用于车辆座椅总成的垫子支撑总成的制作方法

[0001]
本发明总体上涉及一种车辆座椅总成，并且更具体地涉及一种被设计为管理座椅总成乘员的位置的车辆座椅总成。


背景技术：

[0002]
车辆座椅总成可以具有管理车辆座椅的乘员的位置的特征件。


技术实现要素：

[0003]
根据本发明的一个方面，一种车辆座椅总成具有壳体总成，所述壳体总成联接到座椅框架。所述壳体总成包括横向构件。垫子底座在所述横向构件与横梁之间延伸。垫子突出部(cushion nose)在所述横向构件与所述壳体总成的前部之间延伸。气体产生装置可响应于车辆突然减速而展开以在所述垫子突出部上施加力以使所述垫子突出部围绕由横向构件限定的轴线从第一位置旋转到第二位置。
[0004]
本发明的第一方面的实施例可以包括以下特征中的任一者或其组合：
[0005]
·
所述第一位置包括设计位置，并且所述第二位置包括完全展开位置；
[0006]
·
所述垫子底座包括唇缘，所述唇缘用于将所述垫子底座联接到所述横梁；
[0007]
·
所述壳体总成包括第一纵长部分和第二纵长部分，所述第一纵长部分和所述第二纵长部分被设置在所述垫子底座的第一侧和第二侧上；
[0008]
·
所述壳体总成包括u形构件，所述u形构件由所述壳体总成的所述第一纵长部分和所述第二纵长部分以及所述前部限定；
[0009]
·
第一支架和第二支架，所述第一支架和所述第二支架用于将所述u形构件固定到所述横梁；
[0010]
·
所述气体产生装置被设置在所述垫子突出部下方并且可操作地联接到缆线总成，所述缆线总成具有在所述垫子突出部下方固定到所述壳体总成的第一端和固定到所述垫子突出部的第二端；
[0011]
·
所述力是张力；
[0012]
·
所述力包括压缩力，所述压缩力被施加在所述垫子突出部上以将所述垫子突出部从设计位置移动到完全展开位置；
[0013]
·
所述气体产生装置被设置在所述垫子底座下方，并且在所述垫子突出部上施加压缩力以使所述垫子突出部围绕由所述横向构件限定的轴线旋转；
[0014]
·
所述气体产生装置被设置在具有伸缩构件的圆柱体中；
[0015]
·
相对的第一剪刀式升降机和第二剪刀式升降机被设置在所述垫子突出部与所述壳体总成之间；
[0016]
·
气体产生装置被设置在所述第一剪刀式升降机与所述第二剪刀式升降机之间，其中所述第一剪刀式升降机和所述第二剪刀式升降机各自从存放位置移动到延伸位置以将所述垫子突出部从设计位置移动到完全展开位置；以及
[0017]
·
在所述设计位置中，所述垫子突出部相对于所述垫子底座以第一角度设置，并且在所述完全展开位置中，所述垫子突出部相对于所述垫子底座以第二角度设置，其中所述第一角度小于所述第二角度。
[0018]
根据本发明的另一方面，一种车辆座椅总成包括：壳体总成，所述壳体总成联接到座椅框架；以及垫子支撑总成，所述垫子支撑总成被设置在所述壳体总成中，其中垫子突出部可旋转地联接到所述垫子底座。垫子被设置在所述垫子支撑总成上方并且提供座椅表面。烟火装置被配置为从约束装置控制模块接收信号以响应于所述信号而激活以产生使所述垫子突出部围绕由所述垫子支撑总成的横向构件限定的轴线从设计位置旋转到完全展开位置的力。
[0019]
·
所述横向构件包括延伸突片，其中所述烟火装置联接到所述延伸突片，并且所述烟火装置的激活在所述延伸突片上施加力以将所述垫子突出部从设计位置移动到完全展开位置；
[0020]
·
所述垫子突出部包括第一支承垫和第二支承垫；
[0021]
·
所述壳体总成包括第一突起和第二突起，所述第一突起和第二突起被设置在所述壳体总成的第一纵长部分和第二纵长部分上，其中所述垫子突出部处于所述完全展开位置，并且所述第一突起和所述第二突起接合所述垫子突出部的所述第一支承垫和所述第二支承垫以限制所述垫子突出部的移动；以及
[0022]
·
所述垫子突出部的前边缘在所述设计位置中被设置在第一高度，并且在所述完全展开位置中被设置在第二高度。
[0023]
根据本发明的另一方面，一种座椅总成包括垫子支撑总成，所述垫子支撑总成包括垫子突出部，所述垫子突出部可从设计位置旋转到完全展开位置。壳体总成联接到座椅框架并且保持所述垫子支撑总成。烟火装置被设置在所述垫子支撑总成下方，并且可操作地联接到所述垫子突出部，其中所述烟火装置响应于检测到车辆突然减速而激活以在所述垫子突出部上施加力以使所述垫子突出部从所述设计位置移动到所述完全展开位置。
[0024]
本领域技术人员在研究以下说明书、权利要求和附图之后将理解并了解本发明的这些和其他方面、目的和特征。
附图说明
[0025]
在附图中：
[0026]
