一种雪地轮胎的制作方法

[0001]
本实用新型涉及轮胎的技术领域，具体涉及一种雪地轮胎。


背景技术：

[0002]
轮胎作为与路面接触的部件，一般会在轮胎胎面上设置纵向、横向或者纵横交错的沟槽，沟槽将胎面划分为若干胎面花纹块。在车辆行驶过程中，轮胎胎面沟槽能够将泥、水等导出到轮胎外侧，确保轮胎胎面花纹块与路面充分接触，为车辆提供良好的牵引和抓地性能，满足正常行驶需求。对于不同类型的轮胎，其轮胎胎面的沟槽和花纹块的样式也不尽相同。通常适用于冬季雪泥道路的雪地轮胎会在胎面花纹块上设置波浪状细槽，以提供轮胎更好的牵引和抓地性能，保证车辆行驶安全。
[0003]
授权公告号cn 205468330 u的专利公开了一种雪地用汽车轮胎，包括轮胎本体和连接胎面，胎面包括胎冠和胎侧，胎冠与地面接触，胎冠和胎侧通过胎肩连接，胎冠设置有至少两个平行的花纹序列，花纹序列沿胎冠均匀设置，花纹序列由多个块状单元依次连接而成，花纹块状序列之间设置有沿胎冠周向设置的四个第一凹槽，同时对花纹序列和凹槽做进一步限定。该专利公开的胎面独立块状花纹能够满足轮胎的载重需求，但其花纹块表面的细槽设置受限，导致轮胎在雪地行驶中的抓地能力有限，影响轮胎的牵引性能。
[0004]
公开号为cn 110001298 a的专利公开了一种轮胎花纹胎面块布置，包括限制沟槽样式的胎面花纹块和花纹块部分。沟槽样式包括第一初级花纹纵向沟槽以及从初级边界朝向中心线延伸的第一初级花纹横向沟槽和第二初级花纹横向沟槽，同时进一步对纵向和花纹横向沟槽的侧壁做限定。该专利公开的沟槽样式有利于提升轮胎雪地抓着性能，适用于轿车的雪地轮胎，但轮胎花纹胎面块的刚度较低，无法适用于载重型汽车的雪地轮胎。
[0005]
因此，研究出一种满足轮胎载重需求，同时又能提升轮胎在雪泥路面的抓地性能和牵引性能的雪地轮胎是本实用新型研究和改进的目的。


