一种设置脉冲接收器的汽车油门踏板的制作方法

[0001]
本实用新型涉及汽车油门踏板，具体涉及一种设置脉冲接收器的汽车油门踏板。


背景技术：

[0002]
一般的，汽车油门踏板作为汽车必不可少的零件之一，在汽车领域中具有非常重要的作用。汽车油门踏板是内燃机上控制燃料供给的装置。在车辆行驶过程中，驾驶者通过踩踏油门踏板来控制发动机的进气量，进而控制发动机转速。现有的汽车油门踏板的反应较慢，踩踏完汽车油门踏板后需要等待一定时间才能感受到汽车加速，严重影响驾驶感受。如何解决这个问题变得至关重要。
[0003]
现有的方案，采用位移传感器检测汽车油门踏板的踩踏位移量，再将位移信号传输给行车电脑。这样的方案存在以下问题：(1)位移传感器检测反应时间较长，踩踏完汽车油门踏板后需要等待一定时间才能感受到汽车加速，严重影响驾驶感受。


技术实现要素：

[0004]
针对现有技术的不足，本实用新型公开了一种设置脉冲接收器的汽车油门踏板，以解决现有技术中位移传感器检测反应时间较长，踩踏完汽车油门踏板后需要等待一定时间才能感受到汽车加速，严重影响驾驶感受等问题。
[0005]
本实用新型所采用的技术方案如下：
[0006]
一种设置脉冲接收器的汽车油门踏板；
[0007]
包括底座、摆动设置在所述底座上的踏板组件、支撑所述踏板组件的支撑装置、旋转设置在所述踏板组件内的传感装置和接收所述传感装置旋转信号的信号装置；所述支撑装置沿所述底座滚动；所述传感装置的信号端靠近所述信号装置的接收端。
[0008]
进一步的技术方案为：所述底座包括座体、旋转设置在所述座体上的销轴和顶住所述踏板组件的第一弹性装置；所述第一弹性装置套设在所述销轴上。
[0009]
进一步的技术方案为：所述踏板组件包括踏板、旋转设置在所述踏板内的套筒和顶住所述支撑装置的第二弹性装置；所述第二弹性装置套设在所述套筒上。
[0010]
进一步的技术方案为：所述支撑装置包括摆动设置在所述套筒上的支撑架、设置在所述支撑架内的撑杆、和旋转设置在所述支撑架内的滚轮；所述第二弹性装置的一端顶住所述踏板，所述第二弹性装置的另一端顶住所述撑杆；所述滚轮沿所述底座滚动。
[0011]
进一步的技术方案为：所述滚轮包括旋转设置在所述支撑架上的内杆、围绕所述内杆设置的连板和沿所述底座滚动的外圈；所述连板的一端连接所述内杆；所述连板的另一端连接所述外圈。
[0012]
进一步的技术方案为：所述传感装置包括设置在所述套筒内的传感轴、设置在所述传感轴上的磁环和相对设置在所述磁环内的磁片；所述磁环套设在所述传感轴靠近所述信号装置的一端。
[0013]
进一步的技术方案为：所述信号装置包括接收壳体、接收所述传感装置旋转信号
的信号接收装置和连接行车电脑的连接壳体和连接所述行车电脑数据端的插针；所述信号接收装置通过传输线连接所述插针；所述信号接收装置设置在所述接收壳体内。
[0014]
进一步的技术方案为：所述接收壳体上开设有接收槽；所述接收槽内设置有稳定杆；所述传感装置沿所述接收槽内旋转；所述稳定杆嵌入所述传感装置内。
[0015]
进一步的技术方案为：所述信号装置还包括固定所述信号装置的固定机构；所述固定机构包括绕设在所述传输线上的弯板和固定所述弯板的螺钉；所述弯板的两端相互叠加；所述螺钉分别旋入所述弯板和所述底座。
[0016]
进一步的技术方案为：所述底座上开设有固定槽；所述固定槽内开设有内螺纹；围绕所述固定槽内开设有限制槽；围绕所述螺钉设置有限制板；所述螺钉与所述内螺纹螺纹配合；所述限制板嵌入所述限制槽内。
[0017]
本实用新型的有益效果如下：本实用新型设计了一种设置脉冲接收器的汽车油门踏板采用传感装置旋转通过信号装置接受传感装置的旋转信号。设置脉冲接收器的汽车油门踏板带来了如下效果：(1)通过销轴使得踏板可以平稳的沿座体摆动，通过第一弹性装置使得松开对踏板的按压后，踏板可以快速复位；(2)通过第二弹性装置可以快速的完成支撑装置的复位；(3)通过设置连板对滚轮起到减重的作用，使得按压踏板时更加轻盈，提高了驾驶感受；(4)通过磁环和磁片沿接收槽内旋转，使得信号接收装置可以更加准确的接收电磁脉冲信号；(5)通过稳定杆使得传感装置可以稳定的旋转，避免传感装置产生旋转抖动；(6)通过固定机构可以将信号装置固定住，避免信号装置的松动；(7)信号接收装置可以迅速的接收到磁环和磁片的磁场脉冲信号，使得汽车油门踏板反应迅速，提高了驾驶感受。
