一种磁悬浮交通的磁悬浮装置的制作方法

[0001]
本发明涉及磁悬浮交通技术领域，尤其涉及一种磁悬浮交通的磁悬浮装置。


背景技术：

[0002]
磁悬浮列车是一种现代高科技轨道交通工具，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行，减少了摩擦力，1922年，德国工程师赫尔曼
·
肯佩尔提出了电磁悬浮原理，继而申请了专利，20世纪70年代以后，随着工业化国家经济实力不断增强，为提高交通运输能力以适应其经济发展和民生的需要，德国、日本、美国等国家相继开展了磁悬浮运输系统的研发，我国第一辆磁悬浮列车(买自德国)2003年1月开始在上海磁浮线运行。2015年10月中国首条国产磁悬浮线路长沙磁浮线成功试跑，2016年5月6日，中国首条具有完全自主知识产权的中低速磁悬浮商业运营示范线——长沙磁浮快线开通试运营。该线路也是世界上最长的中低速磁浮运营线，2018年6月，我国首列商用磁浮2.0版列车在中车株洲电力机车有限公司下线。
[0003]
目前，磁悬浮交通技术非常引人关注，世界各国都在大力开发新的技术方案，以德国、日本以及我国为代表的磁悬浮技术取得了不错的成绩，但他们的技术都有一个共同的特点，就是要精确控制悬浮电磁铁的电流，技术复杂，造价成本高，无法大面积推广，为了解决这个问题我们提出一种磁悬浮交通的磁悬浮装置。


