滑动门线束的制作方法

[0001]
本发明涉及滑动门线束。


背景技术：

[0002]
作为与以往的滑动门线束相关的技术，例如在专利文献1中公开了具备线束和支架的滑动门用线束的布线结构。线束架设在车身与滑动门之间。支架位于相对于门开口部而设置的踏板部件的下方，与滑动门一体地移动。
[0003]
现有技术文献
[0004]
专利文献
[0005]
专利文献1：(日本)特开2010-184593号公报


技术实现要素：

[0006]
发明欲解决的技术问题
[0007]
然而，上述专利文献1所记载的滑动门用线束的布线结构例如在更适当的布线方面存在进一步改善的余地。
[0008]
本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种能够相对于滑动门适当地布设布线件的滑动门线束。
[0009]
用于解决问题的技术手段
[0010]
为了实现上述目的，本发明所涉及的滑动门线束的特征在于，包括：布线件，所述布线件被跨越滑动门和车身主体地布线，所述滑动门被设置为能够相对于所述车身主体在全闭位置和全开位置之间滑动移动；车身侧固定部，所述车身侧固定部被设置于所述车身主体，在比所述滑动门的所述车身主体一侧的内表面部件的铅垂方向下端靠铅垂方向下侧处将所述布线件的一个端部保持为能够随着所述滑动门的滑动移动而转动；以及车门侧固定部，所述车门侧固定部隔着所述内表面部件而位于所述车身侧固定部侧的相反侧并且被设置在所述滑动门，将所述布线件的另一个端部保持为能够随着所述滑动门的滑动移动而转动，所述车门侧固定部具有：保持部，所述保持部将所述布线件的所述另一个端部以朝向所述内表面部件的铅垂方向下端侧的方式保持；第一转动轴部，所述第一转动轴部能够使所述保持部绕所述第一转动轴线转动；以及第二转动轴部，所述第二转动轴部能够使所述保持部与所述第一转动轴部一体地绕与所述第一转动轴线交叉的第二转动轴线转动，所述车门侧固定部能够将基于所述第一转动轴部的绕所述第一转动轴线的转动和基于所述第二转动轴部的绕所述第二转动轴线的转动组合，以随着所述滑动门从所述全闭位置侧向所述全开位置侧滑动移动而使所述布线件的所述另一个端部朝向铅垂方向下方转动，使所述布线件跨过所述内表面部件的铅垂方向下端而位于跨越所述车身侧固定部一侧和所述车门侧固定部一侧的位置，另一方面，所述车门侧固定部随着所述滑动门从所述全开位置向所述全闭位置侧滑动移动而使所述布线件的所述另一个端部朝向铅垂方向上方转动，在所述全闭位置处将该布线件的所述另一个端部保持在比所述内表面部件的铅垂方向下端靠
铅垂方向上侧处，使所述布线件位于所述内表面部件的所述车门侧固定部一侧。
[0011]
另外，在上述滑动门线束中，可以是，所述车门侧固定部具有旋转限制部，随着所述滑动门从所述全闭位置侧向所述全开位置侧滑动移动，所述旋转限制部在所述布线件与所述内表面部件的铅垂方向下端不发生干扰的中间位置限制基于所述第二转动轴部的绕第二转动轴线的转动。
[0012]
发明效果
[0013]
本发明所涉及的滑动门线束的布线件被跨越滑动门和车身主体地布线。并且，滑动门线束利用车身侧固定部、车门侧固定部分别将布线件的两端部保持为能够随着滑动门的滑动移动而转动。在这样的结构中，滑动门线束将布线件的车身侧固定部侧的端部保持在比滑动门的内表面部件的铅垂方向下端靠铅垂方向下侧的位置，另一方面，利用保持部将布线件的车门侧固定部侧的端部保持为朝向内表面部件的铅垂方向下端侧。根据该结构，滑动门线束能够在将车门侧固定部隐藏在内表面部件的里侧的基础上，将布线件以经由内表面部件的铅垂方向下端侧而跨越车身侧固定部侧和车门侧固定部侧的方式布线。在此基础上，滑动门线束在车门侧固定部通过将基于第一转动轴部的转动以及基于第二转动轴部的转动组合，从而能够使外装部件的端部与滑动门的滑动移动配合地以两轴转动。其结果是，滑动门线束起到能够对滑动门适当地布线布线件这样的效果。
附图说明
[0014]
图1是示出实施方式所涉及的滑动门线束的概略结构并且示出滑动门的滑动移动的示意性的立体图。
[0015]
图2是示出实施方式所涉及的滑动门线束的概略结构的立体图。
[0016]
图3是示出实施方式所涉及的滑动门线束的车身侧固定部的概略结构的立体图。
[0017]
图4是示出实施方式所涉及的滑动门线束的车身侧固定部的概略结构的分解立体图。
[0018]
图5是示出实施方式所涉及的滑动门线束的概略结构的侧视图。
[0019]
图6是示出实施方式所涉及的滑动门线束的车门侧固定部的概略结构的立体图。
[0020]
图7是示出实施方式所涉及的滑动门线束的车门侧固定部的概略结构的分解立体图。
[0021]
图8是示出实施方式所涉及的滑动门线束的一系列动作的示意性的侧视图。
[0022]
图9是示出实施方式所涉及的滑动门线束的全闭位置的状态的立体图。
[0023]
图10是示出实施方式所涉及的滑动门线束的全闭位置的状态的示意性的立体图。
[0024]
图11是示出实施方式所涉及的滑动门线束的全闭位置的状态的示意性的主视图。
[0025]
图12是示出实施方式所涉及的滑动门线束的第一中间位置的状态的立体图。
[0026]
图13是示出实施方式所涉及的滑动门线束的第一中间位置的状态的示意性立体图。
[0027]
图14是示出实施方式所涉及的滑动门线束的第一中间位置的状态的示意性的主视图。
[0028]
图15是示出实施方式所涉及的滑动门线束的第二中间位置的状态的立体图。
[0029]
图16是示出实施方式所涉及的滑动门线束的第二中间位置的状态的示意性的立
体图。
[0030]
图17是示出实施方式所涉及的滑动门线束的第二中间位置的状态的示意性的主视图。
[0031]
图18是示出实施方式所涉及的滑动门线束的第三中间位置的状态的立体图。
[0032]
图19是示出实施方式所涉及的滑动门线束的第三中间位置的状态的示意性的立体图。
[0033]
图20是示出实施方式所涉及的滑动门线束的第三中间位置的状态的示意性的主视图。
[0034]
图21是示出实施方式所涉及的滑动门线束的第三中间位置的车门侧固定部的立体图。
[0035]
图22是示出实施方式所涉及的滑动门线束的全开位置的状态的立体图。
[0036]
图23是示出实施方式所涉及的滑动门线束的全开位置的状态的示意性的立体图。
[0037]
