具有螺纹传动组件的机电的制动压力产生器或制动压力放大器的制作方法

[0001]
本发明涉及一种用于车辆的液压制动系统的机电的制动压力产生器。该机电的制动压力产生器尤其包括用于将驱动侧的旋转运动转换成用于液压的制动操纵的平移运动的螺纹传动组件（gewindetriebanordnung）。
[0002]
为了制动机动车，驾驶员的脚踏力通常不足，从而其通常配设有制动力放大器。传统的制动放大器通常利用由内燃机产生的负压工作。在此，利用马达压力和环境压力之间的压力差，以便除了驾驶员的脚踏力之外将放大力施加到活塞/缸单元的活塞杆上。
[0003]
对于机动车的未来的驱动概念来说，需要替代的制动压力建立设备，因为不再提供负压以用于运行传统的真空制动力放大器。为此，开发出在此关注的机电的制动压力产生器。
[0004]
在活塞/缸单元上的操纵力在此借助于电动机产生。这种机电的制动压力产生器不仅可以用于提供辅助力，而且也可以在线控制动系统中用于单独提供操纵力。因此，机电的制动压力产生器尤其在自主驾驶方面是有利的。


背景技术：

[0005]
由wo 2017/045804 a1 公知了一种传统的机电的制动力放大器，该制动力放大器在图1中示出。与此不同，本发明针对如下一种机电的制动压力产生器，该机电的制动压力产生器可以与制动踏板的操纵无关地施加制动力。预先已知的制动力放大器1包括一个主轴螺母2和一个（未示出的）电动机，通过该电动机的运行，主轴螺母2可通过一个圆柱齿轮3而被置于旋转中。主轴螺母2与主轴4作用嵌接，因此主轴4借助被置于旋转中的主轴螺母2可以被置于沿着其主轴轴线5的平移运动中。为了使主轴4由于主轴螺母2的旋转而不一起旋转，制动力放大器1具有如下支承组件6，主轴4与该支承组件固定地连接。
[0006]
支承组件6包括卡箍6a，在该卡箍的边缘上布置有两个滑动轴承6b。滑动轴承6b在基本上平行于主轴轴线5延伸的拉杆（zuganker）7上运转。通过该支承组件6，主轴4可在轴向方向上运动并且被固定以防扭转。