图1是具有处于第一配置的多个座椅总成的车辆的一部分的俯视平面图；
[0027]
图2是具有处于第二配置的多个座椅总成的车辆的一部分的俯视平面图；
[0028]
图3是包括多个座椅总成和轨道总成的车辆的地板的侧视透视图；
[0029]
图4是具有处于设计位置的垫子支撑总成的座椅总成的侧视示意图；
[0030]
图5是具有处于完全展开位置的垫子支撑总成的座椅总成的侧视示意图；
[0031]
图6是具有处于完全展开位置的垫子支撑总成和处于展开位置的安全气囊的座椅总成的侧视示意图；
[0032]
图7是根据一个示例的具有处于设计位置的垫子支撑总成的座椅总成的侧视图；
[0033]
图8是根据一个示例的具有处于完全展开位置的图7的垫子支撑总成的座椅总成的侧视图；
[0034]
图9是根据一个示例的处于设计位置的壳体总成和垫子支撑总成的侧视透视图；
[0035]
图9a是与座椅框架联接的壳体总成的侧视透视图；
[0036]
图10是根据一个示例的处于完全展开位置的图9的壳体总成和垫子支撑总成的侧视透视图；
[0037]
图11是沿着图9的线xi-xi截取的处于设计位置的壳体总成和垫子支撑总成的截面视图；
[0038]
图12是根据一个示例的具有处于设计位置的垫子支撑总成的座椅总成的侧视图；
[0039]
图13是根据一个示例的具有处于完全展开位置的图12的垫子支撑总成的座椅总成的侧视图；
[0040]
图14是根据一个示例的处于设计位置的壳体总成和垫子支撑总成的截面侧视图；
[0041]
图15是根据一个示例的处于完全展开位置的图14的壳体总成和垫子支撑总成的截面侧视图；
[0042]
图16是根据一个示例的处于设计位置的壳体总成和垫子支撑总成的侧视透视图；
[0043]
图17是根据一个示例的具有处于设计位置的垫子支撑总成、壳体总成和剪刀式总成的座椅总成的侧视图；
[0044]
图18是根据一个示例的具有处于完全设计位置的图17的垫子支撑总成、壳体总成和剪刀式总成的座椅总成的前视图；
[0045]
图19是具有沿着图17的线xviv-xviv截取的垫子支撑总成的座椅总成的截面视图；
[0046]
图20是车辆的框图。
具体实施方式
[0047]
出于本文描述的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”及其派生词应与如图1的车辆18中取向的概念相关联。然而，应理解，除非明确地指明为相反，否则所述概念可以采取各种替代取向。还应当理解，附图中示出的和以下说明书中描述的具体装置和过程仅是所附权利要求中限定的创造性概念的示例性实施例。因此，不应将与本文公开的实施例相关的具体尺寸和其他物理特性视为具有限制性，除非权利要求明确另外规定。
[0048]
参考下文描述并在附图中所示的座椅总成10，可以从就座于座椅总成10中的乘员12的有利位置来描述座椅总成10。座椅总成10的被设置在就座乘员12的右侧的一侧可以被称为座椅总成10的右侧或第一侧。座椅总成10的被设置在就座乘员12的左侧的一侧可以被称为座椅总成10的左侧或第二侧。
[0049]
参考图1至图3，车辆座椅总成10可以包括用于提供车辆座椅总成10的可移动性的各种特征件。车辆座椅总成10可以包括用于在车辆18内前后平移车辆座椅总成10的轨道总成14。轨道总成14可以是分别用于座椅总成10在车辆18内完全移动或部分移动的长轨道总成14或短轨道总成14。座椅总成10还可以包括在轨道总成14的轨道26之间延伸的平台22。平台22和轨道总成14可以集成到车辆车身底部框架30中，以提供结构刚度和侧面碰撞性能。平台22可以包括横梁34，所述横梁被配置为允许针对侧面碰撞性能与座椅总成10一起移动所需的结构刚度，从而允许在保持结构支撑的同时将座椅总成10移动到各个位置。另
外，平台22还可以包括通用附接系统38以允许各种座椅总成(包括例如旋转座椅总成)与平台22联接。而且，座椅总成10可具有底座构件42，所述底座构件可以是可由平台22的通用附接系统38接纳的模块。平台22可以包括可延伸或变宽的横向构件34，所述可延伸或变宽的横向构件可以是可调整的以将平台22配置为接纳可对应于各种宽度的座椅总成10的各种宽度的底座构件42。
[0050]
现在参考图1和图2，车辆车身底部框架30被示为具有多个座椅总成10。车辆车身底部框架30可以包括被配置为支撑多个座椅总成10的底板46。车辆车身底部框架30还可以包括前部区域50和后部区域54。多个座椅总成10中的一者或多者可以被配置为可移动的车辆座椅总成10。可以设想，车辆18可以是任何类型的车辆，例如小汽车、卡车、货车或其他车辆。还可以设想，车辆18可以是自主车辆。还可以设想，取决于车辆18的配置，本公开中阐述的概念可以在车辆18的前部区域50以及车辆18的后部区域54中使用。
