一种整体式汽车踏板装置的制作方法

[0001]
本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种整体式汽车踏板装置。


背景技术：

[0002]
手动挡汽车踏板装置包括离合器踏板、刹车踏板以及油门踏板三个；其中离合器踏板控制发动机传到轮胎的动力，刹车踏板控制车辆减速或者使车辆保持静止，油门踏板控制燃料的供给。
[0003]
现有的手动挡汽车的离合器踏板、刹车踏板以及油门踏板一般是分开独立安装的，虽然保证了其足够大的隔离空间，互不影响，但是也造成了空间的浪费，而且由于分隔距离过长，导致不能迅速地在三踏板之间进行转换；且独立式的设置方式不便于检查维修，集成性差。


技术实现要素：

[0004]
有鉴于此，本实用新型的一种整体式汽车踏板装置，本汽车踏板装置为整体式，集成性好，便于维护，且大大节约了汽车室内空间。
[0005]
一种整体式汽车踏板装置，包括基板、油门踏板、刹车踏板以及离合踏板；
[0006]
所述油门踏板、刹车踏板以及离合踏板依次固定在基板上端面；
[0007]
所述油门踏板包括支撑柱、固定座、导向柱、安装板、弹簧以及定位板，所述固定座与基板固定连接；所述支撑柱与固定座铰链连接；所述导向柱一端活动连接于支撑柱，另一端间隙贯穿定位板；所述导向柱通过弹簧与定位板连接；所述安装板下端与固定座固定连接，上端与定位板进行固定；
[0008]
所述油门踏板、刹车踏板以及离合踏板三者结构相同。
[0009]
优选地，所述油门踏板、刹车踏板以及离合踏板等距分布在基板的上端面。
[0010]
优选地，还包括脚踏板，所述脚踏板设置于支撑柱的上末端。
[0011]
优选地，所述脚踏板与支撑柱通过螺栓螺柱固定连接。
[0012]
优选地，所述脚踏板为绝缘材料制成。
[0013]
优选地，还包括连接柱，所述连接柱设置于支撑柱与导向柱之间，所述连接柱与支撑柱活动连接，所述连接柱与导向柱可缓冲连接。
[0014]
优选地，还包括横轴，所述横轴两端固定在支撑柱上，所述连接柱套合连接于横轴。
[0015]
优选地，所述连接柱与横轴通过轴承连接。
[0016]
优选地，还包括挡板，所述挡板固定连接在导向柱上，所述弹簧的一端抵住挡板的侧端面。
[0017]
优选地，所述固定座与基板通过螺栓进行固定连接。
[0018]
本实用新型的有益效果在于：本汽车踏板装置为整体式，即将油门踏板、刹车踏板以及离合踏板集成在同一基板上，集成性好，减少了油门踏板、刹车踏板以及离合踏板安装
空间，大大节约了汽车室内空间；且有问题时，便于维修以及维护，可视性强，直观。
附图说明
[0019]
为了更清楚地说明本实用新型实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]
图1为整体式汽车踏板装置下俯立体示意图；
[0021]
图2为整体式汽车踏板装置下俯立体示意图；
[0022]
图3为整体式汽车踏板装置下俯立体示意图。
[0023]
附图标记
[0024]
11
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基板
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12
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油门踏板
[0025]
13
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刹车踏板
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14
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离合踏板
[0026]
121
ꢀꢀ
挡板
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122
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脚踏板
[0027]
123
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连接柱
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
124
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支撑柱
[0028]
125
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固定座
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126
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安装板
[0029]
127
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定位板
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
