一种驱动桥上减震器固定支架结构的制作方法

[0001]
本实用新型涉及驱动桥上减震器固定支架结构领域，特别涉及一种驱动桥上减震器固定支架结构。


背景技术：

[0002]
驱动桥总成(以下简称“驱动桥”)作为越野汽车底盘的重要零部件，通常采用整体式外加悬架多连杆结构，其中驱动桥的减震器固定支架主要为整体式外加悬架多连杆结构所用，利用二氧化碳保护焊焊接在桥管两端，主要作用是将左、右、后减震器总成通过减振器支架与后桥连接为一体，起到缓和冲击、减震吸能的目的，使车辆在动态行驶中保持良好的行驶平顺性和操纵稳定性。当越野汽车在各种工况下动态行驶时，减震器固定支架结构由于受到驱动桥、减震器的多重约束及路面冲击载荷的交替变化而表现出弯扭结合的复杂受力情况，并且路面对车轮的作用力越大，减震器支架受到的弯扭作用越强；尤其车辆行驶在越野极限工况下，减震器固定支架往往受自身结构及空间布置的限制，自身设计强度不能满足车辆极限行驶的使用要求，因此，需要优化驱动桥桥管两端的减震器支架结构，来降低减震器支架受到的应力，进一步提高减震器固定支架的强度、刚度及抗弯扭能力。
[0003]
减震器固定支架与周边各零部件的装配关系如图1所示，1为支架侧板1。如图2所示，现有的减震器固定支架包括支架侧板1、支架后板11以及凸起12，应力集中点在凸起12上，支架侧板1上有轴孔，沿着轴向方向容易出现塑性变形。如图3所示，是焊接面，侧焊接面10以及后焊接面110。现有的在支架侧板1轴向方向容易出现塑性变形，因此，如何消除支架侧板方向的应力，是该领域技术人员急需解决的问题。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型实施例的目的在于提供一种驱动桥上减震器固定支架结构，解决了驱动桥上减震器固定支架结构的问题。
[0005]
为了达到上述目的，本实用新型实施例提供一种驱动桥上减震器固定支架结构，包括支架底板、固定在支架底板上端左右两侧的支架侧板、固定在支架底板上端后侧的支架后板，且支架后板固定在两个支架侧板的后端，所述支架侧板的上端上凸形成凸起。
[0006]
还包括设置在支架底板和两个支架侧板之间的加强筋机构，所述加强筋机构固定在支架底板和支架侧板的内壁上。
[0007]
可选的，所述加强筋机构呈贴合支架底板和支架侧板的“u”型。
[0008]
可选的，所述加强筋机构包括固定在支架侧板内壁上的侧加强筋以及固定在支架底板上的底加强筋，且底加强筋与两个侧加强筋固定连接，所述侧加强筋上设置有能够与桥管焊接的加强焊面。
[0009]
可选的，所述侧加强筋和底加强筋一体成型。
[0010]
可选的，所述侧加强筋呈与凸起对应的三角形。
[0011]
可选的，所述支架底板、支架侧板、支架后板、凸起、侧加强筋以及底加强筋均采用
saph440结构钢。
[0012]
上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果：
[0013]
本实用新型实施例中：
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1、在支架侧板和支架底板之间设置有侧加强筋和底加强筋，两者之间形成“u”型，从而增加了两个支架侧板之间的稳定性，在轴线方向上稳定性更好；
[0015]
2、这里支架底板、支架侧板、支架后板、凸起、侧加强筋以及底加强筋均采用saph440结构钢强度更好。
附图说明
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图1为现有技术中减震器固定支架的连接示意图；
[0017]
图2为现有技术的结构示意图；
[0018]
图3为现有技术的焊接面示意图；
[0019]
图4为本实用新型实施例提供的一种驱动桥上减震器固定支架结构示意图；
[0020]
图5为本实用新型实施例提供的一种驱动桥上减震器固定支架结构的加强焊面的结构示意图。
具体实施方式
[0021]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0022]
如图4-5所示，本实用新型实施例提供一种驱动桥上减震器固定支架结构，包括支架底板、固定在支架底板上端左右两侧的支架侧板1、固定在支架底板上端后侧的支架后板11，且支架后板11固定在两个支架侧板1的后端，支架侧板1的上端上凸形成凸起12。
[0023]
还包括设置在支架底板和两个支架侧板1之间的加强筋机构，加强筋机构固定在支架底板和支架侧板1的内壁上。加强筋机构加强作用，保证左右轴向方向的稳定性，在支架侧板1上有轴孔，保证沿着轴孔轴线方向的稳定性。加强筋机构呈贴合支架底板和支架侧板1的“u”型。这样稳定性好，底部有固定支撑。加强筋机构包括固定在支架侧板1内壁上的侧加强筋2以及固定在支架底板上的底加强筋21，且底加强筋21与两个侧加强筋2固定连接，侧加强筋2上设置有能够与桥管焊接的加强焊面22。增加了加强焊面22，相对于原先的，多一个焊接面，稳定性更好。利用侧加强筋2与桥管的加强焊面22来抵消减震器支架在焊接过程中的轴向塑性变形，消除应力集中。侧加强筋2和底加强筋21一体成型，更结实。侧加强筋2呈与凸起12对应的三角形，更大程度的贴合支架侧板1，增加支撑效果。支架底板、支架侧板1、支架后板11、凸起12、侧加强筋2以及底加强筋21均采用saph440结构钢，强度更高。
[0024]
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

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