[0051]
图1和图2的多个座椅总成10的一部分被示为定位在车辆18的前部区域50内，其中多个座椅总成10中的一者或多者被配置为可移动的车辆座椅总成10。多个座椅总成10的另一部分可定位在车辆18内的其他地方。多个座椅总成10可通过轨道总成14可操作地联接到车辆18的底板46。多个座椅总成10中的任一者可被配置为可移动的车辆座椅总成10。车辆座椅总成10可沿着相应的轨道总成14在座椅总成10的第一位置(图1)和座椅总成10的第二位置(图2)之间平移。另外，车辆座椅总成10可使用旋转总成(未示出)相对于平台22旋转。在车辆座椅总成10可旋转的情况下，车辆座椅总成10还可在车辆18中的面向前方的位置(图1)和车辆18中的面向后方的位置(图2)之间移动。
[0052]
现在参考图3，座椅总成10可以包括座椅60和座椅靠背64。座椅60可以被设置在底座构件42上方。用于将座椅60固定到底座构件42的连杆总成58或座椅框架116可以被设置在座椅60与底座构件42之间。座椅60可以包括支承垫62，所述支承垫可以被设置在座椅60的相对侧上。座椅靠背64可以枢转地联接到座椅60。头枕68可以联接到座椅靠背64。乘员12可以被座椅安全带70约束。根据各种示例，座椅总成10可以包括覆盖物72，所述覆盖物被定位在座椅总成10的任一侧上。
[0053]
地板覆盖物76可以定位在底板46上方并且平行于底板，并且可以被配置为隐藏轨道总成14。地板覆盖物76可限定多个狭槽80。多个狭槽80可限定在轨道总成14的轨道26上方，使得平台22可至少部分地延伸穿过多个狭槽80以联接到轨道总成14。狭槽80中的每一个都可被限定为具有被选择为允许座椅总成10在座椅总成10的第一位置(图1)和座椅总成10的第二位置(图2)之间移动的长度。
[0054]
地板覆盖物76还可隐藏底板46的切口84。切口84可被配置为容纳轨道总成14。切口84可以包括前壁88和后壁92以及侧壁96、100。侧壁96、100可被间隔开并且可框住切口84的空隙104。轨道总成14可定位在空隙104内。在各种示例中，平台22可至少部分地定位在空隙104和轨道总成14内。轨道总成14可以包括定位在座椅总成10的第一侧和第二侧上并与切口84可操作地联接的引导件108。引导件108可成对定位。每个引导件108可与侧壁96、100中的一者可操作地联接，使得随着座椅总成10在座椅总成10的第一位置(图1)与座椅总成10的第二位置(图2)之间平移，轨道总成14凹进切口84内。
[0055]
参考图1至图19,车辆座椅总成10包括壳体总成114，所述壳体总成联接到座椅框架116。车辆座椅总成10包括横向构件118。垫子底座120在横向构件118与横梁122之间延
伸。垫子突出部124在横向构件118与壳体总成114的前部126之间延伸。气体产生装置262被设置在座椅60中并且可响应于由图3和图5中的力f1表示的车辆突然减速而展开以在垫子突出部124上施加力(f4、f5或f6)以使垫子突出部124围绕横向构件118从第一位置旋转到第二位置。在各种示例中，第一位置可以是设计位置a，并且第二位置可以是完全展开位置b。
[0056]
参考图4，示出了位于座椅总成10中的乘员的示意侧视图。座椅总成10可以包括座椅60和座椅靠背64。座椅表面61被示为处于座椅60上。座椅靠背表面65被示为处于座椅靠背64上。乘员12被示为就座在座椅总成10中。座椅安全带70可以被设置在乘员12上方。垫子支撑总成110被示为处于座椅垫子112内。座椅垫子112可以包括泡沫和装饰物。座椅垫子112可以被描述为泡沫和装饰物载体。壳体总成114的前部126的截面被示为圆形。垫子支撑总成110被示为处于设计位置a。
[0057]
参考图5，示出了位于座椅总成10中的乘员12的示意侧视图。座椅安全带70可以被设置在乘员12上方。垫子支撑总成110被示为处于座椅垫子112内。垫子支撑总成110被示为处于完全展开位置b。在车辆18突然减速(如在图3和图5中由力f1表示)时，垫子支撑总成110的垫子突出部124可以被设计为向就座成员12的臀部和腿部提供力f2以与座椅安全带70组合来调节乘员12远离座椅靠背64并沿着座椅60的座椅表面61的移动。座椅垫子112被示为其中座椅垫子112的靠近壳体总成114的圆形截面的部分向上移位，以表示垫子突出部124处于完全展开位置b。
[0058]
