用于车辆的减震塔以及具有其的车辆的制作方法

[0001]
本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的减震塔以及具有其的车辆。


背景技术：

[0002]
车辆的减震塔是连接减震器和车身的关键零件，且车辆的减震塔的刚度是衡量车门减震能力的重要因素，以在车辆受到较大冲击载荷时，较大的车辆减震塔的刚度能够抵抗较大的冲击载荷，从而提供给用户一个舒适的行车环境。
[0003]
相关技术中，目前，车辆的减震塔主要采用多块钢板冲压焊接工艺，使减震塔的制造工序复杂、生产成本高，且使减震塔的安装和拆卸效率低，同时，在减震塔的焊接过程中出现焊点质量较差时，容易造成减震塔局部应力集中，从而容易影响减震塔的整体装配精度，进而导致车辆的震动比较严重，并严重影响用户的行车体验。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的减震塔，所述的减震塔的结构强度和刚度更高，从而提高车辆的耐冲击能力以及减震能力。
[0005]
本实用新型进一步地提出了一种具有上述减震塔的车辆。
[0006]
根据本实用新型第一方面实施例的用于车辆的减震塔，所述减震塔包括：减震器安装座、减震塔本体以及加强筋，所述减震器安装座适于固定所述车辆的减震器；所述减震塔本体的一端与所述减震器安装座连接，另一端背离所述减震器安装座延伸且与车辆的纵梁相连；所述加强筋的至少部分设置在所述减震器安装座上，所述加强筋设置在所述减震器安装座的朝向所述减震器的一侧和所述减震器安装座的背离所述减震器的一侧。
[0007]
根据本实用新型实施例的用于车辆的减震塔，通过加强筋设置在减震器安装座朝向减震器的一侧和加强筋设置在减震器安装座背离减震器的一侧，进一步地提高减震器安装座的结构强度和刚度，即进一步地提高减震器与减震器安装座的连接强度，从而进一步地提高减震塔以及车身的结构强度与刚度，进而进一步地提高车辆的耐冲击能力以及减震能力。
[0008]
根据本实用新型的一些实施例，所述加强筋包括：第一加强筋和第二加强筋，所述第一加强筋形成在所述减震器安装座背离所述减震器的一侧，所述第二加强筋形成在所述减震器安装座朝向所述减震器的一侧。
[0009]
进一步地，所述第一加强筋和所述第二加强筋均构造为多个，每个所述第一加强筋均沿所述减震器安装座的径向延伸且多个所述第一加强筋在所述减震器安装座的周向上间隔开；每个所述第二加强筋均沿所述减震器安装座的径向延伸且多个所述第二加强筋在所述减震器安装座的周向上间隔开。
[0010]
可选地，所述第一加强筋向下延伸至所述减震塔本体的外表面，所述第二加强筋
向下延伸至所述减震塔本体的内表面。可选地，减震器安装座具有中心过孔，所述第一加强筋的一端与所述中心过孔连接。
[0011]
根据本实用新型的一些实施例，所述减震器安装座的厚度大于所述减震塔本体的厚度。
[0012]
根据本实用新型的一些实施例，所述减震塔本体的所述另一端上设置有裙边，所述裙边适于与周边部件连接。
[0013]
根据本实用新型的一些实施例，上述实施例中所述的减震塔构造为一体成型件。
[0014]
根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括：上述实施例中所述的用于车辆的减震塔。
[0015]
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
[0016]
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0017]
图1是根据本实用新型实施例中的减震塔在车身上布置的示意图；
[0018]
图2是根据本实用新型实施例中的减震塔外部的示意图；
[0019]
图3是根据本实用新型实施例中的减震塔内部的示意图。
[0020]
附图标记：
[0021]
车身100，
[0022]
减震塔10，减震器安装座11，第一加强筋111，第二加强筋112，中心过孔113，减震塔本体12，裙边121，
[0023]
纵梁20。
具体实施方式
[0024]
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0025]
下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的用于车辆的减震塔10。
[0026]
根据本实用新型第一方面实施例的用于车辆的减震塔10，减震塔10包括：减震器安装座11、减震塔本体12以及加强筋，减震器安装座11适于固定车辆的减震器；减震塔本体12的一端与减震器安装座11连接，另一端背离减震器安装座11延伸且与车辆的纵梁20相连；加强筋的至少部分设置在减震器安装座11上，加强筋设置在减震器安装座11的朝向减震器的一侧和减震器安装座11的背离减震器的一侧。
[0027]
具体而言，如图1所示，减震塔本体12的一端与减震器安装座11固定连接，减震塔本体12的另一端朝向远离减震器安装座11的方向延伸，并与车辆的纵梁20相连，使减震器安装座11固定在纵梁20上，且车辆的减震器固定安装在减震器安装座11上，即使减震器固定在车辆的纵梁20上，以在车辆行驶过程中受到冲击时，冲击载荷沿着纵梁20传递至减震
塔10上，从而对车辆进行减震。
[0028]
其中，如图2和图3所示，减震塔10上设置有加强筋，加强筋的至少部分设置在减震器安装座11上，且加强筋设置在减震器安装座11朝向减震器的一侧和减震器安装座11背离减震器的一侧，进一步地提高了减震器安装座11的结构强度和刚度，即进一步地提高了减震塔10的结构强度和刚度，并进一步地提高了减震器与减震器安装座11之间的连接强度，以保证减震器安装座11与减震器之间的连接能够抵抗路面传递的冲击载荷，从而进一步地提高减震塔10的耐冲击能力以及减震能力，进而进一步地提高了车身100的结构强度和扭转刚度。
[0029]
