汽车门板立扶手安装结构的制作方法

[0001]
本实用新型属于汽车内饰件技术领域，特别是涉及一种汽车门板立扶手安装结构。


背景技术：

[0002]
汽车门板立扶手主要是为了方便在车内的乘员和驾驶员打开或关闭车门，是在通常的扶手旁边增加一个倾斜的把手，倾斜角度和人体开关门的角度吻合。扶手的作用是给乘员和驾驶员的手臂提供休息支撑的作用，驾驶员长时间驾驶汽车，以及乘员长时间的乘坐汽车，会给加驾驶员和乘员带来疲劳感，如果驾驶员长时间在疲劳状态下驾驶汽车，会带来严重的安全隐患。
[0003]
目前市场上多在高端车中设计有立扶手，而在中、低端汽车中较少设计，由于立扶手承担开关门的作用，其受力性能需满足较高的要求，因而立扶手的制造成本较高，并且其内部连接结构较复杂，为了适应市场需求，亟需设计一种汽车门板立扶手安装结构，以降低安装成本，满足客户的需求。


技术实现要素：

[0004]
鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种汽车门板立扶手安装结构，用于解决现有技术中立扶手安装结构复杂、且成本高的问题。
[0005]
为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种汽车门板立扶手安装结构，包括内本体和外盖板，所述外盖板内部设置有多组卡位组件，所述内本体上对应设置有多个卡位座，一组卡位组件与对应的一个卡位座配合卡接和限位；所述外盖板的翻边上设置有多个第一卡接结构，所述内本体的翻边上对应设置有多个第二卡接结构，一个所述第一卡接结构与对应的一个所述第二卡接结构配合卡接。
[0006]
进一步，多组所述卡位组件沿所述外盖板的长度方向布置。
[0007]
进一步，所述卡位组件包括第一卡扣和限位结构，所述卡位座的顶端具有插口，所述卡位座的一侧侧壁上具有第一卡孔，所述卡位组件与所述卡位座卡接时，所述限位结构插入所述卡位座中并卡设在所述插口上，所述第一卡扣插入所述卡位座中并卡设在所述第一卡孔内。
[0008]
进一步，所述第一卡接结构在所述外盖板的内侧翻边上间隔布置，相应地，所述第二卡接结构在所述内本体的外翻边上间隔布置。
[0009]
进一步，所述第一卡接结构及所述第二卡接结构均为倒钩形的卡子，且所述第一卡接结构的卡子朝内，所述第二卡接结构的卡子朝外。
[0010]
进一步，所述内本体的两端均设置有用于与门板钣金安装的螺钉座，且所述螺钉座的侧壁上或所述螺钉座的周边设置有第二卡孔，相应地，所述外盖板的两端设置有对应于所述螺钉座的卡接件，所述卡接件上具有第二卡扣，所述外盖板与所述内本体安装时，所述第二卡扣卡设在对应的所述第二卡孔中。
[0011]
进一步，所述卡接件的外壁上环绕设置有止位筋，所述卡接件与所述螺钉座安装时，所述止位筋卡设在所述螺钉座的端面上。
[0012]
进一步，所述内本体的两端均设置有用于与门板本体安装的螺钉孔。
[0013]
进一步，所述内本体的内壁上布置有多条加强筋。
[0014]
进一步，所述内本体和外盖板上均包覆有皮革。
[0015]
如上所述，本实用新型的汽车门板立扶手安装结构，具有以下有益效果：
[0016]
通过外盖板上的卡位组件与内本体上的卡位座配合，可实现外盖板与内本体中间部分的卡接和限位，通过外盖板上的第一卡接结构与内本体上的第二卡接结构配合，可实现外盖板与内本体边沿部分的卡接，从而使立扶手的外盖板与内本体安装牢固，降低了立扶手产品成本且提高了安装工作效率，具有外形美观、结构简单、操作快捷的优点。
附图说明
[0017]
图1为汽车门板立扶手与门板的安装示意图；
[0018]
图2为外盖板的内侧结构示意图；
[0019]
图3为图2中d的放大图；
[0020]
图4为内本体的结构示意图；
[0021]
图5为内本体的结构俯视图；
[0022]
图6为图5中a-a的剖视图；
[0023]
图7为内本体与外盖板安装后的轴测图；
[0024]
图8为图7中c的放大图；
[0025]
图9为内本体与外盖板安装后的俯视图；
[0026]
图10为图9中b-b的剖视图；
[0027]
图11为内本体上端部与门板本体的安装示意图；
[0028]
图12为内本体下端部与门板本体的安装示意图。
[0029]
零件标号说明
[0030]
100-立扶手；200-门板本体；300-扶手；