参考图6，示出了位于座椅总成10中的乘员12的示意侧视图。乘员12被示为行进到安全气囊152中。安全气囊152可以类似于2019年3月29日提交的题为“带有全座椅靠背安全气囊的座椅总成”的美国专利申请号16/370,519以及2019年3月29日提交的题为“带有全座椅靠背安全气囊的座椅总成”的美国专利申请号16/370,617中所公开的安全气囊，所述两个美国专利申请的全部内容由此通过引用并入本文。在所示的示例中，车辆18已经发生突然减速(如在图3和图5中由力f1表示)。
[0059]
参考图4至图6，响应于在图3和图5中由力f1表示的突然减速，垫子支撑总成110的垫子突出部124可以从设计位置a移动到完全展开位置b以在乘员12的臀部和腿部上施加力f2。由处于完全展开位置b的垫子突出部124施加的力f2可以与座椅安全带70和安全气囊152一起约束乘员12沿着座椅表面61并远离座椅靠背64的移动。响应于力f1和f2，乘员12也可以向前移动并在安全气囊152上施加力f3。安全气囊152可以展开以约束乘员12沿远离座椅靠背64的方向的移动。
[0060]
继续参考图4至图6，应当明白，垫子支撑总成110和壳体总成114可以与各种车辆约束装置(例如，座椅安全带70、安全气囊152和其他约束装置)一起使用，以在车辆18的突然减速(在图3和图5中由箭头f1所示)期间限制乘员12沿着座椅表面61的移动。例如，垫子支撑总成110和壳体总成114可以安装在仅配备有座椅安全带70的座椅总成10中。垫子支撑总成110和壳体总成114可以安装在配备有座椅安全带70和安全气囊152的座椅总成10中。垫子支撑总成110和壳体总成114可以安装在仅配备有安全气囊152的座椅总成10中。垫子支撑总成110和壳体总成114还可以被设计为供不使用被设置在座椅总成10中的座椅安全带70的乘员12使用，其中座椅总成10配备有安全气囊152。可以设想，除座椅安全带70和/或安全气囊152之外或作为其替代，还可以使用另一种约束装置来将在图3和图5中由力f1表
示的车辆18突然减速期间乘员12沿着座椅表面61并远离座椅靠背64移动的可能性最小化。可以设想，垫子支撑总成110和壳体总成114可以与在车辆18突然减速的情况下将乘员12远离座椅表面61和座椅靠背表面65的移动可能性最小化的约束装置一起使用。因而，垫子支撑总成110和壳体总成114可以与其他乘员约束装置组合使用以在车辆18突然减速(在图3和图5中由f1表示)期间限制乘员12的移动。
[0061]
再次参考图4至图6，气体产生装置262(例如，烟火装置128)可以激活以使垫子突出部124向上旋转并使乘员12减速并将乘员12沿向上轨迹(如由示出力f3的箭头表示)引导到可以从座椅靠背64在乘员12的头部上方展开的安全气囊152。在一个示例中，垫子突出部124可以是复合材料。在图3和图5中由箭头f1所描绘的车辆18减速期间，垫子突出部124可以从设计位置a移动到完全展开位置b。垫子突出部124从设计位置a移动到完全展开位置b可以使座椅60的装饰物和泡沫(包括座椅垫子112上的支承垫62(参见图3)和垫子突出部124上的第一支承垫130和第二支承垫131(参见图9和图10))以舒适和正确拟人的方式起作用，以约束乘员12的臀部和腿部并在图3和图5中由力f1表示的车辆突然减速之后允许乘员12进行受控减速。在各种示例中，座椅垫子112可以包括泡沫和装饰物设计，所述泡沫和装饰物设计可以允许座椅60的前部60a上的支承垫62在图3和图5中由力f1表示的突然减速期间向上铰接并抓住乘员12的臀部和腿部并使其减速。
[0062]
通常，垫子支撑总成110可以被设计为具有垫子突出部124的至少第一角度α1、第二角度α2，这将限制乘员12的h点(胯点)的移动。在车辆突然减速(在图3和图5中由f1表示)期间，可能期望保持就座乘员12的h点。就座乘员的h点可以被设定在相对于车辆座椅总成的预定位置处。在设计车辆座椅总成时，设计参数可能要求人体模型的h点与针对车辆中的特定车辆座椅总成的预定h点对准。h点可以将乘员的头部相对于车辆座椅总成上的头枕并且相对于车辆的车顶定位在适当的位置。h点还可以将乘员的臀部定位在与座椅安全带或其他约束装置有关的适当位置。因此，h点可以是车辆座椅总成10的重要设计参数。
[0063]
