一种汽车组合开关总成的制作方法

[0001]
本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车组合开关总成。


背景技术：

[0002]
随着社会的发展，人们生活水平的提高，汽车也越来越普及，人们对汽车安全性和可靠性的要求也越来越高，汽车组合开关总成是在电气控制线路中，一种常被作为电源引入的开关，一般由左右开关以及安装外壳构成，通槽安装在方向盘下方，以便于驾驶员操作，但是现有的汽车组合开关总成大多存在部分问题，具体如下：
[0003]
1、现有的汽车组合开关总成与方向盘连接时不够紧密，容易松动，而且手柄在与转向盘配合时，摩擦力较大，容易磨损转向盘；
[0004]
2、现有的汽车组合开关总成的线路板不具备防护措施，汽车行驶的过程中容易产生颠簸，导致线路板移位或松动，安全性较低；
[0005]
3、现有的汽车组合开关总成安装外壳的结构强度与抗压性能较低，容易损坏，使用寿命较短。


技术实现要素：

[0006]
本实用新型的目的在于提供一种汽车组合开关总成，以解决上述背景技术中提出的安装使用不便、安全性较低以及容易损坏的问题。
[0007]
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车组合开关总成，包括左开关总成、转向盘、右开关总成和安装外壳，所述安装外壳内部的中央位置处设置有腔室，且腔室内部的底端均匀通过缓冲件设置有线路板，且线路板的底端均匀分布有引脚，所述腔室内部的顶端设置有转向盘，且转向盘的顶端延伸至腔室的外部，所述安装外壳顶部的一端设置有左开关总成，且安装外壳顶部的另一端设置有右开关总成，所述左开关总成和右开关总成内部靠近转向盘的一端均固定有拨块，所述左开关总成和右开关总成远离转向盘的一端分别设置有左侧手柄和右侧手柄，且左侧手柄和右侧手柄靠近转向盘的一端均与拨块固定连接，所述安装外壳的上设置有连接导线，且安装外壳侧壁的内部设置有加强层，所述加强层的两侧均匀分布有缓冲弹簧丝，所述安装外壳的外侧均匀涂覆有聚氨酯防水层。
[0008]
优选的，所述转向盘的顶端均匀分布有卡块，且卡块的外侧均包裹有橡胶套，便于与方向盘的固定连接。
[0009]
优选的，所述腔室的内壁设置有屏蔽层，且屏蔽层为金属网编织而成，防止受到外界电磁干扰。
[0010]
优选的，所述缓冲件包括套筒、活动杆以及刚性弹簧，所述腔室内部的底端均匀设置有套筒，且套筒的内部均通过刚性弹簧设置有活动杆，所述活动杆的顶端均与线路板的底部固定连接，提高线路板的稳定性。
[0011]
优选的，所述活动杆底部的两端均设置有限位块，所述套筒内部的两侧均设置有
与限位块相匹配的限位槽，避免活动杆滑脱。
[0012]
优选的，所述加强层的内部相互平行设置有预留槽，且预留槽的内部均固定有加强筋，提高装置结构强度。
[0013]
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
[0014]
（1）该汽车组合开关总成通过安装有安装外壳、左开关总成、右开关总成、左侧手柄、右侧手柄以及转向盘，左侧手柄和右侧手柄靠近转向盘的一端均设置有拨块，拨块均与转向盘连接，拨块前端面、侧面以及连接端面均为圆弧形结构，使得左侧手柄和右侧手柄与转向盘配合更为顺畅，增大了接触面积，减小了磨损，延长了转向盘与左侧手柄以及右侧手柄的使用寿命，此外，在转向盘的顶部均匀设置有卡块，使得在与方向盘底部固定连接时，卡块插入到方向盘底部固定座上的卡槽中，卡块的外侧包裹有橡胶套，使得连接更加紧密，不容易松动。
[0015]
（2）该汽车组合开关总成通过安装有腔室、线路板、引脚以及缓冲件，缓冲件包括套筒、刚性弹簧以及活动杆，套筒的内部均通过刚性弹簧设置有活动杆，活动杆的顶端均与线路板的底部固定连接，使得在汽车行驶的过程中容易产生震动，震动力使得线路板产生向下的挤压力，使得活动杆在套筒内挤压刚性弹簧，通过刚性弹簧的伸缩回弹吸收一部分的震动力，起到减震缓冲的作用，提高线路板的稳定性，避免发生移位，提高安全性。
[0016]
（3）该汽车组合开关总成通过在安装外壳侧壁的内部设置有加强层，加强层的内部均匀设置有预留槽，预留槽的内部均设置有加强筋，便于提高安装外壳的结构强度，加强层的两侧均匀分布有缓冲弹簧丝，便于提高安装外壳的抗压性能，受到外界挤压碰撞时不容易损坏，此外，在安装外壳的外侧均匀涂覆有聚氨酯防水层，避免水体渗入内部造成内部零件损坏。
附图说明
[0017]
图1为本实用新型的正视剖面结构示意图。
[0018]
图2为本实用新型的俯视结构示意图。
[0019]
图3为本实用新型的缓冲件剖面结构示意图。
[0020]
图4为本实用新型的安装外壳侧壁剖面结构示意图。