图24是示出实施方式所涉及的滑动门线束的全开位置的状态的示意性的主视图。
[0038]
符号说明
[0039]
1 滑动门线束
[0040]
10 布线件
[0041]
11 电线
[0042]
12、12a、12b、12c、12d、12e 外装部件
[0043]
12a、12b 端部
[0044]
20 车身侧固定部
[0045]
21 基座部件
[0046]
22 罩部件
[0047]
23 转动保持部
[0048]
30、30a、30b、30c、30d、30e 车门侧固定部
[0049]
31 基座部件
[0050]
31a 板状部
[0051]
31b 第二圆筒部
[0052]
31c 旋转限制部
[0053]
32 罩部件
[0054]
33 保持部
[0055]
34 第一转动轴部
[0056]
35 第二转动轴部
[0057]
36 第一转动部件
[0058]
36a 第一圆筒部
[0059]
36b 托架部
[0060]
36c 防脱凸状部
[0061]
37 第一按压部件
[0062]
38 第二转动部件
[0063]
38a 板状部
[0064]
38b 第一轴承部
[0065]
38c 第二轴承部
[0066]
39 第二按压部件
[0067]
100 车身主体
[0068]
101 密封条
[0069]
102 脚架
[0070]
102a 开口
[0071]
200、200a、200b 滑动门
[0072]
201 内面板
[0073]
201a 突出部
[0074]
201b 倾斜面
[0075]
202 装饰件(内表面部件)
[0076]
202a 下端
[0077]
c1 第一转动轴线
[0078]
c2 第二转动轴线
[0079]
s1、s2、s3 插通空间部
[0080]
x 铅垂方向
[0081]
y 第一交叉方向
[0082]
z 第二交叉方向
具体实施方式
[0083]
以下，根据附图，对本发明所涉及的实施方式进行详细的说明。需要说明的是，本发明并不被该实施方式限定。并且，下述实施方式中的构成要素中包含本领域技术人员能够容易置换的要素、或实质上相同的要素。
[0084]
此外，在以下的说明中，将相互交叉的第一方向、第二方向以及第三方向中的第一方向称为“铅垂方向x”，将第二方向称为“第一交叉方向y”，将第三方向称为“第二交叉方向z”。铅垂方向x、第一交叉方向y以及第二交叉方向z相互大致正交。第一交叉方向y、第二交叉方向z典型地是沿着水平方向的方向，相当于沿着滑动门的滑动方向的方向。铅垂方向x例如相当于搭载有滑动门线束的车辆的车辆高度方向(车高方向)。第一交叉方向y例如相当于搭载有滑动门线束的车辆的车辆前后方向(全长方向)。第二交叉方向z例如相当于搭载有滑动门线束的车辆的车辆宽度方向(整个宽度方向)。另外，在以下的说明中使用的各方向只要没有特别说明，就表示在各部被相互装配的状态下的方向。另外，在各图中，适当地简化、省略地图示了各部件。
[0085]
[实施方式]
[0086]
图1、图2所示的本实施方式的滑动门线束1应用于车辆，构成对被车身主体100支承的滑动门200进行供电(电力的供给)的滑动门用日常供电线束。
[0087]
滑动门线束1的供电对象即滑动门200在第二交叉方向z上位于与车身主体100对置的位置，经由未图示的支承机构而被该车身主体100支承，设置为能够在全闭位置与全开位置之间滑动移动。在图1中，通过“滑动门200a”来图示出位于全闭位置的滑动门200，通过
“
滑动门200b”来图示出位于全开位置的滑动门200。滑动门200能够相对于车身主体100在全闭位置与全开位置之间沿第一交叉方向y以及第二交叉方向z滑动移动。更详细而言，滑动门200在全闭位置与全开位置之间沿着第一交叉方向y滑动移动，并且在全闭位置附近沿着第二交叉方向z相对于车身主体100以接近、离开的方式滑动移动。此外，在以下的说明中，在第一交叉方向y上，有时将滑动门200的全闭位置侧(滑动门200a侧)称为“第一交叉方向y的全闭位置侧”，将滑动门200的全开位置侧(滑动门200b侧)称为“第一交叉方向y的全开位置侧”。典型地，第一交叉方向y的全闭位置侧相当于车辆前方侧，第一交叉方向y的全开位置侧相当于车辆后方侧。
[0088]
在图1、图2等中，图示了构成滑动门200的部件中的内面板201以及装饰件202的一部分。内面板201是构成滑动门200的面板状的结构部件。另一方面，装饰件202在第二交叉方向z上位于内面板201的车身主体100侧，是构成滑动门200的车身主体100侧的内表面部件的面板状的内装部件。内面板201、装饰件202形成为板厚方向沿着第二交叉方向z的大致板状，并沿着铅垂方向x以及第一交叉方向y延伸。在此，装饰件202的铅垂方向x的下端202a以第一交叉方向y的全闭位置侧的端部位于比全开位置侧的端部靠铅垂方向x的下侧的方式相对于水平方向倾斜。另外，内面板201在铅垂方向x的下端部具有突出部201a。突出部201a沿着第二交叉方向z向车身主体100侧突出，并且沿着第一交叉方向y延伸地形成。突出部201a的铅垂方向x的上侧的表面成为随着朝向车身主体100侧而朝向铅垂方向x的下侧的倾斜面201b。该突出部201a是在滑动门200处于全闭位置的状态(滑动门200a)下与设置于车身主体100侧的密封条101抵接而构成对该密封条101的按压面的部位。在此，密封条101是防止雨、尘埃、噪声侵入车内的带状的密封部件。密封条101沿着在车身主体100侧设置的脚架102的铅垂方向x的下端缘部设置。脚架102是在车身主体100中的被滑动门200开闭的开口部的铅垂方向x的下端部设置的部件。在图2等中，用双点划线图示脚架102的一部分。
[0089]
本实施方式的滑动门线束1跨越如上述那样构成的滑动门200和车身主体100地布设布线件10。滑动门线束1从车身主体100侧的电源、控制设备经由该布线件10对滑动门200侧的各种负载设备(例如扬声器、气囊、电动窗、驱动装置等)进行电源供给、信号通信。
[0090]
而且，本实施方式的滑动门线束1在如上述那样构成的滑动门200侧，将布线件10的端部保持为配合滑动门200的滑动移动而以两轴转动。根据该结构，滑动门线束1避免伴随滑动门200的滑动移动而使布线件10与装饰件202等干扰，并且通过在全闭时将布线件10等收纳于装饰件202的内面板201侧，由此实现外观良好的结构。以下，参照各图对滑动门线束1的结构进行详细说明。