参考图7至图8，车辆座椅总成10可以包括座椅60和座椅靠背64。座椅总成10可以被设置在底座构件42上方。底座构件42可以安装到与轨道总成14联接的通用附接系统38。(图3)座椅可以包括壳体总成114和垫子支撑总成110。壳体总成114可以包括u形构件132。图7至图8示出了壳体总成114的u形构件132的前部126和壳体总成114的u形构件132的第一纵长部分136。壳体总成114可以通过第一支架140和第二支架142(图9、图9a)联接到座椅框架116。垫子支撑总成110可以包括垫子底座120、垫子突出部124和被设置在垫子底座120与垫子突出部124之间的横向构件118。横向构件118可以是纵长管。横向构件118可以与垫子突出部124成一体。垫子突出部124可旋转地联接到垫子底座120。垫子突出部124可以沿由箭头i所示的方向在设计位置a(图7)与完全展开位置b(图8)之间围绕由横向构件118限定的轴线144旋转。在一个示例中，垫子突出部124可以从大约
–
30度至大约30度的范围内的第一角度α1围绕轴线144旋转，并且包括大约15度(图7)到大约20度至大约60度的范围内的第二角度α2，并且包括大约30度(图8)。可以从基本平行于车辆地板的线测量角度α。在设计位置a中，垫子突出部124可以被设置为距基本平行于车辆地板的线的第一高度h1。在完全展开位置b中，垫子突出部124可以被设置为距基本平行于车辆地板的线的第二高度h2。第二高度h2可以大于第一高度h1。
[0064]
继续参考图7和图8，预张紧器148可以被设置在垫子突出部124的下方。预张紧器
148可以响应于由图3和图5中的力f1表示的车辆突然减速而激活以使垫子突出部124沿由箭头i所示的方向从设计位置a旋转到完全展开位置b。预张紧器148可以包括气体产生装置262。气体产生装置262可以包括烟火装置128。烟火装置128可以联接到壳体总成114和/或垫子支撑总成110。气体产生装置262可以包括烟火装置128，所述烟火装置被配置为点燃物质以便形成从固体或液体到气体的相变，以便增大其中可以容纳烟火装置128的接受器内的压力。气体产生装置262一般可以包括诸如但不限于二元粉末、化学氧气发生剂、无烟粉末、各种推进剂、高过氧化物试剂之类的材料和/或能够相变或膨胀的其他此类材料。
[0065]
再次参考图7至图8，垫子支撑总成110的横向构件118可以包括延伸突片150。延伸突片150可以是沿着横向构件118的全部或一部分延伸的凸缘。延伸突片150可以接收力f4以将垫子突出部124从设计位置a移动到完全展开位置b。连接总成154可以被设置在延伸突片150与预张紧器148之间。在所示的示例中，连接总成154包括缆线总成156。缆线总成156可以包括位于外部缆线或护套内的内部缆线。内部缆线的第一端可以附接到壳体总成114的容纳预张紧器148的区域。内部缆线的第二端可以附接到延伸突片150。外部缆线可以包括衬套，所述衬套用于将外部缆线靠近延伸突片150和外壳总成114安装到垫子突出部124上。在响应于由图3和图5中的力f1表示的车辆突然减速而激活预张紧器148时，可以在内部缆线的第一端上施加力以使内部缆线的第二端在延伸突片150上施加张力f4以将垫子突出部124从设计位置a移动到完全展开位置b。在完全展开位置b中，垫子突出部124的位置可以防止乘员12在由图3和图5中的力f1表示的车辆突然减速期间沿着座椅表面61向前滑动。
[0066]
继续参考图7和图8，座椅总成10可以包括其他特征件。可旋转连杆总成164可以被设置在座椅60与座椅靠背64之间。座椅靠背64可以围绕可旋转连杆总成164旋转。垫子底座120可以联接到座椅60的横梁122。在一个示例中，垫子底座120可以焊接到座椅60的横梁122。座椅总成10可以被设计为使得座椅60可以与横梁122在图7和图8中所示的基本水平位置与基本竖直位置(未示出)之间枢转。座椅60的基本竖直位置可以被称为座椅60的体育场式位置。可以设想，使用回转总成(未示出)，处于基本竖直或体育场式位置的座椅60可以相对于平台22(参见图3)方便地旋转。
[0067]
现在参考图9至图11，示出了图7和图8中所示的壳体总成114和垫子支撑总成110的附加视图。参考图9，垫子支撑总成110被示为处于设计位置a。垫子底座120可以包括被设置在垫子底座120的中心部分中的基本平坦区域。垫子底座120可以包括唇缘174，所述唇缘被设置在垫子底座120的后部。唇缘174可以是弯曲的，使得唇缘174可以安装在横梁122上。唇缘174可以固定(例如，焊接)到横梁122。因而，当横梁122旋转以将座椅60从基本水平位置移动到基本竖直位置时，则垫子支撑总成110和壳体总成114可以与横梁122一起旋转。壳体总成114可以包括u形构件132，所述u形构件由第一纵长部分136、第二纵长部分138和可以连接第一纵长部分136和第二纵长部分138的前部126限定。
[0068]