附图说明
[0018]
图1为本实用新型的结构示意图。
[0019]
图2为图1中a处的放大图。
[0020]
图3为本实用新型传感装置的结构示意图。
[0021]
图4为本实用新型信号装置的结构示意图。
[0022]
图中：1、底座；11、座体；12、销轴；13、第一弹性装置；14、固定槽；15、内螺纹；16、限制槽；2、踏板组件；21、踏板；22、套筒；23、第二弹性装置；3、支撑装置；31、支撑架；32、撑杆；33、滚轮；34、内杆；35、连板；36、外圈；4、传感装置；41、传感轴；42、磁环；43、磁片；5、信号装置；51、信号接收装置；52、连接壳体；53、插针；54、接收壳体；55、接收槽；56、稳定杆；6、固定机构；61、弯板；62、螺钉；63、限制板。
具体实施方式
[0023]
下面结合附图，说明本实施例的具体实施方式。
[0024]
图1为本实用新型的结构示意图。图2为图1中a处的放大图。图3为本实用新型传感装置的结构示意图。图4为本实用新型信号装置的结构示意图。结合图1、图2、图3和图4所示，本实用新型公开了一种设置脉冲接收器的汽车油门踏板。图中x的方向为本实用新型结构示意图的上端，图中y的方向为本实用新型结构示意图的右端。设置脉冲接收器的汽车油门踏板包括底座1、摆动设置在底座1上的踏板组件2、支撑踏板组件2的支撑装置3、旋转设置在踏板组件2内的传感装置4和接收传感装置4旋转信号的信号装置5。支撑装置3沿底座1
滚动。传感装置4的信号端靠近信号装置5的接收端。
[0025]
底座1包括座体11、旋转设置在座体11上的销轴12和顶住踏板组件2的第一弹性装置13。第一弹性装置13套设在销轴12上。
[0026]
优选的，第一弹性装置13为弹簧。座体11为左右方向设置。销轴12为前后方向设置。销轴12旋转设置在座体11的右端。第一弹性装置13套设在销轴12的外表面。
[0027]
踏板组件2包括踏板21、旋转设置在踏板21内的套筒22和顶住支撑装置3的第二弹性装置23。第二弹性装置23套设在套筒22上。
[0028]
优选的，第二弹性装置23为弹簧。踏板21呈角度倾斜设置在座体11的右端。第一弹性装置13的一端顶住座体11，第一弹性装置13的另一端顶住踏板21。销轴12的外表面分别穿过座体11和踏板21。通过销轴12使得踏板21可以平稳的沿座体11摆动。通过第一弹性装置13使得松开对踏板21的按压后，踏板21可以快速复位。
[0029]
套筒22设置在踏板21的左侧。套筒22为前后方向设置。传感装置4前后方向设置在套筒22内。第二弹性装置23套设在套筒22的外表面。
[0030]
支撑装置3包括摆动设置在套筒22上的支撑架31、设置在支撑架31内的撑杆32、和旋转设置在支撑架31内的滚轮33。第二弹性装置23的一端顶住踏板21，第二弹性装置23的另一端顶住撑杆32。滚轮33沿底座1滚动。
[0031]
支撑架31的右端摆动连接套筒22的前后两端。支撑架31的左端旋转设置有滚轮33。撑杆32为前后方向设置。撑杆32设置在支撑架31的中间位置。第二弹性装置23的一端顶住踏板21的左表面。第二弹性装置23的另一端顶住撑杆32的外表面。
[0032]
当按压踏板21时，支撑架31的左端向上摆动，滚轮33沿底座1向左滚动。当停止按压踏板21时，支撑架31的左端向下摆动，滚轮33沿底座1向右滚动。通过第二弹性装置23可以快速的完成支撑装置3的复位。
[0033]
滚轮33包括旋转设置在支撑架31上的内杆34、围绕内杆34设置的连板35和沿底座1滚动的外圈36。连板35的一端连接内杆34。连板35的另一端连接外圈36。
[0034]
优选的，连板35为多个。内杆34为前后方向设置。连板35的一端连接内杆34的外表面。连板35的另一端连接外圈36的内表面。通过连板35对外圈36形成牢固的支撑。通过设置连板35对滚轮33起到减重的作用。使得按压踏板21时更加轻盈，提高了驾驶感受。