[0091]
具体而言，如图1、图2所示，滑动门线束1具备：布线件10、车身侧固定部20以及车门侧固定部30。车身侧固定部20设置于车身主体100侧。车门侧固定部30设置于滑动门200侧。布线件10以跨越车身侧固定部20和车门侧固定部30地架设的方式设置。
[0092]
如上所述，布线件10是跨越滑动门200和车身主体100地布线的部件。布线件10例如在滑动门200的全开位置(滑动门200b)等处跨过装饰件202的铅垂方向x的下端202a而跨越车身侧固定部20侧和车门侧固定部30侧地布线。本实施方式的布线件10构成为包含电线11和外装部件12。在本实施方式中，两端部被车身侧固定部20和车门侧固定部30保持的布线件10是外装部件12。
[0093]
电线11是将车身主体100侧的设备与滑动门200侧的设备电连接的部件。在图1、图
2等中，用双点划线图示电线11的一部分。电线11由具有绝缘性的覆皮部来覆盖由多个具有导电性的金属线材构成的导体部(芯线)的外侧。电线11也可以捆扎多个而构成。电线11例如构成为包含进行电源供给的电源线、进行信号通信的信号线。
[0094]
外装部件12是外装于电线11的部件。外装部件12例如利用波纹管等构成，该波纹管由具有绝缘性的树脂材料形成为筒状(管状)。外装部件12在内部插通电线11而保护该电线11。本实施方式的外装部件12外装于电线11中的跨越滑动门200和车身主体100地架设的部分。另外，外装部件12的外周面也可以形成为波纹状(凹凸状)。外装部件12可以形成为：例如通过调整波纹状的形状，从而在第一交叉方向y、第二交叉方向z上具有相对高的挠性、容易弯曲，但在铅垂方向x上具有相对高的刚性、不易挠曲且不易下垂。本实施方式的滑动门线束1的构成布线件10的该外装部件12的端部分别被车身侧固定部20和车门侧固定部30保持。插通于外装部件12的电线11在车身侧固定部20与车门侧固定部30之间延伸，并且穿过车身侧固定部20、车门侧固定部30而进一步延伸至连接对象。另外，外装部件12也可以由对设置于可动部的电线11等进行保护、引导的所谓的线缆拖链(注册商标)等构成。
[0095]
车身侧固定部20设置于车身主体100，是将构成布线件10的外装部件12的一个端部12a保持为能够伴随滑动门200的滑动移动而转动的部分。车身侧固定部20在车身主体100中，内置于脚架102的铅垂方向x的下侧，并固定于车身主体100的结构部件。由此，车身侧固定部20配置在从车辆的室内无法目视的位置。车身侧固定部20将外装部件12的端部12a保持为至少能够围绕沿铅垂方向x的转动轴线转动。由此，车身侧固定部20能够伴随着滑动门200的滑动移动而使外装部件12的端部12a沿着与铅垂方向x交叉的水平方向摆动(swing)地转动。
[0096]
具体而言，如图3、图4、图5所示，车身侧固定部20具有：基座部件21、罩部件22以及转动保持部23。
[0097]
基座部件21、罩部件22是形成供电线11插通的插通空间部s1的部件。基座部件21、罩部件22由具有绝缘性的树脂材料等形成。基座部件21经由螺栓等紧固部件而固定于车身主体100的结构部件。罩部件22相对于基座部件21从铅垂方向x的上侧组装。基座部件21与罩部件22在经由卡定爪部、紧固部件等而相互组装的状态下，内部形成为中空状，该内部的空间部构成插通空间部s1。车身侧固定部20在由基座部件21和罩部件22形成的内部的插通空间部s1插通电线11(参照图4)。
[0098]
转动保持部23是将外装部件12的一个端部12a能够转动地保持的部分。转动保持部23在插通空间部s1的滑动门200侧的端部以被基座部件21和罩部件22夹着的方式配置。转动保持部23经由形成于脚架102的开口102a向滑动门200侧露出，电线11、外装部件12经由该开口102a而插通于插通空间部s1(参照图3)。本实施方式的转动保持部23在比滑动门200的装饰件202的铅垂方向x的下端202a靠铅垂方向下侧的位置保持外装部件12的端部12a(参照图5)。转动保持部23在滑动门200的滑动移动的整个行程中，将该端部12a保持在比装饰件202的下端202a靠铅垂方向下侧。车身侧固定部20中，从被转动保持部23保持的外装部件12的端部12a延伸的电线11插通于上述的插通空间部s1。
[0099]
而且，如上所述，本实施方式的转动保持部23将该外装部件12的端部12a保持为至少能够围绕沿铅垂方向x的转动轴线转动。如上所述，转动保持部23能够使外装部件12的端部12a随着滑动门200的滑动移动而沿着水平方向摆动(swing)地转动。在此，转动保持部23
还将该外装部件12的端部12a保持为也能够相对于沿着与铅垂方向x交叉的方向的不同转动轴线转动。本实施方式的转动保持部23由呈球状的承接形状的所谓的球窝关节部构成，将该外装部件12的端部12a支承为能够三维地转动。通过该结构，车身侧固定部20能够抑制外装部件12随着滑动门200的滑动移动而扭转，能够缓和由于该扭转而在外装部件12产生的应力。转动保持部23可以由具有绝缘性的树脂材料等形成，也可以考虑耐久性而由金属材料等形成。
[0100]
返回图1、图2，对车门侧固定部30进行说明。车门侧固定部30设置于滑动门200，是将构成布线件10的外装部件12的另一个端部12b保持为能够随着滑动门200的滑动移动而转动的部分。车门侧固定部30以在第二交叉方向z上隔着装饰件202位于车身侧固定部20侧的相反侧的方式设置于滑动门200。车门侧固定部30在第二交叉方向z上位于内面板201与装饰件202之间的空间部，并固定于内面板201的装饰件202侧的面。车门侧固定部30位于比车身侧固定部20靠铅垂方向x的上侧的位置(也参照图5等)。本实施方式的车门侧固定部30将外装部件12的端部12b保持为能够与滑动门200的滑动移动配合地以两轴转动。由此，车门侧固定部30能够以随着滑动门200的滑动移动而使外装部件12的端部12b沿着与铅垂方向x交叉的水平方向摆动(swing)的方式转动，并且也能够绕水平方向转动。
[0101]
具体而言，如图5、图6、图7所示，车门侧固定部30具有：基座部件31、罩部件32、保持部33、第一转动轴部34以及第二转动轴部35。
[0102]
