一种冷凝器总成及汽车的制作方法

[0001]
本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种冷凝器总成及汽车。


背景技术：

[0002]
随着社会的不断发展，汽车进入千家万户，汽车的制冷系统作为汽车的一个重要组成部分，主要用于降低车内的气温，在车内温度较高时，降低车内气温以使气温达到舒适水平。
[0003]
汽车制冷系统主要由压缩机、蒸发器和冷凝散热装置组成，冷凝散热装置主要包括冷凝器、散热器以及电子风扇。
[0004]
现有技术当中，冷凝器、散热器以及电子风扇分别与车身固定，然而需要对冷凝器、散热器以及电子风扇上分别设置固定装置，并且在车身上开设适配的安装孔，进行装配时，需要对冷凝器、散热器以及电子风扇在车身上进行一一装配，操作相对比较繁琐。


技术实现要素：

[0005]
有鉴于此，有必要提供一种装配简便的冷凝器总成。
[0006]
本实用新型提出的一种冷凝器总成，包括上支架、下支架、以及分别与所述上支架与所述下支架连接的冷凝器主体，所述上支架与所述下支架上分别设有至少一组用于连接车身的安装柱，所述冷凝器主体的前端面连接有至少一组第一固定板，所述第一固定板上开设有用于固定散热器的第一固定孔，所述冷凝器主体的后端面连接有至少一组第二固定板，所述第二固定板上开设有用于固定电子风扇的第二固定孔。
[0007]
上述冷凝器总成，通过第一固定板将散热器固定在冷凝器主体上，通过第二固定板将电子风扇固定在冷凝器主体上，在装配时，只需通过上支架和下支架上的安装柱将冷凝器总成固定在车身上，省去了将冷凝器、散热器以及电子风扇分别固定车身上的一系列操作，进一步的简化了装配操作过程。解决了传统技术中，在装配冷凝器、散热器与电子风扇时，操作过程繁琐的问题。
[0008]
进一步的，所述安装柱分别设于所述上支架的两端与所述下支架的两端。
[0009]
进一步的，所述第一固定板分别设于所述冷凝器主体的前端面的两侧。
[0010]
进一步的，所述第二固定板分别设于所述冷凝器主体的后端面的两侧。
[0011]
进一步的，所述上支架与所述下支架的左右两端分别向外延伸出一延伸部，所述安装柱设置在所述延伸部上。
[0012]
进一步的，所述延伸部先沿斜向上方向延伸后沿水平方向延伸。
[0013]
进一步的，所述上支架与所述下支架上分别与所述冷凝器主体螺栓连接。
[0014]
进一步的，所述冷凝器总成还包括设于所述安装柱上的减震垫。
[0015]
本实用新型还提供一种汽车，包括上述的冷凝器总成。
附图说明
[0016]
图1为本实用新型第一实施例中冷凝器总成的结构示意图；
[0017]
图2为本实用新型第一实施例中冷凝器总成的后视图；
[0018]
图3为本实用新型第二实施例中冷凝器总成的后视图。
[0019]
主要元件符号说明：
[0020]
上支架10下支架11冷凝器主体12安装柱13第一固定板14第一固定孔141第二固定板15第二固定孔151延伸部16
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[0021]
如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。
具体实施方式
[0022]
为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。
[0023]
需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0024]
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0025]
请参阅图1至图2，本实用新型第一实施例提出的冷凝器总成包括上支架10、下支架11、以及分别与所述上支架10与所述下支架11连接的冷凝器主体12，所述上支架10与所述下支架11上分别设有至少一组用于连接车身的安装柱13，所述冷凝器主体12的前端面连接有至少一组第一固定板14，所述第一固定板14上开设有用于固定散热器的第一固定孔141，所述冷凝器主体12的后端面连接有至少一组第二固定板15，所述第二固定板15上开设有用于固定电子风扇的第二固定孔151。
[0026]
本实用新型提出的冷凝器总成通过第一固定板14将散热器(图未示)固定在冷凝器主体12上，通过第二固定板15将电子风扇(图未示)固定在冷凝器主体12上，在装配时，只需通过上支架10和下支架11上的安装柱13将冷凝器总成固定在车身上，省去了将冷凝器、散热器以及电子风扇分别固定车身上的一系列操作，进一步的简化了装配操作过程。解决了传统技术中，在装配冷凝器、散热器与电子风扇时，操作过程繁琐的问题。
[0027]
在本实施例中，所述安装柱13分别设于所述上支架10的两端与所述下支架11的两端。所述第一固定板14分别设于所述冷凝器主体12的前端面的两侧。所述第二固定板15分别设于所述冷凝器主体12的后端面的两侧。可以理解的，将安装柱13分别设于上支架10与
下支架11的两端，可以有效的增加冷凝器总成与车身之间的稳定性；将第一固定板14分别设于所述冷凝器主体12的前端面的两侧，一方面可以有效的增加散热器与冷凝器主体12之间的稳定性，另一方面避开冷凝器主体12上的冷凝片；通过将第二固定板15设置在冷凝器的后端面的两侧，一方面可以有效的增加电子风扇与冷凝器主体12之间的稳定性，另一方面避开冷凝器主体12上的冷凝片。
[0028]
在本实施例中，所述上支架10与所述下支架11上分别与所述冷凝器主体12螺栓连接。在实际生产中，上支架10与下支架11分别通过螺栓连接可以实现上支架10与下支架11的可拆卸性，在实际运用中，可以根据不同汽车的车身支架选择相适配的上支架10与下支架11。
[0029]
在本实施例中，所述冷凝器总成还包括设于所述安装柱13上的减震垫。在本实施例具体实施时，先将减震垫与车身装配，后将冷凝器总成通过安装柱13与减震垫装配，可以理解的，减震垫一方面可以降低冷凝器总成与车身之间的刚性接触，另一方面在汽车行驶过程中对冷凝器总成起到一定的减震作用。
[0030]
在本实施例具体实施时，将散热器与电子风扇分别与第一固定板14与第二固定板15通过螺栓固定连接。然后将下支架11上的安装柱13插入汽车前端下钣金上的相适配的衬套内，后安装汽车前端上钣金，将汽车前端上钣金上与安装柱13相适配的衬套套入安装柱13内，从而将冷凝器总成固定在车身上。
[0031]
综上，本实用新型上述实施例当中的冷凝器总成，通过第一固定板14将散热器固定在冷凝器主体12上，通过第二固定板15将电子风扇固定在冷凝器主体12上，在装配时，只需通过上支架10和下支架11上的安装柱13将冷凝器总成固定在车身上，简化了将散热器与电子风扇分别固定在车身上的装配工艺，解决了传统技术中，冷凝器、散热器与电子风扇装配操作繁琐的问题。
[0032]
本实用新型第二实施例提出的冷凝器总成的整体结构与第一实施例提出的冷凝器总成的整体结构大抵相同，不同之处在于，请参阅图3，在本实施例中，所述上支架10与所述下支架11的左右两端分别向外延伸出一延伸部16，所述安装柱13设置在所述延伸部16上。所述延伸部16先沿斜向上方向延伸后沿水平方向延伸。可以理解的，设置延伸部可以用于避让车身钣金并为安装柱提供装配面，在面对车身结构较为复杂时，依然可以使冷凝器总成稳定的安装在车身上。
[0033]
此外，本实用新型还提供一种汽车，包括上述实施例中的冷凝器总成。
[0034]
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

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