一种带有副油箱的油罐车的制作方法

[0001]
本实用新型涉及油罐车技术领域,尤其涉及一种带有副油箱的油罐车。


背景技术：

[0002]
油罐车是罐式车的主要品种之一,主要应用于液体油品的异地转移运输和实现车辆、飞机的流动加油。对于一些需要长途运输的油罐车，尤其是对于偏远地区，加油站分布稀疏，车辆不能及时的补充燃油，国外的很多车型上采取了双油箱的设置，底盘车架上一般可安置一个主油箱，当主油箱的油用完时，可以使用副油箱中的油继续向发动机供油，因此，需要专门制作一个副油箱，但现有技术中，对于具有加油功能的油罐车来说，放置油路系统的操纵箱占用了底盘车架的剩余空间，底盘车架没有足够的空间再去安装一个副油箱。另外还有就是我国的《道路运输条例》规定不得擅自改装和其他不符合国家规定的车辆从事道路运输经营。
[0003]
因此，突破油罐车的现有控制技术瓶颈，可产生较大的经济社会效益迫切需要一种带有副油箱的油罐车。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型所要解决的技术问题就是在于针对上述现有技术中放置油路系统的操纵箱占用了底盘车架的剩余空间，底盘车架没有足够的空间再去安装一个副油箱的不足，提供一种带有副油箱的油罐车。
[0005]
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种带有副油箱的油罐车，包括底盘车架，底盘车架上设置有底盘罐体、主油箱和油路系统；其中，所述底盘罐体设置于底盘车架的上部，所述油路系统设置于所述底盘车架的中部，所述主油箱设置于所述底盘罐体的一侧，所述底盘罐体的一端设置有副油箱，所述底盘罐体和副油箱上分别设置有副油箱海底阀和罐体海底阀及副油箱直通球阀和罐体直通球阀；所述副油箱海底阀和罐体海底阀并联，所述副油箱直通球阀和罐体直通球阀并联，在原油箱的基础上再加装一个副油箱，一方面可以提升车辆续航能力以减少行车途中的加油次数，另一方面两个油箱加注不同标号的柴油可以更好的适应不同温度下对油品的选择，进而突破油罐车的现有控制技术瓶颈，可产生较大的经济社会效益。
[0006]
作为上述技术方案的进一步改进，所述副油箱位于底盘罐体的前部、中部或者后部。
[0007]
作为上述技术方案的进一步改进，所述油路系统包括依次连接的油泵、泵进油管路、泵出油管路、流量表、油管三通球阀、过滤装置、流量表和卷盘；所述底盘车架上设有变速箱，变速箱上装有取力器，取力器通过传动轴驱动油泵。
[0008]
作为上述技术方案的进一步改进，所述过滤装置包括粗滤器和细滤器。
[0009]
作为上述技术方案的进一步改进，所述油路系统设置于操纵箱内。
[0010]
作为上述技术方案的进一步改进，所述操纵箱上还设置有锁紧机构。
[0011]
作为上述技术方案的进一步改进，所述副油箱海底阀的出油管路上连接设置有单丝管，单丝管通过重力自流卸油的方式给本车或者他车油箱加油。
[0012]
作为上述技术方案的进一步改进，所述单丝管上设置有带锁的球阀，球阀分配和改变油的流动方向。
[0013]
作为上述技术方案的进一步改进，所述副油箱的顶部设置有副油箱加油口。
[0014]
作为上述技术方案的进一步改进，副油箱加油口上设置有呼吸阀，吸阀能够使运输更加安全环保。
[0015]
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型在原油箱的基础上再加装一个副油箱，一方面可以提升车辆续航能力以减少行车途中的加油次数，另一方面两个油箱加注不同标号的柴油可以更好的适应不同温度下对油品的选择，进而突破油罐车的现有控制技术瓶颈，可产生较大的经济社会效益。同时其还其具有设计新颖，结构简单、使用方便、改装成本低，一方面拥有较庞大的市场需求，另一方面又不与现有的《道路运输条例》政策法规相冲突。
附图说明
[0016]
图1是本实用新型实施例中油路系统结构示意图。
[0017]
图2是本实用新型实施例中副油箱结构示意图。
[0018]