基座部件31、罩部件32是形成供电线11插通的插通空间部s2的部件。基座部件31、罩部件32由具有绝缘性的树脂材料等形成。基座部件31的被形成为板状的板状部31a经由螺栓等紧固部件而固定于内面板201的装饰件202侧的面。罩部件32相对于基座部件31从第二交叉方向z的一侧(装饰件202侧)组装。基座部件31和罩部件32在经由卡定爪部等而相互组装的状态下，内部形成为中空状，该内部的空间部构成插通空间部s2。车身侧固定部20中，在由基座部件31和罩部件32形成的内部的插通空间部s2插通电线11(参照图6)。
[0103]
保持部33是将外装部件12的端部12b以朝向装饰件202的铅垂方向x的下端202a(图6中用双点划线图示)侧的方式保持的部分(也参照后述的图8、图16等)。本实施方式的保持部33由第一转动部件36的一部分和第一按压部件37构成。
[0104]
在此，第一转动部件36是以第一转动轴线c1为转动中心进行转动的部件。第一转动轴线c1是构成基于后述的第一转动轴部34转动的转动中心的轴线。第一转动部件36构成为包括第一圆筒部36a和托架部36b，各部分由具有绝缘性的树脂材料等一体形成。第一圆筒部36a形成为大致圆筒状。在图6、图7所示的状态下，第一圆筒部36a的中心轴线沿着铅垂方向x，两端部开口。该第一圆筒部36a的中心轴线相当于后述的第一转动轴部34的第一转动轴线c1。托架部36b从第一圆筒部36a中的位于铅垂方向x的下侧的端部突出而形成。托架部36b从第一圆筒部36a沿着与该第一圆筒部36a的中心轴线(第一转动轴线c1)和该中心轴线的垂线交叉的方向倾斜地突出。由此，托架部36b形成为从第一圆筒部36a向装饰件202的铅垂方向x的下端202a侧突出(参照图6等)。托架部36b形成为铅垂方向x的下侧开口的大致
“コ”
字形槽状的对开形状。第一按压部件37与该托架部36b的形状对应地形成为盖状的对开形状。第一按压部件37由具有绝缘性的树脂材料等形成。
[0105]
保持部33的构成包括如上述那样构成的第一转动部件36的托架部36b和第一按压部件37。保持部33被构成为：托架部36b与第一按压部件37在托架部36b的开口侧夹着外装
部件12的端部12b彼此相对，并且位于彼此的侧壁部分重合的位置且经由卡定爪部等而相互组装。保持部33在托架部36b和第一按压部件37被组装的状态下形成为大致矩形筒状。而且，保持部33的大致矩形筒状的一个端部与第一圆筒部36a的内部连通，另一个端部开口，并将外装部件12的端部12b夹入并保持于该开口。即，保持部33在托架部36b与第一按压部件37位于彼此相对的位置并经由卡定爪部等而相互组装的状态下，利用该托架部36b和该第一按压部件37夹入并保持外装部件12的端部12b。保持部33的对外装部件12的端部12b进行保持的一侧的端部朝向装饰件202的铅垂方向x的下端202a侧(参照图6等)。通过该结构，保持部33能够将外装部件12的端部12b保持为朝向装饰件202的铅垂方向x的下端202a侧。
[0106]
另外，在托架部36b与第一按压部件37被组装的状态下，保持部33的内部形成为中空状，该内部的空间部与第一圆筒部36a的内部连通而构成插通空间部s3。插通空间部s3与上述插通空间部s2连通。车门侧固定部30中，从被保持部33保持的外装部件12的端部12b延伸的电线11被插通于该插通空间部s3，接着被插通于上述的插通空间部s2。
[0107]
第一转动轴部34是能够使保持部33绕第一转动轴线c1转动的部分。本实施方式的第一转动轴部34的构成包括上述的第一转动部件36的一部分、第二转动部件38以及第二按压部件39。
[0108]
在此，第二转动部件38是以第二转动轴线c2为转动中心进行转动的部件。第二转动轴线c2是构成基于后述第二转动轴部35转动的转动中心的轴线。第二转动部件38构成为包括：板状部38a、第一轴承部38b和第二轴承部38c，各部分由具有绝缘性的树脂材料等一体形成。板状部38a形成为板厚方向沿着第二交叉方向z的大致矩形板状，该板状部38a沿着铅垂方向x以及第一交叉方向y延伸。第一轴承部38b在板状部38a中的在铅垂方向x的上侧的端部，且位于第一交叉方向y的一侧(全开位置侧)的端部而形成。第一轴承部38b形成为第二交叉方向z的一侧(装饰件202侧)开口的大致半圆形槽状的对开形状。第二轴承部38c与第一轴承部38b的第一交叉方向y的另一侧(全闭位置侧)相邻地形成。即，第二轴承部38c在板状部38a中的在铅垂方向x的上侧的端部，且位于第一交叉方向y的另一侧(全闭位置侧)的端部而形成。第二轴承部38c形成为大致圆筒状。第二轴承部38c的中心轴线沿着第二交叉方向z，一侧(装饰件202侧)封闭，另一侧(内面板201侧)开口。第二按压部件39与上述第一轴承部38b的形状对应地，形成为第二交叉方向z的另一侧(内面板201侧)开口的大致半圆形槽状的对开形状。第二按压部件39由具有绝缘性的树脂材料等形成。
[0109]
第一转动轴部34的构成包括上述的第一转动部件36的第一圆筒部36a、如上述那样构成的第二转动部件38的第一轴承部38b以及第二按压部件39。第一转动轴部34被构成为：第一轴承部38b和第二按压部件39在开口侧夹着第一圆筒部36a彼此相对，并经由卡定爪部等而相互组装。第一轴承部38b和第二按压部件39在相互组装的状态下形成为大致圆筒状。而且，第一转动轴部34在大致圆筒状的第一轴承部38b、第二按压部件39的内侧夹入并保持第一圆筒部36a。即，第一转动轴部34在第一轴承部38b与第二按压部件39位于彼此相对的位置并经由卡定爪部等而相互组装的状态下，利用该第一轴承部38b和该第二按压部件39夹入并保持第一圆筒部36a。通过该结构，第一转动轴部34能够将第一圆筒部36a的中心轴线作为第一转动轴线c1，将包括第一圆筒部36a的第一转动部件36以及第一按压部件37支承为能够绕第一转动轴线c1转动。其结果，第一转动轴部34能够使对外装部件12的端部12b进行保持的保持部33经由第一圆筒部36a绕第一转动轴线c1转动。在图6、图7所示
的状态下，第一转动轴部34以第一圆筒部36a的中心轴线沿着铅垂方向x的位置关系、即第一转动轴线c1沿着铅垂方向x的位置关系将保持部33保持为能够绕第一转动轴线c1转动。该第一转动轴部34的第一转动轴线c1(换言之，第一圆筒部36a的中心轴线)所沿着的方向随着基于后述第二转动轴部35的转动而变化。
