一种架子的制作方法

[0001]
本发明涉及一种利用前后挡架和尾部挂钩挂住车尾固定金属卷，使车辆在刹车时不会滚出车体的架子。


背景技术：

[0002]
目前，在网络上和现实中均有运输车司机说“饿死不拉卷、穷死不拉管”，说的是用车拉这两种形状的金属材料，包括钢、不锈钢、铝、铜等，容易出问题，主要是车辆在运行中突然刹车，金属卷的巨大质量导致的巨大惯性和圆的任意平衡特性，金属卷会拉断固定绳脱出，而金属管摩擦力小、惯性大容易滑出，对车辆、司乘人员和其他人、物的造成伤害，可以经常在网络视频上看到这种事故的发生以及现实生活中耳闻目睹这些事情，而那么多年来市场需求量那么大依然没有专业技术人员和厂家能够解决这个问题，显而易见的，有一些简单容易的结构并不是专业技术人员容易想到用在这方面的。


技术实现要素：

[0003]
为了克服上述缺陷，本发明提供一种架子，它的构成如下：根据本发明的一个方面，提供一种架子，它包括：前挡架、后挡架、底杆和尾钩。其中，架子由前挡架、后挡架、底杆和尾钩组成；前挡架有固定于底杆的多组竖杆和斜杆组成；后挡架由固定在一起的底板和多组竖杆、斜杆组成，底板有多组螺丝孔，底杆有相对应的螺丝孔；在底杆的尾部有呈朝向车头的“c”字形尾钩，尾钩内侧可用高度与车厢底板尾部的厚度相同，底杆的尾部有螺丝孔。
[0004]
优化设计，前挡架由多组竖杆、斜杆及前后杆和底板固定在一起组成，底板有多组螺丝孔，底杆有相对应的螺丝孔；底板底部固定有多组开口朝向车头的“c”字形小挂钩，底杆有相对应的拉孔；底杆前端上方固定有阻挡杆。
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本发明的优点是：通过优化设计，利用前后挡板挡住金属卷的移动，利用尾部的尾钩和螺丝孔固定架子，使金属卷在运输过程中不会移动，包括刹车的时候，避免事故的发生。
附图说明
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图1为架子第一实施例侧视图。
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图2为连接性架子侧视图。
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图3为架子第二实施例侧视图。
具体实施方式
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下面参照附图对本发明进行详细描述。图1和图2示出了架子第一实施例的整体结构。如图所示，架子由前挡架、后挡架、底杆（8）和尾钩（6）组成，为主体组成结构。前挡架有底部固定于底杆（8）的多组前竖杆（2）和斜
向下朝向车头的前斜杆（1）组成，形成三角形结构，有2到10组，相邻的两个之间有水平方向的连接杆相连接，一般情况下顶部1根、中部和底部各有2到5根，前后侧加其他位置，也可以更多，底杆（8）之间也有连接固定，这样结构更加牢固、稳定；前竖杆（2）朝向金属卷（3）方向可以固定有阻挡板，这样不会对金属卷（3）造成压痕；前斜杆（1）有2到5组，增强牢固性，也可以在前竖杆（2）下段有朝向后侧的斜杆固定于底杆（8），增强前竖杆（2）和底杆（8）之间的牢固性；由于金属卷（3）的大小不相同，所以后挡架为活动性的，主要是针对车辆起步时金属卷（3）的惯性相对而言受力较小，后挡架与前挡架结构相似、方向相反，不同处是前挡架直接固定于底杆（8）而后挡架通过底板和螺丝（7）与底杆（8）相连接；后挡架由固定在一起的底板和多组后竖杆（5）、后斜杆（4）组成，后竖杆（5）和后斜杆（4）形成三角形，有2到10组，相邻的两个之间有水平方向的连接杆相连接，一般情况下顶部一根，中部和底部各2到5根，前后侧加其他位置，也可以更多，这样结构更加牢固、稳定；后竖杆（4）朝向金属卷（3）方向可以固定有阻挡板，这样不会对金属卷（3）造成压痕；底板有多组螺丝孔，底杆（8）有相对应的螺丝孔，通过螺丝（7）固定，其中底板的螺丝孔有多组，可以是圆形，也可以是长条形，而底杆（8）的螺丝孔是有螺丝纹的，有多组，因为金属卷（3）的直径不相同，可以根据多数厂家的主要金属卷（3）的直径来预设螺丝孔的位置，再多加一些螺丝孔，有一些