[0031]
10-内本体；11-卡位座；111-第一卡孔；12-第二卡接结构；13-螺钉座；131-第二卡孔； 14-螺钉孔；15-加强筋；16-支撑筋；
[0032]
20-外盖板；21-卡位组件；211-第一卡扣；212-限位结构；213-连接筋；22-第一卡接结构； 23-卡接件；231-第二卡扣；232-止位筋；
[0033]
30-皮革。
具体实施方式
[0034]
以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。
[0035]
须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内
23上具有第二卡扣231，所述外盖板20与所述内本体10安装时，所述第二卡扣231卡设在对应的所述第二卡孔131中。这样，也可进一步提高外盖板20与内本体10的连接稳固性，使外盖板20与内本体10两端的连接牢固。本实施例中，所述外盖板20的一端设置了一个卡接件23，且所述卡接件23为与所述螺钉座13配合的卡柱，所述第二卡扣231设置于所述卡柱的侧壁上，所述外盖板20与所述内本体10安装时，所述卡柱插入对应的所述螺钉座13，所述第二卡扣231卡设在对应的所述第二卡孔131中，并且，所述卡接件23的外壁上环绕设置有止位筋232，所述卡接件23与所述螺钉座13安装时，所述止位筋232卡设在所述螺钉座13的端面上，从而起到止位的作用；所述外盖板20另一端的卡接件23设置为两个，所述外盖板20与所述内本体10安装时，两个所述第二卡扣231分别卡设在对应的两个所述第二卡孔131中。
[0044]
参阅图9，为了使所述立扶手100能够与所述汽车的门板本体200安装，所述内本体10 的两端均设置有用于与门板本体200安装的螺钉孔14。如图11所示，本实施例中，在所述内本体10上的上端部，设置有两个螺钉孔14用于与门板本体200连接，且两个螺钉孔14位于所述螺钉座13的两侧，在与门板本体200连接时，从所述本板本体的外侧安装螺钉；如图 12所示，在所述内本体10上的下端部，设置有六个螺钉孔14用于与门板本体200连接，且六个螺钉孔14位于下端的螺钉座13的附近，在与门板本体200连接时，从所述本板本体的内侧安装螺钉。
[0045]
为了增加立扶手100的强度，所述内本体10的内壁上布置有多条加强筋15。如图5所示，所述加强筋15可根据内本体10的形状按需布置。
[0046]
并且，所述内本体10的内壁上还布置有多条支撑筋16，如图12所示，本实施例中，多条支撑筋16布置在所述内本体10的下端，用于支撑所述内本体10与所述外盖板20之间的空间，从而提高内本体10与外盖板20安装后的承压能力，防止外盖板20受压后塌陷。
[0047]
另外，参阅图10，所述内本体10和外盖板20上均包覆有皮革30。这样，可增加质感，使用户体验手感更佳，且增强外观效果。本实施例中，所述皮革30为1mm厚的pvc表皮，且不加背泡。
[0048]
具体进行立扶手100的安装时，先通过内本体10两端的螺钉孔14将内本体10安装在车门的门板本体200上，待到总装线上时，通过内本体10两端的螺钉座13将内本体10与门板钣金连接，之后，再将外盖板20安装在内本体10上，其中，外盖板20上的卡位组件21 与内本体10上的卡位座11配合、外盖板20边沿的第一卡接结构22与内本体10边沿的第二卡接结构12配合、以及外盖板20两端的第二卡扣231与内本体10两端的第二卡孔131配合，从而保证了立扶手100的外盖板20与内本体10安装连接牢固，并且结构简单，操作便捷。
[0049]
综上，在本实用新型实施例提供的汽车门板立扶手安装结构中，通过外盖板上的卡位组件与内本体上的卡位座配合，可实现外盖板与内本体中间部分的卡接和限位，通过外盖板上的第一卡接结构与内本体上的第二卡接结构配合，可实现外盖板与内本体边沿部分的卡接，从而使立扶手的外盖板与内本体安装牢固，降低了立扶手产品成本且提高了安装工作效率，具有外形美观、结构简单、操作快捷的优点。
[0050]
上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

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