[0110]
另外，第一圆筒部36a在铅垂方向x的上侧的端部的外周面形成有防脱凸状部36c。根据该结构，第一转动部件36构成为：在第一圆筒部36a被第一轴承部38b和第二按压部件39保持的状态下，由于防脱凸状部36c的存在，第一转动部件36不会从第一轴承部38b、第二按压部件39脱落。
[0111]
第二转动轴部35是能够使保持部33和第一转动轴部34一体地绕与第一转动轴线c1交叉的第二转动轴线c2转动的部分。本实施方式的第二转动轴部35由上述的基座部件31的一部分和第二转动部件38的一部分构成。
[0112]
在此，基座部件31构成为包括与形成插通空间部s2的部位的第一交叉方向y上的全闭位置侧相邻地形成的第二圆筒部31b。第二圆筒部31b从板状部31a沿第二交叉方向z向装饰件202侧突出而形成。第二圆筒部31b形成为大致圆筒状。第二圆筒部31b的中心轴线沿着第二交叉方向z，两端部开口。该第二圆筒部31b的中心轴线相当于第二转动轴部35的第二转动轴线c2。
[0113]
第二转动轴部35由上述的第二转动部件38的第二轴承部38c和如上述那样构成的基座部件31的第二圆筒部31b构成。通过使第二圆筒部31b相对于第二轴承部38c沿第二交叉方向z插入而构成第二转动轴部35。通过该结构，第二转动轴部35能够将第二圆筒部31b的中心轴线作为第二转动轴线c2，将包括板状部38a、第一轴承部38b、第二轴承部38c在内的第二转动部件38整体支承为能够绕第二转动轴线c2转动。而且，第二转动轴部35也能够将被第二转动部件38支承的第二按压部件39、第一转动部件36以及第一按压部件37也一体地支承为能够绕第二转动轴线c2转动。其结果，第二转动轴部35能够经由第二转动部件38使对外装部件12的端部12b进行保持的保持部33以及构成该保持部33的第一转动部件36整体地绕第二转动轴线c2转动。该第二转动轴部35的第二转动轴线c2(换言之，第二圆筒部31b的中心轴线)所沿着的方向在沿着第二交叉方向z(水平方向)的位置被固定而不会变动。
[0114]
另外，如图6、图7所示，本实施方式的车门侧固定部30还具有旋转限制部31c。旋转限制部31c是在规定的位置对滑动移动所伴随的基于第二转动轴部35的绕第二转动轴线c2的转动进行限制的部位。本实施方式的旋转限制部31c在基座部件31上形成为突起部。旋转限制部31c从基座部件31向第二交叉方向z的装饰件202侧突出而形成。在此，旋转限制部31c与第二圆筒部31b的铅垂方向x的下侧邻接，形成为大致矩形柱状。随着滑动门200从全闭位置侧向全开位置侧的滑动移动，旋转限制部31c在规定的位置与第二转动部件38的板状部38a的第一交叉方向y的全闭位置侧的端面抵接。由此，旋转限制部31c能够在规定的位置限制基于第二转动轴部35的绕第二转动轴线c2的转动。关于旋转限制部31c与板状部38a抵接的规定的位置，在后面详细说明。
[0115]
如上述那样构成的车门侧固定部30能够在利用保持部33将外装部件12的端部12b朝向装饰件202的下端202a侧地保持的状态下，利用第一转动轴部34使保持部33自身围绕第一转动轴线c1转动。根据该结构，车门侧固定部30能够随着滑动门200的滑动移动而利用
第一转动轴部34使保持部33以与外装部件12的端部12b一起绕第一转动轴线c1在水平方向以圆弧状的轨迹摆动的方式转动。而且，车门侧固定部30还能够利用第二转动轴部35使对外装部件12的端部12b进行保持的保持部33以及构成保持部33的第一转动部件36整体上绕沿着第二交叉方向z(水平方向)的第二转动轴线c2转动。其结果，车门侧固定部30能够使上述第一转动轴部34的第一转动轴线c1自身随着基于该第二转动轴部35的绕第二转动轴线c2的转动，而沿着第一交叉方向y以圆弧状的轨迹摆动(swing)转动。即，伴随着基于第二转动轴部35的绕第二转动轴线c2的转动，车门侧固定部30能够使对外装部件12的端部12b进行保持的保持部33整体上在第二转动轴部35的铅垂方向x的下侧沿着第一交叉方向y以圆弧状的轨迹摆动转动。
[0116]
根据上述结构，车门侧固定部30能够将构成保持部33的第一转动部件36能够转动地支承于第二转动部件38，并且第二转动部件38自身也能够转动地支承于基座部件31。由此，车门侧固定部30能够利用第一转动轴部34和第二转动轴部35使对外装部件12的端部12b进行保持的保持部33以两轴转动。其结果，车门侧固定部30能够将外装部件12的端部12b保持为能够配合滑动门200的滑动移动而以第一转动轴线c1以及第二转动轴线c2这两个轴转动。
[0117]
而且，如图8所示，车门侧固定部30通过伴使外装部件12的端部12b的保持位置随着滑动门200的滑动移动而变化，从而避免外装部件12与装饰件202的下端202a的干扰。在该情况下，车门侧固定部30伴随着滑动门200的滑动移动，而将基于第一转动轴部34的绕第一转动轴线c1的转动以及基于第二转动轴部35的绕第二转动轴线c2的转动组合地，使外装部件12的端部12b的保持位置变化。
[0118]
在图8中，示出处于全闭位置的滑动门200。另外，在图8中，通过“外装部件12a”、“车门侧固定部30a”分别图示滑动门200处于全闭位置的状态下的外装部件12、车门侧固定部30。另外，在图8中，通过“外装部件12e”、“车门侧固定部30e”分别图示了滑动门200处于全开位置的状态下的外装部件12、车门侧固定部30。另外，在图8中，通过“外装部件12b”、“车门侧固定部30b”分别图示了滑动门200处于全闭位置与全开位置之间的第一中间位置的状态下的外装部件12、车门侧固定部30。另外，在图8中，通过“外装部件12c”、“车门侧固定部30c”分别图示了滑动门200处于全闭位置与全开位置之间的第二中间位置的状态下的外装部件12、车门侧固定部30。另外，在图8中，通过“外装部件12d”、“车门侧固定部30d”分别图示了滑动门200处于全闭位置与全开位置之间的第三中间位置的状态下的外装部件12、车门侧固定部30。
[0119]