技术实现要素：

[0004]
本发明的目的是为了解决现有技术中都有一个共同的特点，就是要精确控制悬浮电磁铁的电流，技术复杂，造价成本高，无法大面积推广的问题，而提出的一种磁悬浮交通的磁悬浮装置。
[0005]
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
[0006]
一种磁悬浮交通的磁悬浮装置，包括车体固定架和轨道基座，所述车体固定架的顶部四角处分别安装有第一永磁体、第二永磁体、第三永磁体和第四永磁体，所述轨道基座的底部分别安装有轨道线圈a和轨道线圈b，所述第一永磁体和第二永磁体的顶部分别深入至轨道线圈a和轨道线圈b内，所述第三永磁体和第四永磁体分别位于轨道线圈a和轨道线圈b相视侧的正下方。
[0007]
优选的，所述轨道线圈a和轨道线圈b通反向电流，轨道线圈a和轨道线圈b组成“8”字形线圈。
[0008]
优选的，所述第一永磁体、第二永磁体的极性相反设置。
[0009]
优选的，所述第三永磁体和第四永磁体位于轨道线圈a和轨道线圈b中间处顶部。
[0010]
优选的，所述轨道线圈a和轨道线圈b的两端均呈圆弧设置。
[0011]
优选的，所述轨道线圈a和轨道线圈b的中间设置为极性相反的磁场。
[0012]
优选的，所述第三永磁体和第四永磁体为双极性永磁体。
[0013]
优选的，所述轨道线圈a和轨道线圈b形状相同。
[0014]
与现有技术相比，本发明提供了一种磁悬浮交通的磁悬浮装置，具备以下有益效果：
[0015]
1、为了克服现有的磁悬浮技术复杂，造价成本高等缺点，本发明另辟溪径，开发出一种简单、经济的磁悬浮交通悬浮结构。具体的技术方案是：在轨道上两边各固定两组长条形空心线圈，构成悬浮定子，在车辆上安装与轨道空心线圈相对应的永磁磁铁，此永磁磁体分两组放置，两边的磁铁磁极垂直放置，能够嵌入线圈内部，并与线圈的边留有一定空隙，构成主悬浮磁铁，中间的磁铁磁极水平放置，与两组线圈中间的边的下方相平行，构成导向磁铁，同时也兼有悬浮作用。线圈通电时，永磁磁铁受到通电线圈的磁力而吸引，当两边的永磁体被吸到线圈内部时，车体的重力与线圈磁场的吸力相互平衡而上下方向稳定不动，水平方向还可自由移动，此时，中间的永磁体和线圈的磁场相互作用，使其在线圈两长边方向的移动也被锁定，只有与线圈长度方向一致的方向可以自由移动。为了能让悬浮磁铁移动时通过，把线圈的两头弯折一点长度，从端面看如“几”字形状。这样，只要轨道线圈一通电，车体就立马稳定悬浮在线圈下方，只要车体走到哪，哪里的线圈就通上电，这样就构成了本发明磁悬浮交通的基本结构。
[0016]
2、本发明的有益效果是，轨道只要安装线圈，车体上只要安装永磁磁铁，只有轨道线圈通电，车体可以不用通电，既省去了车体大功率供电设备，又省去了悬浮精确控制装置，既简单又高效。
附图说明
[0017]
图1为本发明提出的一种磁悬浮交通的磁悬浮装置的结构示意图；
[0018]
图2为本发明提出的一种磁悬浮交通的磁悬浮装置轨道线圈a和轨道线圈b的俯视图；
[0019]
图3为本发明提出的一种磁悬浮交通的磁悬浮装置轨道线圈a的结构示意图。
[0020]
图中：1、第一永磁体；2、第二永磁体；3、第三永磁体；4、第四永磁体；5、车体固定架；6、轨道基座；7、轨道线圈a；8、轨道线圈b。
具体实施方式
[0021]
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0022]
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
[0023]
参照图1-3，一种磁悬浮交通的磁悬浮装置，包括车体固定架5和轨道基座6，车体固定架5的顶部四角处分别安装有第一永磁体1、第二永磁体2、第三永磁体3和第四永磁体4，轨道基座6的底部分别安装有轨道线圈a7和轨道线圈b8，第一永磁体1和第二永磁体2的顶部分别深入至轨道线圈a7和轨道线圈b8内，第三永磁体3和第四永磁体4分别位于轨道线圈a7和轨道线圈b8相视侧的正下方，轨道线圈a7和轨道线圈b8通反向电流，轨道线圈a7和轨道线圈b8组成“8”字形线圈，第一永磁体1、第二永磁体2的极性相反设置，第三永磁体3和
第四永磁体4位于轨道线圈a7和轨道线圈b8中间处顶部，轨道线圈a7和轨道线圈b8的两端均呈圆弧设置，轨道线圈a7和轨道线圈b8的中间设置为极性相反的磁场，第三永磁体3和第四永磁体4为双极性永磁体，轨道线圈a7和轨道线圈b8形状相同。
[0024]
第一永磁体1和第二永磁体2构成主悬浮磁体，第三永磁体3和第四永磁体4构成导向磁体，兼有悬浮作用，轨道线圈a7和轨道线圈b8通反向电流，也可以看成是8字形线圈，在两个线圈中间即形成一对极性相反的磁场，吸引车体第一永磁体1第二永磁体2，第一永磁体1第二永磁体2安装极性相反，车体向上悬浮，当第一永磁体1第二永磁体2伸入到线圈内部时，在线圈磁吸力和车体重力平衡处停下，此时第三永磁体3和第四永磁体4靠近但不接触两个线圈中间紧挨着的边，与这条边的磁场相互作用，会定格在这条边的下方，锁住车体左右即水平方向晃动，而在线圈长度两端方向可以自由移动，这样就完成了悬浮和导向，车体悬浮单元不用通电，也不用专门的传感器控制线圈电流即可实现稳定悬浮，轨道线圈定子可以做得很长，车上悬浮的永磁体也可以装很多组，这样可提供足够的悬浮力，然后车体走到哪就给哪的轨道线圈通电，每组线圈的两头做一点弯折，如附图3，车体就可以顺利通过所有的线圈了。
[0025]
以上，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

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