[0021]
图中：1、左侧手柄；2、左开关总成；3、屏蔽层；4、转向盘；5、腔室；6、右开关总成；7、右侧手柄；8、缓冲件；801、套筒；802、活动杆；803、限位块；804、刚性弹簧；9、引脚；10、线路板；11、安装外壳；12、连接导线；13、卡块；14、拨块；15、聚氨酯防水层；16、缓冲弹簧丝；17、加强层；18、预留槽；19、加强筋。
具体实施方式
[0022]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0023]
请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：汽车组合开关总成，包括左开关总成2、转向盘4、右开关总成6和安装外壳11，安装外壳11内部的中央位置处设置有腔室5，且
腔室5内部的底端均匀通过缓冲件8设置有线路板10；
[0024]
缓冲件8包括套筒801、活动杆802以及刚性弹簧804，腔室5内部的底端均匀设置有套筒801，且套筒801的内部均通过刚性弹簧804设置有活动杆802，活动杆802的顶端均与线路板10的底部固定连接；
[0025]
在汽车行驶的过程中容易产生震动，震动力使得线路板10产生向下的挤压力，使得活动杆802在套筒801内挤压刚性弹簧804，通过刚性弹簧804的伸缩回弹吸收一部分的震动力，起到减震缓冲的作用，提高线路板10的稳定性，刚性弹簧804的硬度较高，抖动时的范围小，稳定性更好，避免线路板10发生移位，提高安全性；
[0026]
活动杆802底部的两端均设置有限位块803，套筒801内部的两侧均设置有与限位块803相匹配的限位槽，防止活动杆802滑脱；
[0027]
且线路板10的底端均匀分布有引脚9，腔室5的内壁设置有屏蔽层3，且屏蔽层3为金属网编织而成，提高抗电磁干扰的性能，腔室5内部的顶端设置有转向盘4，且转向盘4的顶端延伸至腔室5的外部，转向盘4的顶端均匀分布有卡块13，且卡块13的外侧均包裹有橡胶套；
[0028]
将安装外壳11安装在方向盘底部，在与方向盘底部固定连接时，卡块13插入到方向盘底部对应卡槽中，卡块13的外侧包裹有橡胶套，使得连接更加紧密，不容易松动；
[0029]
安装外壳11顶部的一端设置有左开关总成2，且安装外壳11顶部的另一端设置有右开关总成6，左开关总成2和右开关总成6内部靠近转向盘4的一端均固定有拨块14，左开关总成2和右开关总成6远离转向盘4的一端分别设置有左侧手柄1和右侧手柄7，且左侧手柄1和右侧手柄7靠近转向盘4的一端均与拨块14固定连接，安装外壳11的上设置有连接导线12；
[0030]
拨块14前端面、侧面以及连接端面均为圆弧形结构，使得左侧手柄1和右侧手柄7与转向盘4配合更为顺畅，增大了接触面积，减小了磨损，延长了转向盘4与左侧手柄1以及右侧手柄7的使用寿命；
[0031]
且安装外壳11侧壁的内部设置有加强层17，加强层17的内部相互平行设置有预留槽18，且预留槽18的内部均固定有加强筋19，加强层17的两侧均匀分布有缓冲弹簧丝16，安装外壳11的外侧均匀涂覆有聚氨酯防水层15，延长安装外壳11的使用寿命。
[0032]
工作原理：使用时，该汽车组合开关总成由安装外壳11、左开关总成2和右开关总成6构成，将安装外壳11安装在方向盘底部，在转向盘4的顶部均匀设置有卡块13，使得在与方向盘底部固定连接时，卡块13插入到方向盘底部对应卡槽中，卡块13的外侧包裹有橡胶套，使得连接更加紧密，不容易松动，左开关总成2和右开关总成6内部靠近转向盘4的一端均设置有拨块14，左侧手柄1和右侧手柄7靠近转向盘4的一端与拨块14固定连接，拨块14均与转向盘4连接，拨块14前端面、侧面以及连接端面均为圆弧形结构，使得左侧手柄1和右侧手柄7与转向盘4配合更为顺畅，增大了接触面积，减小了磨损，延长了转向盘4与左侧手柄1以及右侧手柄7的使用寿命，此外，安装外壳11侧壁的内部设置有加强层17，加强层17的内部均匀设置有预留槽18，预留槽18的内部均设置有加强筋19，便于提高安装外壳11的结构强度，加强层17的两侧均匀分布有缓冲弹簧丝16，便于提高安装外壳11的抗压性能，受到外界挤压碰撞时不容易损坏，在汽车行驶的过程中容易产生震动，震动力使得线路板10产生向下的挤压力，使得活动杆802在套筒801内挤压刚性弹簧804，通过刚性弹簧804的伸缩回
弹吸收一部分的震动力，起到减震缓冲的作用，提高线路板10的稳定性，避免发生移位，提高安全性。
[0033]
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

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