车门侧固定部30将基于第一转动轴部34的转动以及基于第二转动轴部35的转动组合地，伴随滑动门200从全闭位置侧向全开位置侧的滑动移动而使外装部件12的端部12b朝向铅垂方向x下方转动。由此，例如，车门侧固定部30b在比车门侧固定部30a对外装部件12a的端部12b的保持位置靠铅垂方向x的下侧的位置保持外装部件12b的端部12b。同样地，车门侧固定部30c在比车门侧固定部30b对外装部件12b的端部12b的保持位置靠铅垂方向x的下侧的位置保持外装部件12c的端部12b。
[0120]
另一方面，车门侧固定部30将基于第一转动轴部34的转动以及基于第二转动轴部35的转动组合地，伴随滑动门200从全开位置侧向全闭位置侧的滑动移动而使外装部件12的端部12b向铅垂方向x的上方转动。由此，例如，车门侧固定部30b在比车门侧固定部30c对
外装部件12c的端部12b的保持位置靠铅垂方向x的上侧的位置保持外装部件12b的端部12b。同样地，车门侧固定部30a在比车门侧固定部30b对外装部件12b的端部12b的保持位置靠铅垂方向x的上侧的位置保持外装部件12a的端部12b。
[0121]
以下，参照图9～图24，更详细地说明如上述那样构成的滑动门线束1的动作。以下，首先，最初对滑动门200从全闭位置向全开位置滑动移动时的动作进行说明，之后对滑动门200从全开位置向全闭位置滑动移动时的动作进行说明。
[0122]
[滑动门200从全闭位置向全开位置滑动移动时的动作]
[0123]
图9、图10、图11表示滑动门200位于全闭位置的状态。滑动门200在处于全闭位置的状态下，成为在第二交叉方向z上接近车身主体100并封闭开口部并且内面板201的突出部201a紧贴于密封条101而被按压的状态。而且，车门侧固定部30在全闭位置时，如上所述，将外装部件12的端部12b相对地向铅垂方向x的上侧的位置抬起并保持。通过该结构，车门侧固定部30在全闭位置时，将该外装部件12的端部12b保持在比装饰件202的铅垂方向x的下端202a靠铅垂方向x的上侧的位置(也参照图8的车门侧固定部30a、外装部件12a)。而且，车门侧固定部30在全闭位置时，使外装部件12的大致整体位于装饰件202的车门侧固定部30侧，成为收纳于装饰件202的内面板201侧的状态。另外，车门侧固定部30在全闭位置时，旋转限制部31c不与第二转动部件38抵接，成为允许基于第二转动轴部35的绕第二转动轴线c2转动的状态。在该状态下，第一转动轴部34的第一转动轴线c1相对于铅垂方向x以及第一交叉方向y倾斜。更详细而言，在该状态下，第一转动轴部34的第一转动轴线c1沿第二交叉方向z观察(参照图11的第二交叉方向观察)时，相对于铅垂方向x，以下侧向第一交叉方向y的全开位置侧偏移、且上侧向第一交叉方向y的全闭位置侧偏移的方式倾斜。并且，在该状态下，车门侧固定部30的保持部33的下端部以及外装部件12的端部12b朝向第一交叉方向y的全开位置侧(车身侧固定部20侧)。
[0124]
当滑动门200从处于全闭位置的状态向图12、图13、图14所示的第一中间位置滑动移动时，车门侧固定部30随着该滑动移动而向车身侧固定部20侧接近，并且保持部33被外装部件12牵拉。随此，车门侧固定部30开始基于第一转动轴部34的绕第一转动轴线c1的转动以及基于第二转动轴部35的绕第二转动轴线c2的转动，保持部33对外装部件12的端部12b的保持位置发生变化。在该情况下，第二转动轴部35使第二转动部件38与保持部33一起绕第二转动轴线c2向第一交叉方向y的全闭位置侧(如图14中实线箭头所示那样地绕第二转动轴线c2向逆时针侧)转动。在此基础上，第一转动轴部34使构成保持部33的第一转动部件36、第一按压部件37绕第一转动轴线c1向第一交叉方向y的全闭位置侧(如图14中实线箭头所示那样地绕第一转动轴线c1向逆时针侧)转动。由此，与滑动门200处于全闭位置的状态相比，车门侧固定部30使保持部33的下端部以及外装部件12的端部12b朝向铅垂方向x下方转动。其结果，与滑动门200处于全闭位置的状态相比，车门侧固定部30使保持部33对外装部件12的端部12b的保持位置向铅垂方向x的下侧移动。在该状态下，外装部件12从被收纳于装饰件202与内面板201之间的状态开始，端部12a侧开始经由装饰件202的下端202a的下侧而逐渐向车身侧固定部20侧引出。另外，在该状态下，第一转动轴部34的第一转动轴线c1还成为相对于铅垂方向x以及第一交叉方向y倾斜的状态。在该状态下，与保持部33的下端部以及外装部件12的端部12b处于全闭位置的状态相比，车门侧固定部30开始朝向第一交叉方向y的全闭位置侧。
[0125]
当滑动门200进一步继续滑动移动，滑动门200向图15、图16、图17所示的第二中间位置滑动移动时，车门侧固定部30也继续进行基于第一转动轴部34的转动以及基于第二转动轴部35的转动。由此，车门侧固定部30的保持部33对外装部件12的端部12b的保持位置进一步变化。在该情况下，第二转动轴部35继续进行使第二转动部件38与保持部33一起绕第二转动轴线c2向第一交叉方向y的全闭位置侧(如图17中实线箭头所示那样地绕第二转动轴线c2向逆时针侧)转动的动作。同样地，第一转动轴部34继续进行使构成保持部33的第一转动部件36、第一按压部件37绕第一转动轴线c1向第一交叉方向y的全闭位置侧(如图17中实线箭头所示那样地绕第一转动轴线c1向逆时针侧)转动的动作。由此，与滑动门200位于第一中间位置的状态相比，车门侧固定部30使保持部33的下端部以及外装部件12的端部12b进一步朝向铅垂方向x下方转动。其结果，与滑动门200处于第一中间位置的状态相比，车门侧固定部30使保持部33对外装部件12的端部12b的保持位置进一步向铅垂方向x的下侧移动。在该状态下，外装部件12从被收纳于装饰件202与内面板201之间的状态成为端部12a侧经由装饰件202的下端202a的下侧进一步向车身侧固定部20侧引出的状态。另外，在该状态下，第一转动轴部34的第一转动轴线c1成为大致沿着铅垂方向x的状态。在该状态下，车门侧固定部30的保持部33的下端部以及外装部件12的端部12b朝向第二交叉方向z的装饰件202侧。
[0126]
