汽车混动带灰滤燃油加油管总成的制作方法

[0001]
本实用新型涉及汽车配件领域，特别是一种燃油加油管总成，具体地说是一种汽车混动带灰滤燃油加油管总成。


背景技术：

[0002]
汽车的油箱用于存储燃油，为了方便油箱的密封，油箱的油箱口都会安装有专用的加油管总成。传统的加油管总成通常由加油管和排气管组成，这种加油管在加油时能通过排气管排出油箱中的气体，以保证加油的顺畅性。由于部分燃油(主要是汽油)因在常温下容易产生油气蒸气，而造成浪费，目前开始采用碳罐以实现了吸附油气的在利用，吸附油气后的废气则通过碳罐通气管排放到大气中。现有技术中，出现了一种带有碳罐通气管的加油管总成，但是其结构布局相对不够合理，使燃油排放控制还有提升的空间。


技术实现要素：

[0003]
本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术的现状，而提供集成度高、加油顺畅，生产成本低，并能使吸附后的废气环保排放的一种汽车混动带灰滤燃油加油管总成。
[0004]
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：
[0005]
汽车混动带灰滤燃油加油管总成,包括用于加注燃油的加油管和出气端焊接连通在加油管的加油口侧壁上的回气管，加油管和回气管焊接固定在四块支架板上实现两者相对位置的固定，加油管和回气管经支架板集成组装有用于连接碳罐的通气管组件构成一种汽车油蒸气回收加油管总成；通气管组件包括用于废气引导的通气管以及连接在该通气管的一端用于对碳罐吸附油气后的废气进行过滤排放的灰滤和连接在该通气管的另一端用于实现通气管与碳罐快速插接相连的90度快插接头；回气管中在靠近出气端处定位安装有节流阀。
[0006]
为优化上述技术方案，采取的具体措施还包括：
[0007]
四个支架板依次包括第一支架、第二支架、第三支架和第四支架；第一支架焊接在加油管的加油端处的外壁上，该第一支架的一端成型有定位卡头，灰滤的处壁上成型有与第一支架的定位卡头防脱卡入相配合的定位卡槽。
[0008]
上述的第二支架、第三支架和第四支架均采用焊接的方法与加油管和回气管焊接固定相连接，通气管利用扎带绑扎固定在第二支架、第三支架和第四支架上。
[0009]
上述的加油管的出油端的外壁上设计有用于提高安装精度的安装标识。
[0010]
上述的加油口的外周面上设计有用于印刷产品生产标识的永久性标识位置。
[0011]
上述的加油管、回气管和通气管均具有复杂的空间走向形态，加油管沿自身中心线的展开长度为1391毫米，回气管沿自身中心线的展开长度为1304毫米，通气管沿自身中心线的展开长度为1209毫米。
[0012]
上述的通气管上在绑扎的位置处均套装有单面背胶的发泡护套。
[0013]
上述的加油管的出油端加工有环形凸嘴，回气管的进气端头成型有方便插入连接管中的导角r弧，该回气管的周面上在靠近进气端头处成型有用于防脱的防脱凸环。
[0014]
上述的加油口中焊装有加油枪支承套，并且加油口滚压成型有用于螺旋安装油箱盖的螺纹。
[0015]
上述的加油管和回气管均采用sus304不锈钢材质加工制成，通气管为pa12材料制成的直径为16毫米的尼龙管。
[0016]
与现有技术相比，本实用新型包括有加油管、回气管和通气管组件，并且加油管、回气管和通气管组件通过四块支架板集成组装成一体形成一种汽车油蒸气回收加油管总成；通气管组件包括通气管以及连接在该通气管一端的灰滤和连接在该通气管另一端的90度快插接头；通气管组件能将碳罐吸附油气后的废气在通过灰率过滤排放到大气中，从而保证减少大气污染。本实用新型在回气管中安装有节流阀，通过节流阀能控制加油排气时的平稳性，从而保证加油时燃油不会回呛。
[0017]
本实用新型结构简洁、集成度高、加油顺畅，并能使吸附后的废气环保排放。
附图说明
[0018]
图1是本实用新型的结构示意图；
[0019]
图2是图1中a-a向的剖视结构图；
[0020]
图3是图1中c-c向的剖视结构图；
[0021]
图4是图1中ⅰ处的局部放大示意图。
具体实施方式
[0022]
以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述。
[0023]
图1至4是本实用新型的结构示意图。
[0024]
其中的附图标记为：安装标识p1、永久性标识位置p2、加油管1、加油口11、加油枪支承套12、螺纹13、环形凸嘴14、回气管2、导角r弧21、防脱凸环22、通气管组件3、通气管31、灰滤32、定位卡槽321、90度快插接头33、第一支架41、定位卡头411、第二支架42、第三支架43、第四支架44、节流阀5、扎带6、发泡护套7。