技术实现要素：

[0007]
本发明提供一种用于车辆的液压制动系统的能够机电驱动的制动压力产生器，其具有至少一个用于将驱动侧的旋转运动转换为平移运动的螺纹传动组件和可由该螺纹传动组件操纵的、用于液压地产生制动压力的活塞/缸单元。在此，螺纹传动组件包括具有主轴螺纹的主轴和具有主轴螺母螺纹的主轴螺母，其中，主轴螺母被如此布置在主轴的主轴螺纹上，使得通过两个主轴元件中的一个的旋转可轴向移动另一个主轴元件，该另一个主轴元件通过防扭转装置（verdrehsicherung）被固定以防扭转。
[0008]
在此，该主轴螺母具有主轴螺母本体和至少一个施加在该主轴螺母本体上的、由塑料制成的滑动层，该滑动层具有比该主轴螺母本体更高的滑动特性，其中，该滑动层至少
施加在该主轴螺母螺纹上。
[0009]
在本发明的范围内，不仅纯主轴传动装置、而且滚珠螺纹传动装置被理解为螺纹传动组件，在所述纯主轴传动装置中主轴螺母与主轴直接接触。滚珠螺纹传动装置是具有插入主轴和主轴螺母之间的滚珠的螺旋传动机构。两个部件各具有一个螺旋状的槽，它们共同构成一个用滚珠填充的螺旋状的小管。在螺纹中横向于螺旋线的形状锁合的连接不像在纯主轴传动装置中那样在螺纹凹槽和螺纹坝（gewinde-damm）之间进行，而是经由滚珠进行。
[0010]
滑动层在此是层状施加的材料，该材料相对于该材料施加在其上的本体具有小的壁厚。通过该层显著减小与该层动态地配合作用的构件的摩擦。因此，滑动特性取决于摩擦系数。滑动层优选具有自润滑的特性。由此确保不存在直接润滑的自润滑特性（notlaufeigenschaft）。
[0011]
滑动层具有的优点是，对于主轴螺母的基体可以选择最佳的材料，该材料例如考虑到出现的负荷并且可以附加地是经济的，该材料尽管如此具有更差的滑动特性。满足所有点的材料通常大多是昂贵的。为了尽管良好的滑动特性仍能实现这一点，附加地施加具有良好的滑动特性的材料。然而，该材料在层中施加，使得仅需要很少的材料。由此可以提供一种可以更经济地制造的机电的制动压力产生器。
[0012]
在本发明的一种优选的实施方案中，滑动层具有比主轴螺母本体低的强度。具有高强度的、附加地具有良好的滑动特性的材料通常是昂贵的。在摩擦学上得到优化的滑动层不必承担结构上承载性的功能。因此，具有低强度的材料也可以用于该层。由此可以更经济地制造相应的机电的制动压力产生器。
[0013]
在本发明的另一种优选的实施方案中，主轴螺母本体由金属材料构成。金属材料具有良好的强度，从而能够减小主轴螺母本体的尺寸。此外，金属材料可以简单地加工。
[0014]
优选地，主轴螺母本体由塑料材料构成。塑料材料具有的优点是，其是轻的并且能够简单地以多种形式制造。此外，塑料的成本较低，从而总体上可以经济地制造这种制动压力产生器并且与其它材料相比更轻。
[0015]
在一种有利的改进方案中，主轴螺母本体是纤维增强的。纤维增强的主轴螺母本体附加地具有嵌入塑料中的纤维，这些纤维在主负荷的方向上延伸。由此通过纤维吸收力。因此，主轴螺母本体被加强，从而能够附加地节省结构空间和重量。
[0016]
有利地，主轴螺母本体具有多个形成滑动面的防扭转装置，其中，滑动层施加在滑动面上。在此，防扭转装置的滑动面是与制动压力产生器的壳体接触的面。在轴向运动期间，这些面沿着壳体滑移。通过相应的滑动层，轴向阻力附加地被减小，从而主轴的、用于使得主轴螺母轴向运动的转矩可以被减小。这又对所需的电动机有影响。
[0017]
在另一种有利的实施方案中，主轴螺母本体完全用滑动层覆盖。在此，整个外表面利用滑动层遮盖。由此也改善了在其中主轴螺母可轴向运动的缸之间的可能的接触。这附加地具有如下优点，即这种滑动层可以简单地以注塑的方式制造。由此，又可以更经济地制造构造有这种主轴螺母的机电的制动压力产生器。
[0018]
根据一种适宜的实施方案，给出一种车辆，该车辆包括用于液压制动系统的、能够机电驱动的制动压力产生器。利用这种车辆可以实现前面所述的优点。
附图说明
[0019]
本发明的实施例在附图中示出并且在下面的描述中进行详细解释。其中示出：图1示出了由现有技术已知的机电的制动力放大器的图示，图2示出了由现有技术已知的用于车辆的液压制动系统的简化示意图，该液压制动系统具有机电的制动压力产生器，图3示出了螺纹传动组件的主轴-主轴螺母-单元的图示，图4示出了主轴螺母螺纹的放大图，在该主轴螺母螺纹上施加有滑动层，图5示出具有一个防扭转装置的主轴螺母的局部透视图，滑动层被施加在该防扭转装置上，并且图6示出了主轴螺母的透视图，在该主轴螺母上施加有滑动层。
具体实施方式
[0020]
在图2中示出了由现有技术已知的用于车辆的液压制动系统10的简化示意图，该液压制动系统具有机电的制动压力产生器14。液压制动系统10包括机电的制动压力产生器14和活塞/缸单元18。活塞/缸单元18和机电的制动压力产生器14两者都液压地与制动液压器件22连接，该制动液压器件在此仅作为方框示出。
[0021]
制动液压器件22由各种阀和用于形成例如电子稳定程序（esp）的其它部件形成。为了能够制动车辆，制动液压器件22附加地与至少一个车轮制动装置26连接，从而通过相应地切换阀能够将制动力施加在车轮制动装置26上。
[0022]
活塞/缸单元18通过人力经由制动踏板30来操纵。与之相反，机电的制动压力产生器14的制动力通过电动机34产生。为此，电动机34与传动机构38连接，通过该传动机构驱动螺纹传动组件42。螺纹传动装置42与布置在液压缸44中的液压活塞46连接，从而能够产生制动压力。
[0023]
图3示出螺纹传动组件42的主轴-主轴螺母-单元50的图示。图3在此仅示出了主轴-主轴螺母-单元50的一部分。具有主轴-主轴螺母-单元50的螺纹传动组件42在此可以装入在图2所示的液压制动系统10中。螺纹传动组件42的主轴-主轴螺母-单元50在此包括主轴54，该主轴部分地被主轴螺母58包围。
[0024]
主轴54具有如下主轴螺纹62，该主轴螺纹与构造在主轴螺母58上的主轴螺母螺纹66接合。在该实施例中，主轴螺母58具有如下防扭转装置70，所述防扭转装置径向地突出。在此，防扭转装置70与壳体（未示出）接合。由此，主轴螺母58在主轴54旋转时不随其一起旋转。主轴54由此可轴向移动。
[0025]
主轴螺母58附加地具有滑动层74，该滑动层被施加在主轴螺母本体78的主轴螺母螺纹66上。为此，图4示出了主轴螺母螺纹66的一部分的放大视图。为了更好地说明，在该图中省略了主轴54。在该图中可看到，在主轴螺母本体78的主轴螺母螺纹66上施加由塑料构成的连续的滑动层74。在此，塑料具有润滑特性，使得主轴54能够更容易地旋转运动并且确保自润滑特性。
[0026]
在图5中示出了具有防扭转装置70的主轴螺母58的局部透视图，滑动层74施加在该防扭转装置上。在该图中，主轴螺母58仅示出一半。滑动层74在此附加地施加到滑动面76上，该滑动面在此是防扭转装置70的纵向侧。滑动面76在此是为了防止扭转而贴靠在例如
壳体上的侧面。在主轴螺母58轴向运动期间，防扭转装置70在一定程度上沿着壳体的相应的面滑移。由此，通过滑动层74实现了防扭转装置70的轻微的滑移。
[0027]
图6示出了主轴螺母58的透视图，滑动层74施加在该主轴螺母上。在图6中示出的主轴螺母58中，滑动层74仅被剖切地示出。在该实施例中，主轴螺母58附加地具有总共四个防扭转装置70。在该主轴螺母58中，整个主轴螺母58具有滑动层74。由此改善了与主轴螺母58所接触的所有构件的滑动接触。附加地，滑动层74能够以例如注塑的方式更容易地施加到主轴螺母本体78上。

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