当滑动门200进一步继续滑动移动且向图18、图19、图20、图21所示的第三中间位置滑动移动时，车门侧固定部30使基于第一转动轴部34的转动继续，但是基于第二转动轴部35的转动被旋转限制部31c限制。伴随着滑动门200从全闭位置侧向全开位置侧的滑动移动，旋转限制部31c在外装部件12与装饰件202的下端202a不干扰的该第三中间位置处与第二转动部件38的板状部38a的端面抵接(参照图21)。由此，旋转限制部31c能够在该第三中间位置限制基于第二转动轴部35的绕第二转动轴线c2的转动。其结果，车门侧固定部30能够限制保持部33以及被保持部33保持的外装部件12的端部12b向铅垂方向x的更上侧抬起，能够抑制外装部件12与装饰件202的下端202a的干扰。另一方面，第一转动轴部34继续进行使构成保持部33的第一转动部件36、第一按压部件37绕第一转动轴线c1向第一交叉方向y的全闭位置侧(如图20中实线箭头所示那样地绕第一转动轴线c1向逆时针侧)转动的动作。由此，车门侧固定部30中，保持部33的下端部以及外装部件12的端部12b侧追随车门侧固定部30而沿着第一交叉方向y折回，朝向第一交叉方向y的全闭位置侧。在该状态下，车门侧固定部30成为在第一交叉方向y上与车身侧固定部20最接近的状态。而且，外装部件12以端部12a侧经由装饰件202的下端202a的下侧而向车身侧固定部20侧引出的状态且端部12b侧沿着第一交叉方向y折回，整体成为大致u字状。另外，在该状态下，第一转动轴部34的第一转动轴线c1相对于铅垂方向x以及第一交叉方向y倾斜。更详细而言，在该状态下，第一转动轴部34的第一转动轴线c1沿第二交叉方向z观察(参照图20的第二交叉方向观察)时，以上侧向第一交叉方向y的全开位置侧偏移且下侧向第一交叉方向y的全闭位置侧偏移的方式相对于铅垂方向x倾斜。
[0127]
而且，若滑动门200进一步继续滑动移动，并向图22、图23、图24所示的全开位置滑动移动，则车门侧固定部30的基于第二转动轴部35的转动被旋转限制部31c限制，且成为基于第一转动轴部34的转动也停止的状态。在该状态下，车门侧固定部30随着滑动门200的滑动移动而沿着第一交叉方向y从车身侧固定部20离开而移动至全开位置。在该情况下，第二
转动轴部35继续处于被旋转限制部31c限制了绕第二转动轴线c2的转动的状态。在此基础上，第一转动轴部34也维持在停止了第一转动部件36、第一按压部件37绕第一转动轴线c1的转动的状态。在该状态下，第一转动轴部34的第一转动轴线c1与第三中间位置的状态同样地成为相对于铅垂方向x以及第一交叉方向y倾斜的状态。并且，在该状态下，车门侧固定部30中的保持部33的下端部以及外装部件12的端部12b朝向第一交叉方向y的全闭位置侧即车身侧固定部20侧。另外，车身侧固定部20的转动保持部23也追随滑动门200的滑动移动而使外装部件12的端部12a转动并保持，朝向车门侧固定部30侧。在该状态下，车门侧固定部30使外装部件12位于跨过装饰件202的下端202a而跨越车身侧固定部20侧和车门侧固定部30侧的位置。
[0128]
[滑动门200从全开位置滑动移动到全闭位置时的动作]
[0129]
接着，对滑动门200从图22、图23、图24所示的处于全开位置的状态向全闭位置侧滑动移动的情况进行说明。当滑动门200从处于全开位置的状态向图18、图19、图20、图21所示的第三中间位置滑动移动时，车门侧固定部30伴随着该滑动移动而向车身侧固定部20侧接近。在该状态下，车门侧固定部30还未开始基于第一转动轴部34的绕第一转动轴线c1的转动以及基于第二转动轴部35的绕第二转动轴线c2的转动。
[0130]
若滑动门200进一步继续滑动移动，车门侧固定部30向图15、图16、图17所示的第二中间位置滑动移动，则伴随该滑动移动，保持部33被外装部件12牵拉。伴随于此，车门侧固定部30开始基于第一转动轴部34的绕第一转动轴线c1的转动以及基于第二转动轴部35的绕第二转动轴线c2的转动，保持部33对外装部件12的端部12b的保持位置发生变化。在该情况下，第二转动轴部35使第二转动部件38与保持部33一起绕第二转动轴线c2向第一交叉方向y的全开位置侧(如图17、图20中虚线箭头所示那样地绕第二转动轴线c2向顺时针侧)转动。在此基础上，第一转动轴部34使构成保持部33的第一转动部件36、第一按压部件37绕第一转动轴线c1向第一交叉方向y的全开位置侧(如图17、图20中虚线箭头所示那样地绕第一转动轴线c1向顺时针侧)转动。由此，车门侧固定部30中的保持部33的下端部以及外装部件12的端部12b朝向第二交叉方向z的装饰件202侧。在该状态下，车门侧固定部30随着滑动门200的滑动移动而沿着第一交叉方向y从车身侧固定部20离开而向全闭位置侧移动。
[0131]
当滑动门200进一步继续滑动移动，滑动门200向图12、图13、图14所示的第一中间位置滑动移动时，车门侧固定部30继续基于第一转动轴部34的转动以及基于第二转动轴部35的转动。由此，车门侧固定部30的保持部33对外装部件12的端部12b的保持位置进一步变化。在该情况下，第二转动轴部35继续进行使第二转动部件38与保持部33一起绕第二转动轴线c2向第一交叉方向y的全开位置侧(如图14中虚线箭头所示那样地绕第二转动轴线c2向顺时针侧)转动的动作。同样地，第一转动轴部34继续进行使构成保持部33的第一转动部件36、第一按压部件37绕第一转动轴线c1向第一交叉方向y的全开位置侧(如图14中虚线箭头所示那样地绕第一转动轴线c1向顺时针侧)转动的动作。由此，与滑动门200位于第二中间位置的状态相比，车门侧固定部30使保持部33的下端部以及外装部件12的端部12b向铅垂方向x的上方转动。另外，此时，车门侧固定部30中的保持部33的下端部以及外装部件12的端部12b侧追随车身侧固定部20而沿着第一交叉方向y折回，朝向第一交叉方向y的全开位置侧(车身侧固定部20侧)。其结果，与滑动门200位于第二中间位置的状态相比，车门侧固定部30使保持部33对外装部件12的端部12b的保持位置向铅垂方向x的上侧抬起而移动。
[0132]
