺杆7，活塞杆3的顶端两侧均安装有第一连接齿轮8，转动螺杆7朝向活塞杆3方向的一端安装有第二连接齿轮9，转动螺杆7朝向轮毂槽4内部的一端安装有限位杆10，底座1上还安装有控制箱11，且控制箱11位于液压缸2的一侧。
[0019]
进一步的，控制箱11和液压缸2电性连接，控制箱11控制液压缸2的活塞杆3伸缩操作，液压缸2可为数字控制液压缸。
[0020]
压力传感器5分别和压电片6、控制箱11电性连接，当轮毂落入在轮毂槽4内后对压电片6施加压力，通过压电片6将信号通过压力传感器5传递至控制箱11后，再由控制箱11控制液压缸2的活塞杆3向上伸。
[0021]
活塞杆3的顶端通过第一连接齿轮8和第二连接齿轮9相互啮合驱动转动螺杆7转动伸缩，当控制箱11控制液压缸2的活塞杆3向上伸后，活塞杆3顶端的第一连接齿轮8通过第二连接齿轮9啮合传动作用下，带动转动螺杆7向轮毂槽4内部进行伸出，然后转动螺杆7端部的限位杆10插入轮毂的卡口之间，起到固定刹车的作用。
[0022]
压电片6上表面设置有缓冲垫，通过表面设置一层缓冲垫起到防止压电片6因压力过大导致损坏的作用，同时便于更换后长久使用。
[0023]
具体的，该轮毂槽4的数量可为两个或者四个，相应的液压缸2的数量为1个或者两个，当汽车轮毂在刹车停车过程中，轮毂落入轮毂槽4后，对压电片6施加压力，通过压电片6将信号通过压力传感器5传递至控制箱11后，再由控制箱11控制液压缸2的活塞杆3向上伸，活塞杆3顶端的第一连接齿轮8通过第二连接齿轮9啮合传动作用下，带动转动螺杆7向轮毂槽4内部进行伸出，然后转动螺杆7端部的限位杆10插入轮毂的卡口之间，起到固定刹车的作用，整个装置固定刹车效果好，并且一个液压缸2即可通过活塞杆3固定住两个轮毂槽4内的轮毂，使用方便，整体装置结构稳定性高，不会晃动。
[0024]
本实用新型能够通过压电片6将信号通过压力传感器5传递至控制箱11后，由液压缸2的活塞杆3向上伸，带动转动螺杆7向轮毂槽4内部进行伸出，起到固定刹车的作用，整个
装置固定刹车效果好，并且一个液压缸2即可通过活塞杆3固定住两个轮毂槽4内的轮毂，使用方便，整体装置结构稳定性高，不会晃动。
[0025]
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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