根据本实用新型实施例的用于车辆的减震塔10，通过将加强筋设置在减震器安装座11朝向减震器的一侧和加强筋设置在减震器安装座11背离减震器的一侧，进一步地提高减震器安装座11的结构强度和刚度，即进一步地提高减震器与减震器安装座11的连接强度，从而进一步地提高减震塔10以及车身100的结构强度与刚度，进而进一步地提高车辆的耐冲击能力以及减震能力。
[0030]
根据本实用新型的一些实施例，如图2和图3所示，加强筋包括：第一加强筋111和第二加强筋112，第一加强筋111形成在减震器安装座11背离减震器的一侧，第二加强筋112形成在减震器安装座11朝向减震器的一侧。
[0031]
具体而言，在减震器安装座11背离减震器的一侧设置有第一加强筋111，在减震器安装座11背离减震器的一侧设置有第二加强筋112，进一步地加强减震器安装座11的结构强度与刚度，从而进一步地提高减震器安装座11与减震器之间的连接强度，进而进一步地提高减震塔10的耐冲击能力以及减震效果。
[0032]
进一步地，第一加强筋111和第二加强筋112均构造为多个，每个第一加强筋111均沿减震器安装座11的径向延伸且多个第一加强筋111在减震器安装座11的周向上间隔开；每个第二加强筋112均沿减震器安装座11的径向延伸且多个第二加强筋112在减震器安装座11的周向上间隔开。
[0033]
具体而言，如图2所示，在减震器安装座11的周向上，多个第一加强筋111间隔开设置，且每个第一加强筋111均沿着减震器安装座11的径向进行延伸，以全面加强减震器安装座11的结构强度和刚度，从而避免减震器安装座11出现应力集中，影响减震器安装座11与减震器之间的装配精度。
[0034]
其中，如图3所示，多个第二加强筋112间隔设置在减震器安装座11的周向上，多个第二加强筋112沿着减震器安装座11的径向进行延伸，进一步地加强减震器安装座11的结构强度和刚度，使减震器安装座11上各处的结构强度和刚度分布的更加均匀，从而进一步地提高减震器安装座11与减震器之间的连接强度，进而进一步地提高减震塔10的耐冲击能力以及减震效果。
[0035]
可选地，如图2和图3所示，第一加强筋111向下延伸至减震塔本体12的外表面，第二加强筋112向下延伸至减震塔本体12的内表面。
[0036]
具体而言，第一加强筋111沿着减震器安装座11的径向进行延伸，并向下延伸至减震塔本体12的外边面，第二加强筋112沿着减震器安装座11的径向进行延伸，并向下延伸至减震塔本体12的内表面，不仅进一步地提高了减震器安装座11与减震塔本体12之间的连接强度，而且进一步提高了减震塔本体12的结构强度和刚度，从而进一步提高了减震塔10的
结构强度和刚度，进而进一步地提高了车辆的结构强度、刚度以及减震强度。
[0037]
可选地，如图2和图3所示，减震器安装座11具有中心过孔113，第一加强筋111的一端与中心过孔113连接。
[0038]
具体而言，多个第一加强筋111的一端与中心过孔113连接，多个第一加强筋111的另一端向下延伸至减震塔本体12的外表面上，以提高中心过孔113的结构强度和刚度，使减震器与减震器安装座11的固定连接更加稳定，从而提高减震塔10的结构稳定性。
[0039]
根据本实用新型的一些实施例，减震器安装座11的厚度大于减震塔本体12的厚度。
[0040]
具体而言，减震器安装座11的厚度大于减震塔本体12的厚度，即减震器安装座11的结构强度和刚度大于减震塔本体12的结构强度和刚度，从而在有效保证了减震塔10整体的结构强度和刚度的前提下，有效地降低了减震塔10的重量，实现了减震塔10的轻量化设计，进而降低了减震塔10的生产成本。
[0041]
根据本实用新型的一些实施例，如图2和图3所示，减震塔本体12的另一端上设置有裙边121，裙边121适于与周边部件连接。
[0042]
具体而言，减震塔本体12的一端与减震器安装座11固定连接，减震塔本体12的另一端上的裙边121与减震塔10的周边部件进行连接，使减震塔本体12与减震塔10周边部件的连接更加方便，从而提高减震塔10的安装效率。
[0043]
根据本实用新型的一些实施例，上述实施例中的减震塔10构造为一体成型件。这样，不仅使减震塔10的制造工序更加简单，而且降低了减震塔10的生产成本，且使减震塔10的安装与拆卸更加方便、快捷。
[0044]
根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括：上述实施例中的用于车辆的减震塔10，通过在构造为一体成型件的减震塔10上设置加强筋，不仅能够提高减震塔10的结构强度和刚度，并提高减震塔10的耐冲击能力以及减震能力，而且使减震塔10的制造工序更加简单，并降低了减震塔10的生产成本，使减震塔10的安装与拆卸更加方便、快捷，从而提高了车辆的整体的结构强度、刚度以及减震能力。
[0045]
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0046]
在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
[0047]
在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0048]
在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。
[0049]
在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
[0050]
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0051]
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

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