大空间的交通工具的制作方法

[0001]
本实用新型涉及一种大空间的交通工具，其具有至少一个带有第一制冷剂回路的制冷机。
现有技术
[0002]
在用于客运交通的交通工具的车载厨房的制冷柜制冷的制冷机中，迄今为止仍使用诸如r134a或r404a的制冷剂进行冷冻，其使用由于其全球变暖潜能值(global warming potential-wert，缩写gwp值高于150)而受到限制或禁止。其他制冷剂，例如天然制冷剂丙烷或部分卤化的氢氟烯烃hfo1234yf 或hfo1234ze是可燃的或在出口处与空气形成易燃混合物，因此不得在交通工具内使用。


技术实现要素：

[0003]
本实用新型所要解决的技术问题在于，提出一种具有安全且环保的制冷设备的交通工具。
[0004]
所述技术问题通过一种大空间的交通工具解决。
[0005]
根据本实用新型的大空间的交通工具，特别是客运交通工具，例如轨道交通工具，其包括至少一个具有至少一个第一制冷剂回路的制冷机，其中制冷机与第一制冷剂回路一起布置在底板下。根据本实用新型，交通工具还包括至少一个第二制冷剂回路，其至少部分地布置在交通工具内，以及包括至少一个中间热交换器，用于在第一制冷剂回路和第二制冷剂回路之间进行热交换。两个单独的制冷剂回路也可以称作是两级式制冷系统。特别地，第一制冷剂回路尤其仅在交通工具的内部空间尤其驾乘空间之外，而第二制冷剂回路的至少一部分在交通工具内部延伸。
[0006]
制冷机，特别是压缩制冷设备(常常也称为空调设备)通常以热动力循环过程为基础。制冷剂交替地在低温下吸收热量并在较高温度下再次释放热量。这种机器要么通过制冷剂的交替蒸发和冷凝工作，要么通过始终呈气态的介质来工作。
[0007]
在循环过程中，大部分气态的制冷剂被压缩机压缩，其中制冷剂受热。在下游的热交换器中，制冷剂向环境释放热量，从而制冷剂冷却。在这种情况下，制冷剂可以保持气态或冷凝。那么换热器也叫冷凝器。然后将液态制冷剂导向节流元件，在该节流元件处压力降低。气态制冷剂也进行膨胀和进一步冷却，例如在涡轮机中，涡轮机可以回收由压缩机消耗的部分能量。然后制冷剂从待冷却的空间、例如在第二热交换器中吸收热量，在第二种情况下，通过在所谓的蒸发器中在低温下蒸发来吸收热量，然后被再次压缩。因此循环过程是闭合的。
[0008]
该过程也可以设计为开放的，方式是将空气从环境吸入、压缩、冷却和膨胀，之后将空气输入待冷却的空间。
[0009]
根据本实用新型的改进设计，第一制冷剂回路形成为闭合的制冷剂回路。而且，第二制冷剂回路也可以形成为闭合的制冷剂回路。
[0010]
第一制冷剂回路可以称为初级回路。第二制冷剂回路可以类似地称为次级回路。
[0011]
根据本实用新型的改进设计，中间热交换器布置在底板下，特别是使得第一制冷剂回路完全在底板下，使得第一制冷剂仅在交通工具的内部空间之外被引导。
[0012]
根据另一种扩展设计，制冷机设计为压缩制冷设备，其中至少一个压缩机和/或至少一个节流元件布置在第一制冷剂回路中。压缩机，也如在本实用新型的扩展设计中，通常用作压缩器(verdichter)。此外，制冷机可以包括第一制冷剂回路中的热交换器，其作用于交通工具的环境并且相对于交通工具的环境开放地布置在交通工具上，用以将热量传递到环境中，由此第一制冷剂在第一制冷剂回路中被冷却。制冷剂也可称为冷却剂。制冷剂是用于带走热量的物质或物质混合物。液体制冷剂至少在实验室条件(20℃，1013mbar) 下以液态形式存在。气态制冷剂至少在实验室条件下(20℃，1013mbar)以气态形式存在。
[0013]
本实用新型的改进设计在于，在第一制冷循环和第二制冷循环中使用不同的制冷剂。第一和第二制冷剂的区别尤其在于它们的化学结构和/或它们的物理性质。
[0014]
特别是，第二制冷剂不可燃。特别地，第一制冷剂具有小于150的gwb。例如，第一制冷剂包含二氧化碳或丙烷或部分卤化的氟代烯烃。第二制冷剂可以选自醇系物。它例如可以包括乙二醇。
[0015]