128
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导向柱
[0030]
129
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弹簧
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1210 横轴
具体实施方式
[0031]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0032]
应当理解，当在本说明书和所附权利要求书中使用时，术语“包括”和“包含”指示所描述特征、整体、步骤、操作、元素和/或组件的存在，但并不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元素、组件和/或其集合的存在或添加。
[0033]
还应当进一步理解，在本实用新型说明书和所附权利要求书中使用的术语“和/或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。
[0034]
请参看图1、图2以及图3，一种整体式汽车踏板装置，包括基板11、油门踏板12、刹车踏板13以及离合踏板14；其中，油门踏板12、刹车踏板13以及离合踏板14依次固定在基板11上端面；一般地，将油门踏板12、刹车踏板13以及离合踏板14三者的结构设置相同，即油门踏板12、刹车踏板13以及离合踏板14三者在结构上是一致的；以油门踏板12为例，油门踏板12包括支撑柱124、固定座125、导向柱128、安装板126、弹簧129以及定位板127，固定座125与基板11固定连接；支撑柱124与固定座125铰链连接；导向柱128一端活动连接于支撑柱124，另一端间隙贯穿定位板127；导向柱128通过弹簧129与定位板127连接；安装板126下端与固定座125固定连接，上端与定位板127进行固定。当需要增加燃料，提高车速时，通过脚踩支撑柱124，使支撑柱124推动导向柱128向轴向方向前进，导向柱128穿过定位板127；
导向柱128穿过定位板127的距离越长，触发的增加燃料的信号越强，车速越快；当不需要增加燃料时，松开脚，支撑柱124在弹簧129的作用下恢复到原来的状态；刹车踏板13以及离合踏板14与油门踏板12的工作原理一致，脚踩压力越大，导向柱128穿过定位板127的距离越长，刹车或者离合的程度越高，脚松开后，在弹簧129的作用下恢复原位。油门踏板12、刹车踏板13以及离合踏板14集成在同一基板11上，集成性好，减少了油门踏板12、刹车踏板13以及离合踏板14安装空间，大大节约了汽车室内空间；且有问题时，便于维修以及维护，可视性强，直观。
[0035]
为了便于识别控制、控制效率，油门踏板12、刹车踏板13以及离合踏板14等距分布在基板11的上端面；相隔的距离可以根据实际情况进行调整设置；当然，也可以根据个人的习惯对油门踏板12、刹车踏板13以及离合踏板14三者进行非等距设置，即个性化安装。
[0036]
在支撑柱124的上末端上还设置有脚踏板122，脚踏板122一般为平面板或块，设置脚踏板122可以增加用户与支撑柱124的接触面积，可以大大减低用户踩空的情况，提高安全性；为了提高脚踏板122与支撑柱124的牢靠性，脚踏板122与支撑柱124通过螺栓螺柱固定连接；为了防止踏板带电发生触电危险，一般将脚踏板122通过绝缘材料制成。
[0037]
在支撑柱124与导向柱128之间还设置有连接柱123，连接柱123与支撑柱124活动连接，连接柱123与导向柱128可缓冲连接；连接柱123与导向柱128一般套合连接，连接柱123为内腔结构，在内腔内设置有液体或者非牛顿流体，当与导向柱128有快速作用时，连接柱123可以迅速将力传输至导向杆，当弹簧129回弹时，力的作用比较小，连接柱123可以与导向柱128缓慢回位，连接柱123可以导向杆起到缓冲的作用。在支撑柱124上还设置有横轴1210，横轴1210两端固定在支撑柱124上，连接柱123套合连接于横轴1210，连接柱123可沿横轴1210转动；为了减小连接柱123与横轴1210的磨损，在连接柱123与横轴1210之间设置有轴承，即连接柱123与横轴1210通过轴承进行连接。
[0038]
在导向柱128上还固定设置有挡板121，弹簧129的一端抵住挡板121的侧端面；当脚压支撑柱124，使弹簧129处于压缩状态时，挡板121压住弹簧129压缩；当松开支撑柱124后，压缩的弹簧129抵住挡板121使支撑柱124回位。
[0039]
为了提高固定座125与基板11的固定牢靠性，固定座125与基板11通过螺栓进行固定连接。
[0040]
本实用新型实施例可以根据实际需要进行顺序调整、合并和删减。
[0041]
实施例对本方案进行了详细的介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的结构原理及实施方式进行了阐述，以上实施例只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

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