参考图9至图9a，第一支架140和第二支架142可以将壳体总成114联接到座椅框架116。在图9中所示的示例中，第一支架140和第二支架142可以是冲压金属。第一支架140和第二支架142可以固定到u形构件132的相应的第一纵长部分136和第二纵长部分138。在图9中所示的示例中，第一支架140和第二支架142可以延伸到被设置在垫子底座120的唇缘174下方的横梁122。
[0069]
参考图9a，示出了被设置在壳体总成114上方的乘员12的前透视图。壳体总成114
被示为通过相对的第一支架140和第二支架142联接到座椅框架116。在所示的示例中，第一支架140和第二支架142可以将壳体总成114固定地附接到座椅框架116。座椅框架116可以被设置在底座构件42中。底座构件42可以联接到轨道26。如前面所解释的，底座构件42也可以是可由平台22的通用附接系统38接纳的模块。因而，壳体总成114可以安装到座椅框架116，并且底座构件42可以容纳座椅框架116。
[0070]
在图9a中所示的示例中，第一支架140和第二支架142可以具有与图9中所示的第一支架140和第二支架142不同的形状和尺寸。在各种示例中，图9a中所示的第一支架140和第二支架142可以被设置在横梁122的前方。
[0071]
再次参考图9，垫子突出部124可以包括被设置在垫子突出部124的第一侧和第二侧上的第一支承垫130和第二支承垫131。当乘员12从设计位置a(图9)移动到完全展开位置b(图10)时，第一支承垫130和第二支承垫131可以将乘员12的腿部保持在一起。被设置在壳体总成114的任一侧上的第一纵长部分136和第二纵长部分138可以包括第一突起176和第二突起178。当垫子突出部124处于设计位置a时，第一突起176和第二突起178可以装配在第一支承垫130和第二支承垫131内。当第一支承垫130和第二支承垫131处于完全展开位置b时，第一突起176和第二突起178可以为第一支承垫130和第二支承垫131提供邻接。因而，当垫子突出部124处于完全展开位置b时，第一突起176和第二突起178的设计可以限制第二角度α2的大小。
[0072]
继续参考图9，示出了缆线总成156的另一个示例。缆线总成156的第一端可以安装到垫子突出部124的顶表面和被设置在壳体总成114上的凸缘或其他构件。缆线总成156可以缠绕在横向构件118上并且连接到预张紧器148。预张紧器148的激活可以在连接总成154上施加张力f4以使垫子突出部124从设计位置a旋转到完全展开位置b。预张紧器148可以包括气体产生装置262。
[0073]
现在参考图10，垫子突出部124被示为处于完全展开位置b。在完全展开位置b中，第一支承垫130和第二支承垫131的被设置在第一支承垫130和第二支承垫131的后边缘182处的内部部分180邻接第一突起176和第二突起178。
[0074]
现在参考图11，示出了图9的壳体总成114和垫子支撑总成110的截面视图。
[0075]
参考图12至图13，示出了在延伸突片150上施加压缩力f5的连接总成154的示例。连接总成154可以被设置在垫子底座120下方。连接总成154可以包括具有伸缩构件192的圆柱体190。烟火装置128可以容纳在圆柱体190内。烟火装置128可以激活以使伸缩构件192延伸并在横向构件118的延伸突片150上施加压缩力f5。施加在横向构件118的延伸突片150上的压缩力f5可能导致垫子突出部124沿由箭头i所示的方向围绕由横向构件118限定的轴线144旋转。
[0076]
现在参考图14至图16，示出了图12至图13所示的壳体总成114和垫子支撑总成110的附加视图。图14中所示的垫子突出部124被示为处于设计位置a。具有伸缩构件192的圆柱体190被示出设置在垫子底座120下方。圆柱体190可以部分地容纳在垫子底座120中的凹陷194中。示出了连接总成154，其中伸缩构件192处于存放位置a1。伸缩构件192可以邻接垫子突出部124的弯曲部分196。
[0077]
参考图15，垫子突出部124被示为处于完全展开位置b。伸缩构件192被示为处于延伸位置b1。伸缩构件192可以在垫子突出部124的弯曲部分196上施加压缩力f5，以使垫子突
出部124沿由箭头i(参见图12)所示的方向从设计位置a旋转到完全展开位置b。
[0078]
参考图16，圆柱体190的用于容纳伸缩构件192的一部分被示为固定在可以从垫子底座120延伸的凸缘198中。伸缩构件192被示为邻接垫子突出部124的弯曲部分196。垫子突出部124可以围绕其旋转的轴线144被示为延伸穿过横向构件118。线束200可以从圆柱体190延伸。在各种示例中，线束200可以用于激活可以抬起垫子突出部124的烟火装置128。
[0079]