不同尺寸或者使用过的可以加垫一些板材，这样方便安装和拆卸；在底杆（8）的尾部有向下朝向车头的呈“c”字形尾钩（6），尾钩（6）内侧可用高度与车厢底板尾部的厚度相同，尾钩（6）可以是一体铸造出来焊接在底杆（8），也可以是直杆焊接而成，也可以外加多组一体切割成型的金属板，这样可以挂在车厢底板尾部，抵住惯性的冲击，底杆（8）的尾部有螺丝孔，安装螺丝以后，由于“c”字形尾钩（6）抵住车厢底板的下方，可以与车厢底部产生巨大的摩擦力，阻止架子和金属卷（3）向后滑动，因为车厢底板和架子均为金属材料，摩擦系数小，所以要增加摩擦力；其中经常拉卷的车辆，可以在车厢底板相对应的位置打上螺丝孔，包括底杆（8）的头部与车厢底板相对应的位置也打上螺丝孔，这样更稳固方便装卸，不用的时候可以用相对应的螺丝堵上，防止堵塞。尾钩（6）是增强固定、防止滑动滚动的关键点，那么多年来市场需求量那么大、事故出来那么多，依然没有任何专业技术人员和厂家能够解决这个问题，显而易见的，这种简单容易的结构并不是专业技术人员容易想到用在这方面的。第一实施例可以适用于不是经常拉金属卷的车辆，平时可以将架子收起来，也可以用在经常和专业拉卷的车辆。以上所述是主架，可以在底杆（8）上有1到10组的前后挡架组成，可以铺满整个车厢，单组的原则上是靠近车厢后部，可以向前通过连接性架子进行多个金属卷的运输，如图2所示，连接性架子的结构除了尾部与主架不同，其他结构相同，连接性架子的底杆（8）尾部固定有呈“l”字形的有多个螺丝孔的连接件（9），与底杆（8）形成开口向下的卡扣，卡在后方架子前端相对应有螺丝孔的横杆，通过连接螺丝（7a）固定，方便拆装以及连接牢固。在竖杆、斜杆和底杆（8）的两侧可以固定有多个挂钩，挂钩可以通过绳子分别固定前后架子、金属卷和车厢两侧。所述主架和连接性架子的底杆（8）可以是金属方管，可以是金属方棒，也可以是棒、管与金属板焊接形成的整体，主架和连接性架子的各种杆可以是金属方管，可以是金属方棒，金属材质以钢材为主，以不锈钢最佳，镀锌钢材次之。另外在架子位于金属卷（3）位置的底杆（8）两侧，可以加装无后挡架的、底杆（8）相对应缩短的连接性架子，防止金属卷（3）向两侧移动。当然，开车需要注意速度、路况和车距等，否则再牢固也可能会发生事故。
[0010]
图3示出了架子第二实施例的整体结构。如图所示，第二实施例与第一实施例结构不同是前挡架的结构不同，第二实施例的前挡架可以装卸；第二实施例的前挡架有多组前斜杆（1）、前竖杆（2）和前后杆形成三角形结构固定于底板组成，三角形结构有2到10组，相邻的两个之间有水平方向的连接杆相连接，一般情况下顶部1根、中部和底部各有2到5根，前后侧加其他位置，也可以更多，这样结构更加牢固、稳定；前竖杆（2）朝向金属卷（3）方向可以固定有阻挡板，这样不会对金属卷（3）造成压痕；前斜杆（1）有2到5组，增强牢固性；其中底板固定于前后杆下方，有多组螺丝孔，在连接底杆（8）之间水平连接杆有相对应的螺丝孔，这里的螺丝孔位置是固定不变的，在底板有多个穿过底杆（8）呈开口朝向车头的“c”字形小挂钩（10），底杆（8）有相对应的开口，增强前挡架与底杆（8）的连接，确保前挡架不会向前滑动；在底杆（8）上方最前端固定有阻挡杆（11）与前挡架相接触，进一步阻止前挡架向前滑动。这种结构适用于经常拉金属材料的车辆，包括拉金属卷、金属管、金属板、金属棒和金属丝卷等的车，不拉卷的时候，拆掉前后挡架，底杆（8）或者底杆（8）形成的底板固定于车厢底板上，对拉其他形状的金属材料影响非常小，拆装转换、使用方便。
[0011]
这里扩展的结构是，挡架与底杆（8）之间的连接方式可以采用：底杆（8）为一面半开口的方管，其开口向上，而挡架下方固定有相对应的、呈倒“t”字形的移动杆，再加上螺丝固定，这样就不容易产生滑动和翻滚。前后挡架之间，可以在后挡架采用台钳的方式，在后挡架安装多组丝杆加同步带轮及同步带联动来夹紧金属卷（3），方便后挡架的安装固定。可以根据底杆（8）和挡架前后端的螺丝孔，开发有相对应螺丝孔的移动轮，由“u”形车架、车架的车轴穿过两侧的车轮组成，方便架子的移动。
[0012]
本发明适用于车辆拉金属卷固定用。

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