[0035]
传感装置4包括设置在套筒22内的传感轴41、设置在传感轴41上的磁环42和相对设置在磁环42内的磁片43。磁环42套设在传感轴41靠近信号装置5的一端。
[0036]
优选的，磁片43为两个。磁环42设置在传感轴41的前端。磁片43设置在传感轴41前端的两侧。通过磁环42和磁片43在传感轴41的前端设置有磁场。
[0037]
信号装置5包括接收壳体54、接收传感装置4旋转信号的信号接收装置51和连接行车电脑的连接壳体52和连接行车电脑数据端的插针53。信号接收装置51通过传输线连接插针53。信号接收装置51设置在接收壳体54内。
[0038]
优选的，信号接收装置51为信号模块。当按压踏板21时，传感装置4旋转移动角度。信号接收装置51接收到磁环42和磁片43的旋转信号，信号接收装置51采用传输线将信号通过插针53传递给行车电脑。信号接收装置51可以迅速的接收到磁环42和磁片43的磁场脉冲信号，使得汽车油门踏板反应迅速，提高了驾驶感受。
[0039]
信号接收装置51为信号模块，信号模块型号的选择属于公知常识。本领域的技术
人员可以根据装置的工作情况选择，例如可以选型号为e07-315ms10的信号模块。
[0040]
接收壳体54上开设有接收槽55。接收槽55内设置有稳定杆56。传感装置4沿接收槽55内旋转。稳定杆56嵌入传感装置4内。
[0041]
接收壳体54的后表面开设有接收槽55。稳定杆56前后方向设置在接收槽55内。传感装置4的前端嵌入接收槽55内。传感轴41的前端、磁环42和磁片43分别置于接收槽55内。稳定杆56的后端嵌入传感轴41的前端。通过磁环42和磁片43沿接收槽55内旋转，使得信号接收装置51可以更加准确的接收电磁脉冲信号。通过稳定杆56使得传感装置4可以稳定的旋转，避免传感装置4产生旋转抖动。
[0042]
信号装置5还包括固定信号装置5的固定机构6。固定机构6包括绕设在传输线上的弯板61和固定弯板61的螺钉62。弯板61的两端相互叠加。螺钉62分别旋入弯板61和底座1。
[0043]
底座1上开设有固定槽14。固定槽14内开设有内螺纹15。围绕固定槽14内开设有限制槽16。围绕螺钉62设置有限制板63。螺钉62与内螺纹15螺纹配合。限制板63嵌入限制槽16内。
[0044]
优选的，固定槽14为圆形。弯板61绕设在传输线的外表面。弯板61的两端相互上下叠加。固定槽14开设在底座1的上表面。固定槽14的内表面开设有内螺纹15。固定槽14内表面的下端开设有限制槽16。限制板63围绕螺钉62的下表面设置。当拧紧螺钉62时，限制板63的下端顶住固定槽14的下端，限制板63的下端向外弯曲，限制板63嵌入限制槽16内。通过固定机构6可以将信号装置5固定住，避免信号装置5的松动。
[0045]
本实施例中，所描述的第一弹性装置13为弹簧，但不限定于此，可以是能够发挥其功能的范围内的其他弹性装置。
[0046]
本实施例中，所描述的第二弹性装置23为弹簧，但不限定于此，可以是能够发挥其功能的范围内的其他弹性装置。
[0047]
本实施例中，所描述的信号接收装置51为信号模块，但不限定于此，可以是能够发挥其功能的范围内的其他信号接收装置。
[0048]
此外，本说明书中，使用了“圆形”等词语，它们并不是精确的“圆形”，可以是能够发挥其功能的范围内的“大致圆形”的状态。
[0049]
此外，本说明书中，使用了“两个”和“多个”等数量，但不限定于此，可以是能够发挥其功能的范围内的其他数量。
[0050]
在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0051]
以上描述是对本实用新型的解释，不是对实用新型的限定，本实用新型所限定的范围参见权利要求，在不违背本实用新型的基本结构的情况下，本实用新型可以作任何形式的修改。

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