现在参考图17至图18，示出了用于将垫子突出部124从设计位置a(图17)移动到完全展开位置b(图18)的剪刀式升降总成210的示例。参考图18，剪刀式升降机总成210可以包括第一剪刀式升降机212、第二剪刀式升降机214以及被设置在第一剪刀式升降机212与第二剪刀式升降机214之间的连接总成154。第一剪刀式升降机212和第二剪刀式升降机214可以各自从存放位置a2(图19)移动到延伸位置b2(图18)。第一剪刀式升降机212和第二剪刀式升降机214可以各自包括第一连杆216、第二连杆218以及被设置在第一连杆216与第二连杆218之间的枢轴220。具有伸缩构件192的一对圆柱体190可以被设置在第一剪刀式升降机212和第二剪刀式升降机214的枢轴220之间。伸缩构件192可以从存放位置a1移动到延伸位置b1以在枢轴220上施加压缩力f6，以将第一剪刀式升降机212和第二剪刀式升降机214从存放位置a2移动到延伸位置b2。当第一剪刀式升降机212和第二剪刀式升降机214从存放位置a2移动到延伸位置b2时，垫子突出部124可以沿由箭头ii所示的方向从设计位置a移动到完全展开位置b。
[0080]
参考图19，示出了剪刀式升降机总成210、壳体总成114和垫子突出部124的截面视图。第一金属支架230可以将第一剪刀式升降机212的第二连杆218附接到从壳体总成114延伸的支架228。第二金属支架232可以将第二剪刀式升降机214的第二连杆218附接到从壳体总成114延伸的支架228。第一金属支架230和第二金属支架232可以响应于伸缩构件192在从存放位置a1移动到延伸位置b1时施加的压力而弯曲。第一金属支架230和第二金属支架232的弯曲可以允许第一剪刀式升降机212和第二剪刀式升降机214从存放位置a2移动到延伸位置b2。
[0081]
继续参考图19，连接总成154可以包括两个圆柱体190。烟火装置128可以被设置在每个圆柱体190中。每个圆柱体190可以安装到凸缘198，所述凸缘可以从垫子底座120、壳体总成114或类似结构延伸。两个凸缘198可以靠近第一剪刀式升降机212和第二剪刀式升降机214安装到垫子底座120、壳体总成114或类似结构。当伸缩构件192从存放位置a1移动到延伸位置b1时，可以在第一剪刀式升降机212和第二剪刀式升降机214的枢轴220上施加力f6。力f6可以将第一剪刀式升降机212和第二剪刀式升降机214从存放位置a2移动到延伸位置b2。在各种示例中，两个圆柱体190可以是具有一个或多个烟火装置128的单个单元，所述烟火装置可以致动伸缩构件192或类似结构以在枢轴220上施加压缩力f6以将第一剪刀式升降机212和第二剪刀式升降机214从存放位置a2移动到延伸位置b2。
[0082]
参考图20，示出了车辆18的框图。车辆18可以包括输入240。输入240可以来自约束装置控制模块242、独立传感器244或另一个来源(未示出)。约束装置控制模块242可以包括来自减速传感器246和碰撞传感器248的输入240。独立传感器244可以包括来自减速传感器246、碰撞传感器248和接近传感器250的输入240。输入240可以被传递到控制器252。控制器252可以包括存储器254和处理器258。存储器254可以包括控制例程256。控制器252可以提供输出260。输出260可以包括预张紧器148。预张紧器148可以包括气体产生装置262。气体
产生装置262可以包括烟火装置128。输出260还可以包括可以独立于预张紧器148的气体产生装置262。气体产生装置262可以包括烟火装置128。可以设想，除了气体产生烟火装置128之外或者代替气体产生烟火装置128，可以使用其他烟火装置128。
[0083]
可以从本公开的使用中获得各种优点。烟火装置128可以集成在座椅60中。烟火装置128可以响应于来自车辆18突然减速的力(例如，图3和图5中的力f1)而将垫子突出部124从设计位置a展开到完全展开位置b以使乘员12减速。烟火装置128可以被设置在垫子支撑总成110下方，使得垫子支撑总成110可以将烟火装置128与日常使用负载和滥用负载(例如，膝盖负载或重物载荷)隔离开。垫子支撑总成110和壳体总成114可以提供垫子底座120、舒适支撑件、用于装饰物和泡沫系紧和嵌入的区域以及用于响应于来自车辆18突然减速的力(例如，图3和图5中的力f1)而使乘员12减速的垫子突出部124。因而，垫子支撑总成110和壳体总成114可以具有多种优点。
[0084]
应当理解，可以在不脱离本发明的概念的情况下对前述结构做出变动和修改，并且还应当理解，除非随附权利要求用其语言明确表明另外的情况，否则这些概念意图由所述权利要求涵盖。