技术实现要素：

[0006]
针对上述问题，本实用新型提供一种雪地轮胎，通过对轮胎胎面花纹结构进行优化设计，在满足轮胎载重需求的同时提升轮胎在雪泥路面的抓地性能和牵引性能。
[0007]
本实用新型的技术方案是：
[0008]
一种雪地轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体包括胎面，所述胎面布置有呈之字形的中心花纹块，所述中心花纹块的轴向边缘设置有若干折角，且沿中心平面间隔布置形成中心花纹组，所述中心花纹块在纵向上间隔布置形成花纹横向沟槽。
[0009]
所述中心花纹块的轴向两侧布置中间花纹块，所述中间花纹块和中心花纹块互为镜像设置，且轴向上错开一定间距形成花纹纵向沟槽，所述中间花纹块的轴向边缘设置有与中心花纹块相同数目的折角，且沿纵向上间隔布置形成中间花纹组，所述中间花纹块在纵向上间隔布置形成花纹横向沟槽。
[0010]
所述中间花纹组的轴向外侧布置有两侧胎肩花纹组，所述两侧胎肩花纹组互为
180
°
旋转设置，且沿纵向上互相错开一定间距；所述胎肩花纹组与中间花纹组轴向上间隔布置形成花纹纵向沟槽，所述胎肩花纹组由第一胎肩块和第二胎肩块构成，所述第一胎肩块靠近中间花纹块的轴向内侧边缘设置有和中间花纹块轴向外侧边缘相同数目的折角，所述第一胎肩块间隔布置在第二胎肩块的轴向内侧形成花纹纵向沟槽，所述第一胎肩块在纵向上间隔布置形成花纹横向沟槽。
[0011]
进一步地，所述中心花纹组、中间花纹组、胎肩花纹组的接地面设置若干刀槽花纹，所述刀槽花纹从轮胎径向看为呈多样的曲线和直线混合刀槽花纹或呈单一的曲线刀槽花纹。
[0012]
进一步地，所述呈多样的曲线和直线混合刀槽花纹的一端轴向端部闭合设置于花纹块内部，另一端轴向端部呈开放式设置且与花纹沟槽贯通；所述呈单一的曲线刀槽花纹轴向端部闭合设置于花纹块内部。
[0013]
进一步地，所述刀槽花纹的内部设置有高低不等的凸部和凹部，所述凸部到花纹块接地面的距离小于凹部到花纹块接地面的距离，所述凹部到花纹块接地面的距离小于花纹沟槽的沟槽深度。
[0014]
进一步地，所述凹部底面设置为与花纹块接地面平行或不平行。
[0015]
进一步地，所述凹部到接地面距离为花纹沟槽的沟槽深度的50％～80％。
[0016]
本实用新型的有益效果是：
[0017]
本实用新型提供的雪地轮胎，通过设置中心花纹块组、中间花纹块组和胎肩花纹块组，各花纹块之间形成花纹横向沟槽与纵向沟槽，同时在花纹块的接地面设置若干刀槽花纹，使得轮胎对道路积雪等进行有效得剪切，并将雪、泥等挤压进入花纹沟槽，提升轮胎的抓地和牵引性能；刀槽花纹内部还设置高低不等的凸部和凹部，在提升载重雪地轮胎的抓地和牵引性能的同时而不损害轮胎花纹的刚性，确保雪地轮胎的载重性能。
附图说明
[0018]
图1为本实用新型实施例一的轮胎胎面花纹结构示意图。
[0019]
图2为图1中局部胎面花纹结构示意图。
[0020]
图3为图1中z部局部放大结构示意图。
[0021]
图4为图3中a-a
’
剖视的第一实施例放大结构示意图。
[0022]
图5为图3中a-a
’
剖视的第二实施例放大结构示意图。
[0023]
图6为本实用新型实施例二的轮胎胎面花纹结构示意图。
具体实施方式
[0024]
为了更清晰地描述本实用新型，首先对轮胎的方位做定义：c.l.表示轮胎中心平面；靠近轮胎中心平面c.l.表示内侧，远离轮胎中心平面c.l.表示外侧；下文中图1～图3和图6的水平方向为横向，对应为轮胎的轴向，竖直方向为纵向，对应为轮胎的周向，垂直于纸面方向对应为轮胎径向；图4～图5的水平方向对应为轮胎轴向，竖直方向对应为轮胎径向，垂直于纸面方向对应为轮胎周向。
[0025]
实施例一
[0026]
如图1所示为本实用新型实施例一的轮胎胎面花纹结构示意图，所述胎面布置有
呈之字形的中心花纹块10，所述中心花纹块10的轴向边缘设置有折角101和折角102，且沿轮胎中心平面c.l.间隔布置形成中心花纹组1，所述中心花纹块10在纵向上间隔布置形成花纹横向沟槽10b。
[0027]
所述中心花纹块10的轴向两侧布置中间花纹块20，所述中间花纹块20和中心花纹块10互为镜像设置，且轴向上错开一定间距形成花纹纵向沟槽10a，所述中间花纹块20的轴向边缘设置有折角201和折角202，且沿纵向上间隔布置形成中间花纹组2，所述中间花纹块20在纵向上间隔布置形成花纹横向沟槽20b。
[0028]
所述中间花纹组2的轴向外侧布置有胎肩花纹组3并分别布置于轮胎中心平面c.l.两侧，所述胎肩花纹组3与中间花纹组2在轴向上间隔布置形成花纹纵向沟槽20a，所述轮胎中心平面c.l.两侧的胎肩花纹组3互为180
