用于车辆的隔音组件以及车辆的制作方法

[0001]
本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的隔音组件以及车辆。


背景技术：

[0002]
相关技术中，隔音垫设置在前围、侧围、后围以及地板上，由于大多散热元件、发热元件等一般会直接安装于车身钣金件上，而隔音垫(如前围隔音垫&地毯隔音垫)同样需要覆盖于车身钣金件上，且现有的隔音垫大多质软，悬空状态下会随着时间逐渐变形。
[0003]
散热元件、发热软件(例如：控制器)需要一定空间以满足散热需求，这就要求与其上的隔音垫之间需保留足够的间隙，包括使用过程中隔音垫的变形空间，而原本设置隔音垫的空间就极其有限，这就导致了导致原本有限的厚度空间的可利用率更为低下，直接导致隔音垫厚度较小，无法满足隔吸声性能，最终导致整车车内噪声性能不达标。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种隔音组件，所述隔音组件在具有稳定低隔音效果的前提下，空间占用更加合理。
[0005]
本实用新型进一步地提出了一种具有上述用于车辆的隔音组件的车辆。
[0006]
根据本实用新型第一方面实施例的用于车辆的隔音组件包括：支撑件和隔音层，所述支撑件的周侧与车身钣金连接且与车辆的围板或底板限定出热源容纳空间；所述隔音层构造为柔性件且固定在所述支撑件上。
[0007]
根据本实用新型实施例的用于车辆的隔音组件，通过设置支撑件，一方面，通过隔音组件替代隔音垫，支撑件的支撑效果好，可以避免隔音层侵入热源容纳空间，在提高热源的散热效果的同时，还可以提高隔音组件的工作稳定性以及使用安全性；另一方面，隔音组件具有稳定地支撑效果，无需将热源容纳空间设置的较大，提高了空间利用率，同时隔音层可以设置的更厚，以提高隔音效果。
[0008]
根据本实用新型的一些实施例，所述支撑件包括：支撑件本体以及位于支撑件本体周侧的多个连接部，多个所述连接部与所述车身钣金连接。
[0009]
在一些实施例中，所述连接部包括：分别位于所述支撑件本体上侧部、左侧部和右侧部的上连接部、左连接部以及右连接部，所述隔音层的下侧部以及所述支撑件本体的下侧部与车辆的底板或围板限定出所述热源容纳空间。
[0010]
进一步地，所述连接部构造为“l”形，且所述连接部的底面与所述车身钣金贴合。
[0011]
在一些实施例中，所述支撑件本体构造为与所述隔音层面面贴合的板状件。
[0012]
进一步地，所述支撑件本体上设置有多个间隔设置的微孔。
[0013]
根据本实用新型的一些实施例，所述隔音层设置在所述支撑件背离所述热源的一侧。
[0014]
进一步地，所述隔音层与所述支撑件粘接。
[0015]
在一些实施例中，所述支撑件的轮廓投影与所述底板或所述围板一致。
[0016]
根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括：上述实施例中所述的用于车辆的隔音组件。
[0017]
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
[0018]
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]
图1是根据本实用新型实施例的隔音组件的一个示意图；
[0020]
图2是根据本实用新型实施例的隔音组件的支撑件的示意图。
[0021]
附图标记：
[0022]
隔音组件100，
[0023]
支撑件10，支撑件本体11，连接部12，
[0024]
隔音层20。
具体实施方式
[0025]
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0026]
下面参考图1-图2描述根据本实用新型实施例的用于车辆的隔音组件100。
[0027]
根据本实用新型第一方面实施例的用于车辆的隔音组件100包括：支撑件10和隔音层20，支撑件10的周侧与车身钣金连接且与车辆的围板或底板限定出热源容纳空间；隔音层20构造为柔性件且固定在支撑件10上。
[0028]
具体而言，支撑件10与车身钣金连接，并限定出了热源容纳空间，进而设置在车身钣金周围的热源(例如：控制器、散热元件等)，可以设置在热源容纳空间内，固定在支撑件10上的隔音层20在支撑件10的支撑作用下与热源间隔开。
[0029]
根据本实用新型实施例的用于车辆的隔音组件100，通过设置支撑件10，一方面，通过隔音组件100替代隔音垫，支撑件10的支撑效果好，可以避免隔音层20侵入热源容纳空间，在提高热源的散热效果的同时，还可以提高隔音组件100的工作稳定性以及使用安全性；另一方面，隔音组件100具有稳定地支撑效果，无需将热源容纳空间设置的较大，提高了空间利用率，同时隔音层20可以设置的更厚，以提高隔音效果。
[0030]
如图2所示，根据本实用新型的一些实施例，支撑件10包括：支撑件本体11以及位于支撑件本体11周侧的多个连接部12，多个连接部12与车身钣金连接。
[0031]
具体而言，连接部12包括：分别位于支撑件本体11上侧部、左侧部和右侧部的上连接部、左连接部以及右连接部，隔音层20的下侧部以及支撑件本体11的下侧部与车辆的底板或围板限定出热源容纳空间。由此，通过多个连接部12与车身钣金连接，可以提高支撑件10与车身钣金的连接稳定性。
[0032]
可以理解的是，连接部12构造为“l”形，且连接部12的底面与车身钣金贴合。这样，使连接部12与车身钣金的贴合面积更大，以使车身钣金与连接部12的连接强度更高。
[0033]
在一些实施例中，支撑件本体11构造为与隔音层20面面贴合的板状件。换言之，板状的支撑件10支撑隔音层20，并与隔音层20面面贴合，以提高隔音层20在支撑件 10上的固定效果，避免隔音层20出现窜动，从而提高隔音组件100的工作稳定性以及隔音效果。
[0034]
进一步地，支撑件本体11上设置有多个间隔设置的微孔。由此，通过设置微孔，一方面，可以降低支撑件10的重量，减少物料的使用，降低成本，使隔音组件100满足轻量化要求；另一方面，隔音层20与微孔配合，组成多个吸引腔，可以提高隔音效果。
[0035]
根据本实用新型的一些实施例，隔音层20设置在支撑件10背离热源的一侧。这样，可以提高隔音组件100的使用安全性，避免隔音层20过热。
[0036]
进一步地，隔音层20与支撑件10粘接。由此，可以有效地提高隔音层20与支撑件10的连接强度，以提高隔音组件100的结构强度。
[0037]
在一些实施例中，支撑件10的轮廓投影与底板或围板一致。这样，支撑件10对底板、对围板的遮挡效果更好，可以进一步地提高隔音组件100的隔音效果。
[0038]
根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括：上述实施例中的用于车辆的隔音组件 100。
[0039]
根据本实用新型实施例的车辆，采用上述隔音组件100，所具有的技术效果与上述用于车辆的隔音组件100一致，在这里不再赘述。
[0040]
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0041]
在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
[0042]
在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0043]
在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。
[0044]
在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
[0045]
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0046]
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换
和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

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