[0085]
根据本发明，提供了一种车辆座椅总成，所述车辆座椅总成具有：壳体总成，所述壳体总成联接到座椅框架并且包括：横向构件；垫子底座，所述垫子底座在所述横向构件与横梁之间延伸；垫子突出部，所述垫子突出部在所述横向构件与所述壳体总成的前部之间延伸；以及气体产生装置，所述气体产生装置可响应于车辆突然减速而展开以在所述垫子突出部上施加力以使所述垫子突出部围绕由所述横向构件限定的轴线从第一位置旋转到第二位置。
[0086]
根据一个实施例，所述第一位置包括设计位置，并且其中所述第二位置包括完全展开位置。
[0087]
根据一个实施例，所述垫子底座包括：唇缘，所述唇缘用于将所述垫子底座联接到所述横梁。
[0088]
根据一个实施例，所述壳体总成包括：第一纵长部分和第二纵长部分，所述第一纵长部分和所述第二纵长部分被设置在所述垫子底座的第一侧和第二侧上。
[0089]
根据一个实施例，所述壳体总成包括u形构件，所述u形构件由所述壳体总成的所述第一纵长部分和所述第二纵长部分以及所述前部限定。
[0090]
根据一个实施例，上述发明的特征还在于第一支架和第二支架，所述第一支架和所述第二支架用于将所述u形构件固定到所述横梁。
[0091]
根据一个实施例，所述气体产生装置被设置在所述垫子突出部下方并且可操作地联接到缆线总成，所述缆线总成具有在所述垫子突出部下方固定到所述壳体总成的第一端和固定到所述垫子突出部的第二端。
[0092]
根据一个实施例，所述力是张力。
[0093]
根据一个实施例，所述力包括压缩力，所述压缩力被施加在所述垫子突出部上以将所述垫子突出部从设计位置移动到完全展开位置。
[0094]
根据一个实施例，所述气体产生装置被设置在所述垫子底座下方，并且其中所述气体产生装置在所述垫子突出部上施加压缩力以使所述垫子突出部围绕由所述横向构件限定的轴线旋转。
[0095]
根据一个实施例，所述气体产生装置被设置在具有伸缩构件的圆柱体中。
[0096]
根据一个实施例，相对的第一剪刀式升降机和第二剪刀式升降机被设置在所述垫子突出部与所述壳体总成之间。
[0097]
根据一个实施例，气体产生装置被设置在所述第一剪刀式升降机与所述第二剪刀式升降机之间，其中所述第一剪刀式升降机和所述第二剪刀式升降机各自从存放位置移动到延伸位置以将所述垫子突出部从设计位置移动到完全展开位置。
[0098]
根据一个实施例，在所述设计位置中，所述垫子突出部相对于所述垫子底座以第一角度设置，其中在所述完全展开位置中，所述垫子突出部相对于所述垫子底座以第二角度设置，并且其中所述第一角度小于所述第二角度。
[0099]
根据本发明，提供了一种车辆座椅总成，所述车辆座椅总成具有：壳体总成，所述壳体总成联接到座椅框架；垫子支撑总成，所述垫子支撑总成被设置在所述壳体总成中并且具有：垫子突出部，所述垫子突出部可旋转地联接到垫子底座；垫子，所述垫子被设置在所述垫子支撑总成上方并且提供座椅表面；以及烟火装置，所述烟火装置被配置为从约束装置控制模块接收信号并响应于所述信号而激活以产生使所述垫子突出部围绕由所述垫子支撑总成的横向构件限定的轴线从设计位置旋转到完全展开位置的力。
[0100]
根据一个实施例，所述横向构件包括延伸突片，其中所述烟火装置联接到所述延伸突片，并且其中所述烟火装置的激活在所述延伸突片上施加力以将所述垫子突出部从设计位置移动到完全展开位置。
[0101]
根据一个实施例，所述垫子突出部包括第一支承垫和第二支承垫。
[0102]
根据一个实施例，所述壳体总成包括第一突起和第二突起，所述第一突起和第二突起被设置在所述壳体总成的第一纵长部分和第二纵长部分上，并且其中当所述垫子突出部处于所述完全展开位置时，所述第一突起和所述第二突起接合所述垫子突出部的所述第一支承垫和所述第二支承垫以限制所述垫子突出部的移动。
[0103]
根据一个实施例，所述垫子突出部的前边缘在所述设计位置中被设置在第一高度，并且在所述完全展开位置中被设置在第二高度。
[0104]
根据本发明，提供了一种座椅总成，所述座椅总成具有：垫子支撑总成，所述垫子支撑总成包括垫子突出部，所述垫子突出部可从设计位置旋转到完全展开位置；壳体总成，所述壳体总成联接到座椅框架并且保持所述垫子支撑总成；以及烟火装置，所述烟火装置被设置在所述垫子支撑总成下方，并且可操作地联接到所述垫子突出部，其中所述烟火装置响应于检测到车辆突然减速而激活以在所述垫子突出部上施加力以使所述垫子突出部从所述设计位置移动到所述完全展开位置。

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