[0025]
为了降低汽车燃油蒸发所带来的环境污染，目前汽油燃油车普遍都安装有碳罐，以通过碳罐来吸附汽油蒸发产生的油蒸气，实现油气的再利用。而将吸附油气后的废气再排放到大气中，从而达到环保排放的目的。现有技术中连接碳罐的通气管都单独布设，导致安装结构复杂，不利于油路的整体布局。
[0026]
本实用新型公开了一种汽车混动带灰滤燃油加油管总成,包括有传统的加油管1和回气管2，加油管1用于将加注的燃油引导进油箱，其进油端扩径成型有用于容纳加油枪的加油口11，加油口11可以使加油枪的枪头插入其中以方便加油。回气管2用于在加油时使油箱内的气体沿回气管2排出，从而保证加油的顺畅性。回气管2出气端焊接连通在加油口11的侧壁上，以便通过加油口11将气体排出。加油管1和回气管2都具有复杂的空间走向，为了保证两者间的相对位置固定，加油管1和回气管2共同焊接固定在不同空间位置处的四块支架板上，以利用支架板实现两者相对位置的固定。
[0027]
本实用新型的主要贡献在于利用四块支架板定位安装有用于连接碳罐的通气管
组件3，使加油管1、回气管2和通气管组件3通过支架板集成组装成一体，构成一种汽车油蒸气回收加油管总成。本实用新型的通气管组件包括用于废气引导的通气管31以及连接在该通气管31的一端灰滤32和连接在该通气管31另一端的90度快插接头33。灰滤32用于对碳罐吸附油气后的废气进行过滤排放，90度快插接头33用于实现通气管31与碳罐的快速插接相连，本实用新型还在回气管2中在靠近出气端处定位安装有节流阀5。通过节流阀5能控制加油排气时的平稳性，从而保证加油时燃油不会回呛。
[0028]
实施例中，本实用新型的四个支架板由加油管1的进油端至加油管1的出油端依次包括第一支架41、第二支架42、第三支架43和第四支架44。第一支架41焊接在加油管1的加油端处的外壁上，该第一支架41的一端成型有定位卡头411，灰滤32的处壁上成型有定位卡槽321。定位卡头411能防脱卡入到定位卡槽321中，从而将通气管组件的前端固定在第一支架41上。
[0029]
实施例中，本实用新型的第二支架42、第三支架43和第四支架44均采用全自动机器人激光焊接技术焊接固定在加油管1和回气管2上，通气管31利用扎带6绑扎固定在第二支架42、第三支架43和第四支架44上。
[0030]
如图4所示，本实用新型的加油管1的出油端的外壁上设计有用于提高安装精度的安装标识p1。安装标识p1能提高本实用新型的安装速度，从而提高工作效率。由图1可以看出本实用新型的加油口11的外周面上还设计有永久性标识位置p2。永久性标识位置p2用于确定本实用新型产品生产标识的印刷位置。
[0031]
实施例中，本实用新型的通气管31与加油管1和回气管2一样都具有复杂的空间走向形态，加油管1沿自身中心线的展开长度为1391毫米，回气管2沿自身中心线的展开长度为1304毫米，通气管31沿自身中心线的展开长度为1209毫米。
[0032]
本实用新型的通气管31上在四个支架板的绑扎位置处均套装有单面背胶的发泡护套7。扎带6由pa6材料制成，发泡护套7为海绵制成的套管。
[0033]
本实用新型的加油管1的出油端加工有环形凸嘴14，回气管2的进气端头成型有方便插入连接管中的导角r弧21，该回气管2的周面上在靠近进气端头处成型有用于防脱的防脱凸环22。
[0034]
加油口11中焊装有加油枪支承套12，并且加油口11滚压成型有用于螺旋安装油箱盖的螺纹13。
[0035]
加油管1和回气管2均采用sus304不锈钢材质加工制成，通气管31为pa12材料制成的直径为16毫米的尼龙管。
[0036]
本实用新型的主要性能指标为：
[0037]
（1）加油管密封性压力达到(30
±
5)kpa相对大气压力，保持1min，观察有无气泡冒出。
[0038]
（2）加油管内外表面盐雾试验要求高，耐1000小时中性盐雾腐蚀性试验，零件表面不损伤。
[0039]
（3）加油钢管焊接处力值＞1000n，通气钢管焊接处力值＞445n。
[0040]
（4），加油时蒸汽回收效率达到95％以上，蒸发挥发量达到≤0.05g/l。
[0041]
本实用新型的最佳实施例已阐明，由本领域普通技术人员做出的各种变化或改型都不会脱离本实用新型的范围。

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