重型卡车的座垫下框架分总成的制作方法

[0001]
本实用新型涉及重型卡车领域的改进发明，尤其涉及一种重型卡车的座垫下框架分总成的改进发明。


背景技术：

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在汽车行业中，重卡的占比在市场上越来越大，随之越来越多的座椅骨架种类也出现在了重卡上。针对重卡在驾驶位上的视野问题、舒适度问题以及功能性问题各工厂出现了很多改进，特别是坐垫下框架及其滑轨支架设计。不同的座垫下框架及其滑轨支架的设计会有不一样的实际应用，例如坐垫下框架空间的利用：内置气囊、风机等；下框架形状的设计，更好地契合坐垫泡沫垫等；滑轨支架的设计为了契合不同规格的下框架以及连接地板。市场的竞争日益增大，导致整个座椅骨架的设计不停的更新、优化以及创新。


技术实现要素：

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本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构稳定、空间利用率高的重型卡车的座垫下框架分总成。
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为了解决上述技术问题，本实用新型是采用如下技术方案来实现的：该种重型卡车的座垫下框架分总成，包括有用于安装座垫的框架体，所述框架体安装于滑轨支架上，滑轨支架与车内底板相连，其特征在于：所述框架体包括有左右分布的左侧板与右侧板，左、右侧板的上端沿、下端沿、前端沿及后端沿上均设有内翻边，且内翻边上设有加强筋，左、右侧板之间连接有第一l型支架、第二l型支架、第三l型支架及连接板，所述第一l型支架连接于左、右侧板的前上端并与前端沿、上端沿的内翻边焊接相连，所述第二l型支架连接于左、右侧板的前下端并与前端沿、下端沿的内翻边焊接相连，所述第三l型支架连接于左、右侧板的后下端并与后端沿、下端沿的内翻边焊接相连，所述连接板连接于左、右侧板的后端并与后端沿的内翻边焊接相连；所述左、右侧板之间的间距上宽下窄，对应的左、右侧板向外弯曲形变。
[0005]
所述滑轨支架包含左滑轨与右滑轨，左、右滑轨上设有适应多种框架体安装的一排安装孔。
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所述左、右侧板上还设有形成加强结构的外凸台，相应外凸台上设有镂空部。
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所述连接板的上端沿与下端沿上设有内折边。
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本实用新型的有益效果是改进后的重型卡车的座垫下框架分总成，左、右侧板的上端沿、下端沿、前端沿及后端沿上均设有内翻边，且内翻边上设有加强筋，内翻边用于供第一l型支架、第二l型支架、第三l型支架及连接板焊接相连，增加焊接时接触面积提升整体支撑强度和焊接稳定性；同时左、右侧板之间的间距上宽下窄，增大框架体的内部空间，方便内置气囊、风机等，提高空间利用率。
附图说明
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下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。
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图1为本实用新型的结构示意图。
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图2为本实用新型的结构侧视图。
具体实施方式
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附图表示了本实用新型的结构，下面再结合附图进一步说明其有关细节。本实施例中，该种重型卡车的座垫下框架分总成，包括有用于安装座垫的框架体1，所述框架体1安装于滑轨支架2上，滑轨支架2与车内底板相连，所述框架体1包括有左右分布的左侧板3与右侧板4，左、右侧板3、4的上端沿、下端沿、前端沿及后端沿上均设有内翻边5，且内翻边5上设有加强筋，左、右侧板3、4之间连接有第一l型支架6、第二l型支架7、第三l型支架8及连接板9，所述第一l型支架6连接于左、右侧板3、4的前上端并与前端沿、上端沿的内翻边5焊接相连，所述第二l型支架7连接于左、右侧板3、4的前下端并与前端沿、下端沿的内翻边5焊接相连，所述第三l型支架8连接于左、右侧板3、4的后下端并与后端沿、下端沿的内翻边5焊接相连，所述连接板9连接于左、右侧板3、4的后端并与后端沿的内翻5边焊接相连；所述左、右侧板3、4之间的间距上宽下窄，对应的左、右侧板3、4向外弯曲形变，弯曲的凸面朝外，则内部形成上宽下窄的空间，在左、右侧板3、4下部间距受限于滑轨支架2的前提下，增大上部空间，提高空间利用率。
[0013]
作为进一步优选的具体实施方式，所述滑轨支架2包含左滑轨与右滑轨，左、右滑轨上设有适应多种框架体1安装的一排安装孔10，即增设预留安装孔10，方便安装不用型号的框架体1。
[0014]
作为进一步优选的具体实施方式，所述左、右侧板3、4上还设有形成加强结构的外凸台11，相应外凸台上设有镂空部12，用于增加侧板强度，并减少用材，降低重量。
[0015]
作为进一步优选的具体实施方式，所述连接板9的上端沿与下端沿上设有内折边13，提高连接支撑的结构强度。
[0016]
综上所述，以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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