制冷机还可包括在第一制冷剂回路中的至少一个循环泵，用于在第一制冷剂回路中输送第一制冷剂。
[0016]
在第一制冷剂回路循环的、特别是液体的冷却剂作为热源被引导通过中间热交换器，在此受热并将吸收的热量再次释放给制冷机的作为散热器的中央冷却设备。除了中央传热器、尤其是第三热交换器，属于制冷机的中央冷却设备的还有至少一个冷凝器、至少一个压缩机和至少一个蒸发器。可选地，制冷机还包括在冷凝器和蒸发器之间的节流阀。此外制冷机可以包括至少一个风扇。
[0017]
第二制冷剂回路还可以具有至少一个循环泵，用于在第二制冷剂回路中输送第二制冷剂。所述循环泵还构造为仅用于输送第二制冷剂，并且不适合于压缩第二制冷剂。
[0018]
为了调节第一制冷剂穿过至少一个中间热交换器的通流，交通工具尤其可以具有至少一个第一阀，该第一阀例如可以布置在第一制冷剂回路中的预设的中间热交换器的前面。以类似的方式，为了调节第二制冷剂穿过至少一个中间热交换器的通流，交通工具可以具有至少一个第二阀，该第二制冷剂可以例如布置在第二制冷剂回路中的预设的中间热交换器的前面。
[0019]
根据另一改进设计，第二制冷剂回路没有压缩机和/或没有冷凝器和/或没有蒸发器。其也可以没有节流元件。
[0020]
在另一改进设计中，第二制冷剂回路包括至少一个另外的第二热交换器，用于冷却车载厨房的制冷柜。第二热交换器则相应适当地设计并布置在交通工具内。也可以设置多个待冷却的位置，并且因此可以设置多个第二热交换器。
[0021]
根据本实用新型的一个实施例，中间热交换器设计为回热式热交换器，特别是作为交流热交换器，使得第一制冷剂和第二制冷剂彼此逆向地流过。
[0022]
通过两个独立的制冷剂回路，可以使用gwp低于150的制冷剂，而不会给乘客带来额外的危险。因此，必要时可燃制冷剂布置在乘客区域外，而内部仅使用较难燃烧并因此无害的制冷剂。如果第一制冷剂回路中存在泄漏，则可能更危险的制冷剂不能进入车厢内部。
附图说明
[0023]
本实用新型允许许多实施例。参考附图更详细地解释本实用新型。
[0024]
图1示意性地示出了根据本实用新型的交通工具的两级制冷系统的线路图。
具体实施方式
[0025]
交通工具具有交通工具底板11，交通工具底板11向下界定交通工具的内部空间。具有第一制冷剂回路2的制冷机1仅布置在底板下并且因此布置在交通工具底板11下方。
[0026]
在第一制冷剂回路2中，第一制冷剂通过管道系统引导通过制冷机1的不同部件。这里示出的仅是中央冷却设备3、用于输送第一制冷剂的第一循环泵4、用于进一步控制制冷剂流的第一阀5和中间热交换器6，在中间热交换器6中第一制冷剂被加热。
[0027]
制冷机1的中央冷却设备3可包括中央传热器(例如呈热交换器的形式)、冷凝器、压缩机和蒸发器。必要时中央冷却设备还包括在冷凝器和蒸发器之间的节流阀。此外，它可以包括至少一个风扇。第一制冷剂通过制冷机1的中央冷却设备3冷却。热量尤其通过传热器释放到交通工具的环境中。
[0028]
第二制冷剂回路10的主要部分在底板上方并且因此在交通工具的相对环境向内限定内部空间、尤其驾乘空间的区域12内部延伸，例如在限定轨道交通工具的车身壳体的区域内部。
[0029]
而且在第二制冷剂回路10中，第二制冷剂通过管道系统引导通过不同部件。第二循环泵8设置用于输送第二制冷剂，第一阀9设置用于进一步控制制冷剂流。第一制冷剂回路2通过中间热交换器6与第二制冷剂回路10 相连。第二制冷剂首先在中间热交换器6中冷却。为此，第二制冷剂被从第一制冷剂旁边导引经过，第一制冷剂由此被加热。在中间热交换器6中，热量从第二制冷剂回路10传递到第一制冷剂回路2。中间热交换器6在此设计为对流回热式热交换器。
[0030]
被冷却的第二制冷剂进一步向下游输入到后续的第二热交换器7，该第二热交换器7用于冷却车载厨房的冷却柜。第二制冷剂自身在此被加热并且被再次导入中间热交换器进行冷却。

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