附图中：1、主油箱；2、油泵；3、操纵箱；4、卷盘；5、流量表；6、油管三通球阀；7、副油箱海底阀；8、罐体海底阀；9、单丝管；10、球阀；11、传动轴；12、副油箱；13、副油箱加油口；14、底盘罐体；15、泵进油管路；16、粗滤器；17、细滤器；18、副油箱直通球阀；19、泵出油管路；20、罐体直通球阀。
具体实施方式
[0019]
以下结合具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0020]
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0021]
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个部件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0022]
如图1、2所示，一种带有副油箱的油罐车，包括底盘车架，底盘车架上设置有底盘罐体14、主油箱和油路系统；其中，所述底盘罐体14设置于底盘车架的上部，所述油路系统设置于所述底盘车架的中部，所述主油箱1设置于所述底盘罐体14的一侧，所述底盘罐体14的一端设置有副油箱12，所述底盘罐体14和副油箱12上分别设置有副油箱海底阀7和罐体
海底阀8及副油箱直通球阀18和罐体直通球阀20；所述副油箱海底阀7和罐体海底阀8并联，所述副油箱直通球阀18和罐体直通球阀20并联，其中所述副油箱海底阀7通过副油箱12底部的海底阀焊接法兰与副油箱12相连接，副油箱海底阀7是副油箱12用来卸油的唯一通道，在使用时，当实现副油箱12给车辆加油的功能时，只需要关闭与底盘罐体14卸油口连接的罐体直通球阀20，通过油路系统将同行车辆或待需加油的车辆加油。在上述实施例中，副油箱12可以位于底盘罐体14的前部、中部、或者后部，本实施例是将副油箱12设置于底盘罐体14的最前端，由前封头、隔仓板、筒身所围成的一个封闭的空间，从表面上看，副油箱12与罐体14是一个整体的结构。
[0023]
所述油路系统包括依次连接的油泵2、泵进油管路15、泵出油管路19、流量表5、油管三通球阀6、过滤装置、流量表5和卷盘4；所述过滤装置包括粗滤器16和细滤器17；在使用时，底盘车架上设有变速箱，变速箱上装有取力器，取力器通过传动轴11驱动油泵2的动力系统将副油箱12的油料从副油箱海底阀7吸出通过泵进油管路15到达油泵2，被吸入的油料随着油泵2内回转齿的齿合形成高压液体并经油泵出口排出泵外，油料流经泵出油管路19，出油管三通球阀6、粗滤器16、细滤器17、流量表5和自动卷盘4，利用自动卷盘4自带的加油枪就可以给同行车辆或待需加油的车辆加油，使结伴而行时多车有了备用油保障，其中上述的油路系统设置于操纵箱3内，所述操纵箱3上还设置有锁紧机构。
[0024]
除了以上通过油泵的动力系统加油，本实用新型的油路系统还可以在副油箱海底阀7的出油管路上连接设置有单丝管9，既接出一根一端带丝的单丝管9，在使用时，所述单丝管9上装有带锁的球阀10，球阀10用于分配和改变油的流动方向，单丝管9通过重力自流卸油的方式给本车或者他车油箱加油。
[0025]
在上述实施例中，所述副油箱12的顶部设置有副油箱加油口13，副油箱加油口13不仅可以向副油箱12内注入油料，还具有倾翻防溢、紧急防爆等功能，并且副油箱加油口13上设置有呼吸阀(附图中未示出)，呼吸阀能够使运输更加安全环保。
[0026]
本实用新型在原油箱的基础上再加装一个副油箱，一方面可以提升车辆续航能力以减少行车途中的加油次数，另一方面两个油箱加注不同标号的柴油可以更好的适应不同温度下对油品的选择，进而突破油罐车的现有控制技术瓶颈，可产生较大的经济社会效益。同时其还其具有设计新颖，结构简单、使用方便、改装成本低，一方面拥有较庞大的市场需求，另一方面又不与现有的《道路运输条例》政策法规相冲突。
[0027]
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出的是，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

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