并且，若滑动门200进一步继续滑动移动，滑动门200向图9、图10、图11所示的全闭位置滑动移动，则车门侧固定部30也继续基于第一转动轴部34的转动以及基于第二转动轴部35的转动。由此，车门侧固定部30的保持部33对外装部件12的端部12b的保持位置进一步变化。在该情况下，第二转动轴部35继续进行使第二转动部件38与保持部33一起绕第二转动轴线c2向第一交叉方向y的全开位置侧(如图14中虚线箭头所示那样地绕第二转动轴线c2向顺时针侧)转动的动作。同样地，第一转动轴部34继续进行使构成保持部33的第一转动部件36、第一按压部件37绕第一转动轴线c1向第一交叉方向y的全开位置侧(如图14中虚线箭头所示那样地绕第一转动轴线c1向顺时针侧)转动的动作。由此，与滑动门200位于第一中间位置的状态相比，车门侧固定部30使保持部33的下端部以及外装部件12的端部12b进一步向铅垂方向x的上方转动。另外，此时，车门侧固定部30中的保持部33的下端部以及外装部件12的端部12b侧进一步朝向第一交叉方向y的全开位置侧(车身侧固定部20侧)。其结果，与滑动门200位于第一中间位置的状态相比，车门侧固定部30使保持部33对外装部件12的端部12b的保持位置进一步向铅垂方向x的上侧抬起而移动。而且，车门侧固定部30在全闭位置时，将该外装部件12的端部12b保持在比装饰件202的下端202a靠铅垂方向x的上侧的位置(参照图8的车门侧固定部30a、外装部件12a)，使外装部件12的大致整体位于装饰件202的车门侧固定部30侧。其结果，车门侧固定部30成为将外装部件12的大致整体收纳于装饰件202的内面板201侧的状态。另外，车门侧固定部30在全闭位置时，通过将该外装部件12的端部12b保持在铅垂方向x的上侧，能够避免构成保持部33的托架部36b、第一按压部件37与内面板201的倾斜面201b发生干扰。在该状态下，滑动门200如上述那样接近车身主体100并封闭开口部，并且成为内面板201的突出部201a紧贴于密封条101而被按压的状态。
[0133]
在以上说明的滑动门线束1中，构成布线件10的外装部件12被跨越滑动门200和车身主体100地布线。而且，滑动门线束1通过车身侧固定部20、车门侧固定部30将外装部件12的两端部分别保持为能够随着滑动门200的滑动移动而转动。在这样的结构中，滑动门线束1将外装部件12的车身侧固定部20侧的端部12a保持在比装饰件202的下端202a靠铅垂方向x的下侧的位置。另一方面，滑动门线束1利用保持部33将外装部件12的车门侧固定部30侧的端部12b保持为朝向装饰件202的下端202a侧。通过该结构，滑动门线束1能够在将车门侧固定部30隐藏在装饰件202的里侧的基础上，以使外装部件12经由装饰件202的下端202a侧而跨越车身侧固定部20侧和车门侧固定部30侧的方式布线。
[0134]
在此基础上，滑动门线束1通过在车门侧固定部30组合基于第一转动轴部34的转动以及基于第二转动轴部35的转动，从而能够与滑动门200的滑动移动配合地使外装部件12的端部以两轴转动。通过该结构，滑动门线束1伴随着滑动门200的从全闭位置侧向全开位置侧的滑动移动而使外装部件12的端部12b朝向铅垂方向x下方转动。由此，滑动门线束1能够使外装部件12不与装饰件202的下端202a等周边物发生干扰，而是跨过该下端202a地位于跨越车身侧固定部20侧和车门侧固定部30侧的位置。另一方面，滑动门线束1伴随着滑动门200的从全开位置侧向全闭位置侧的滑动移动而使外装部件12的端部12b向铅垂方向x的上方转动。由此，滑动门线束1能够使外装部件12不与装饰件202的下端202a等周边物发生干扰，抑制外装部件12向车身主体100与滑动门200之间夹入。而且，滑动门线束1通过在全闭位置时将外装部件12的端部12b保持于比装饰件202的下端202a靠铅垂方向x的上侧，从而能够将外装部件12的大致整体收纳在从车辆的室内无法目视的装饰件202的车门侧固
定部30侧。根据该结构，滑动门线束1在滑动门200全闭时，能够使脚架102与装饰件202的下端202a之间的间隙变窄，而且外装部件12隐藏在装饰件202的里侧，从而成为外观良好的结构。另外由此，滑动门线束1也能够抑制外装部件12被意外踢出的情况，因此能够抑制破损等。
[0135]
另外，如上所述，在车门侧固定部30中，滑动门线束1通过使外装部件12的端部12b与滑动门200的滑动移动配合地以两轴转动，从而能够缓和外装部件12过度扭转，缓和在外装部件12产生的应力。其结果，滑动门线束1也能够提高外装部件12的耐久性。
[0136]
另外，滑动门线束1构成为使外装部件12的端部12b与滑动门200的滑动移动配合地以两轴转动，从而与所谓的臂型的保持机构等相比，能够降低滑动门200内的车门侧固定部30的占有率。其结果，滑动门线束1能够在抑制搭载性的恶化的基础上实现上述那样的抑制干扰、提高美观性、缓和应力等。
[0137]
如上所述，本实施方式的滑动门线束1能够对滑动门200适当地布设包含外装部件12的布线件10。
[0138]
在此，对于以上说明的滑动门线束1，在车门侧固定部30中，随着滑动门200从全闭位置侧向全开位置侧的滑动移动，在中间位置通过旋转限制部31c限制基于第二转动轴部35的转动。通过该结构，滑动门线束1能够可靠地抑制保持部33以及被保持部33保持的外装部件12的端部12b越过下止点而向铅垂方向x的上侧再抬起而外装部件12与装饰件202的下端202a干扰的情况。即，滑动门线束1能够防止在滑动门200从全闭位置侧向全开位置侧滑动移动时第二转动轴部35过度转动，由此能够可靠地防止外装部件12与装饰件202的下端202a发生干扰。
[0139]
需要说明的是，上述的本发明的实施方式所涉及的滑动门线束并不局限于上述实施方式，能够在权利要求所记载的范围内做各种变更。
[0140]
在以上的说明中，说明了布线件10构成为包括电线11和外装部件12，且两端部被车身侧固定部20和车门侧固定部30保持的布线件10是外装部件12的情况，但不限于此。也可以是布线件由电线构成且车身侧固定部20和车门侧固定部30对构成该布线件的电线的两端部进行保持的结构。
[0141]
在以上的说明中，对保持部33、第一转动轴部34以及第二转动轴部35通过对基座部件31、第一转动部件36、第一按压部件37、第二转动部件38、第二按压部件39进行组合而构成的情况进行了说明，但不限于此。例如，保持部33也可以由一个部件构成。另外，对旋转限制部31c设置于基座部件31的情况进行了说明，但不限于此，只要是能够在规定的位置限制基于第二转动轴部35的转动的结构，则可以设置于任意的部件。
[0142]
本实施方式所涉及的滑动门线束也可以通过适当组合以上说明的实施方式、变形例的构成要素而构成。

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