°
旋转设置，所述胎肩花纹组3由第一胎肩块31和第二胎肩块32构成，所述第一胎肩块31的轴向内侧边缘设置有与中间花纹块20轴向外侧边缘相同数目的折角301，所述第一胎肩块31间隔布置在第二胎肩块32的轴向内侧形成花纹纵向沟槽30a，所述第一胎肩块31在纵向上间隔布置形成花纹横向沟槽30b。
[0029]
所述胎面的中心花纹块10和中间花纹块20采用之字形轮廓，即所述中心花纹块10的轴向边缘设置有折角101和折角102，所述中间花纹块20的轴向边缘设置有折角201和折角202。图2为图1中局部胎面花纹结构示意图，所述胎肩花纹组3的第一胎肩块31靠近中间花纹块20的轴向内侧边缘设置有和中间花纹块20的轴向外侧边缘相同数目的折角301。
[0030]
所述中心花纹组1、中间花纹组2、胎肩花纹组3接地面设置有若干刀槽花纹s，所述刀槽花纹s从轮胎径向看为呈多样的曲线和直线混合刀槽花纹s1和呈单一的曲线刀槽花纹s2的混合型。图3为图1中z部局部放大结构示意图。所述呈多样的曲线和直线混合刀槽花纹s1的一端轴向端部闭合设置于花纹块内部，另一端轴向端部呈开放式设置且与花纹沟槽贯通；所述呈单一的曲线刀槽花纹s2的轴向端部闭合设置于花纹块内部。
[0031]
所述刀槽花纹s的内部设置高低不等的凸部和凹部。图4为图3中a-a
’
剖视的第一实施例放大结构示意图。所述刀槽花纹s设置凹部311、凸部312和凹部313。所述凸部312到花纹块接地面t的距离h1小于凹部311(或者凹部313)到花纹块接地面t的距离h2，同时所述凹部311(或者凹部313)到花纹块接地面t的距离h2小于花纹沟槽20a的沟槽深度h。所述凹部311(或者凹部313)底面设置为与花纹块接地面t平行。所述凹部311(或者凹部313)到花纹块接地面t的距离h2优选为花纹沟槽20a的沟槽深度h的50％～80％。
[0032]
在本实施例中，轮胎胎面花纹由中心花纹块组1、中间花纹块组2和胎肩花纹块组3构成，花纹块接地面设置若干刀槽花纹s，刀槽花纹s的凹部311和凹部313能够存储经花纹块剪切碾压后的雪粒或者雪粒融化后的雪水，从而提升雪地轮胎的抓地性能；刀槽花纹s的内部设置有高低不等的凸部和凹部，刀槽花纹s的凸部312能够连接刀槽花纹s的凹部311和凹部313，从而保证第一胎肩花纹块31的刚性，确保雪地轮胎的载重性能。轮胎胎面上所有花纹块的刀槽花纹s均采用与第一胎肩花纹块31的刀槽花纹s相同的设置方式，此处不再赘述。刀槽花纹s可以设置若干凹部和凸部，而不仅仅限制于图3所示的样式。
[0033]
图5为图3中a-a
’
剖视的第二实施例放大结构示意图。所述刀槽花纹s设置第一凹部331、第一凸部332、第二凹部333、第二凸部334和第三凹部335，即两个凹部之间设置一个凸部做连接，或者两个凹部之间设置两个凸部做连接。当雪地轮胎的花纹块上在轴向方向的宽度更宽时，刀槽花纹s的两个轴向端部之间的轴向宽度随着花纹块宽度的增加而增加，
从而在提升雪地轮胎的抓地和牵引性能的同时，不损害花纹块的刚性。所述第一凹部331(或者第一凸部332、第二凹部333)底面设置为与花纹块接地面t不平行，可进一步增加刀槽花纹s的储雪容积，提升轮胎的抓地性能。
[0034]
实施例二
[0035]
如图6所示为本实用新型实施例二的轮胎胎面花纹结构示意图，其余与实施例一相同，图6所展示的实施例二的胎面花纹和图1所展示的的实施例一的胎面花纹的不同之处在于：
[0036]
所述胎面布置有呈之字形的中心花纹块40、中间花纹块50和胎肩花纹块60，所述中心花纹块40的轴向边缘设置有2个轴向边缘折角401和2个轴向边缘折角402，所述中间花纹块50的轴向边缘设置有2个轴向边缘折角501和2个轴向边缘折角502，所述胎肩花纹组60由第一胎肩块61和第二胎肩块62构成，所述第一胎肩块61靠近中间花纹块50的轴向内侧边缘设置有和中间花纹块50轴向外侧边缘相同数目的折角601。所述中心花纹块40上设置有若干刀槽花纹s4，所述中间花纹块50上设置有若干刀槽花纹s5，所述胎肩花纹块60设置有若干刀槽花纹s6。由于轮胎胎面中心花纹块40、中间花纹块50和胎肩花纹块60的轴向边缘具有多个折角，有效增大雪地轮胎与地面的摩擦力，从而提升雪地轮胎的在冰雪路面的抓地性能。
[0037]
以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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