一种汽车驻车空调冷凝风机多级调速控制电路的制作方法

[0001]
本实用新型涉及汽车驻车空调技术领域，具体来讲是一种汽车驻车空调冷凝风机多级调速控制电路。


背景技术：

[0002]
目前汽车驻车空调冷凝风机采用定速(最大转速)、并联工作(同开同停)的工作方式。即驻车空调ecu收到ac请求后，多个冷凝风机同时以最大转速进行工作。缺陷在于：消耗电功率大，导致驻车空调工作时间过短；噪音偏大，影响驾乘人员的舒适性；冷凝风机长时间高速运转，影响使用寿命，严重降低冷凝风机的使用寿命。因此，迫切的需要对现有冷凝风机工作方式进行优化。


技术实现要素：

[0003]
针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种汽车驻车空调冷凝风机多级调速控制电路，提供了能独立分级控制的驻车空调冷凝风机，可以根据不同的环境温度、驻车空调的运行状态。对驻车空调冷凝风机的转速、开启的风机数量进行调节。提高驻车空调开启的续航时间、改善驻车空调的nvh性能、提高驾乘人员的舒适性、延长冷凝风扇的使用寿命。
[0004]
为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：一种汽车驻车空调冷凝风机多级调速控制电路，包括ecu，还包括至少两组并联设置的冷凝风机控制电路；所述ecu包括若干风机控制端口和若干风机反馈端口；每组冷凝风机控制电路都包括调速模块保护电路和冷凝风机保护电路；所述调速模块保护电路包括第一电阻r1、第二电阻r2、第三电阻r3、第四电阻r4、第一电容c1、第二电容c2、第一二极管d1、第二二极管d2、保险f1和mos管q1；所述第二电阻r2的进线端经过保险f1连接至ecu对应的风机控制端口；所述第一二极管d1的正极与第二电阻r2的出线端连接，第一二极管d1 的负极与第二二极管d2的负极连接，第二二极管d2的正极接地；所述第一电阻r1的进线端经过第一电容c1连接至第二电阻r2的出线端，第一电阻r1的出线端与ecu对应的风机反馈端口连接；所述第三电阻r3的进线端与第二电阻r2的出线端连接，第三电阻r3 的出线端与第二二极管d2的正极连接；所述第二电容c2的一端与第二电阻r2的出线端连接，第二电容c2的另一端与第二二极管d2 的正极连接；所述mos管q1的g极经过第四电阻r4连接至第二电阻r2的出线端，mos管q1的s极与第二二极管d2的正极连接， mos管q1的d极与第一电阻r1的出线端连接；所述冷凝风机保护电路的一端与第一电阻r1的出线端连接，冷凝风机保护电路的另一端与电池常电连接。
[0005]
进一步改进在于：所述冷凝风机保护电路包括第一电感l1、第二电感l2、第三电容c3和冷凝风机m1；所述第二电感l2的一端与冷凝风机m1的负极连接，第二电感l2的另一端与第一电阻r1 的出线端连接；所述第一电感l1的一端与冷凝风机m1的正极连接，第二电感l2的另一端与电池常电连接；所述第三电容c3的一端与第二电感l2和第一电阻r1之间的连线相连；第三电容c3的另一端与第一电感l1和电池常电之间的连线相连。
[0006]
进一步改进在于：所述ecu包括压力传感器端口、压力反馈端口和环境温度传感器端口。
[0007]
进一步改进在于：所述ecu包括压缩机转速信号端口和ac请求端口。
[0008]
进一步改进在于：所述ecu包括pwm调速端口和ac启停端口。
[0009]
本实用新型的有益效果在于：
[0010]
本实用新型通过对多个冷凝风机的独立、可调速控制的处理，节约能源的同时改善人员的舒适性，且大大提升了冷凝风扇的使用寿命。减少客户在使用过程中抱怨驻车空调使用时间过短、噪音大、冷凝风机寿命过短等问题。提高整车的竞争力。
附图说明
[0011]
图1为本实用新型实施例中汽车驻车空调冷凝风机多级调速控制电路的原理图。
具体实施方式
[0012]
下面详细描述本实用新型的实施例，所述的实施例示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。
[0013]
在本实用新型的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向(x)”、“纵向(y)”、“竖向(z)”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本实用新型的具体保护范围。
[0014]
此外，如有术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”特征可以明示或者隐含包括一个或者多个该特征，在本实用新型描述中，“数个”、“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0015]
下面结合说明书的附图，通过对本实用新型的具体实施方式作进一步的描述，使本实用新型的技术方案及其有益效果更加清楚、明确。下面通过参考附图描述实施例是示例性的，旨在解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0016]
参见图1所示，本实用新型实施例提供一种汽车驻车空调冷凝风机多级调速控制电路，包括ecu，还包括至少两组并联设置的冷凝风机控制电路；
[0017]
ecu包括若干风机控制端口和若干风机反馈端口；具体的，ecu 包括压力传感器端口、压力反馈端口、环境温度传感器端口、压缩机转速信号端口、ac请求端口、pwm调速端口和ac启停端口。
[0018]
每组冷凝风机控制电路都包括调速模块保护电路和冷凝风机保护电路；
[0019]
调速模块保护电路包括第一电阻r1、第二电阻r2、第三电阻 r3、第四电阻r4、第一电容c1、第二电容c2、第一二极管d1、第二二极管d2、保险f1和mos管q1；第二电阻r2的进线端经过保险f1连接至ecu对应的风机控制端口；第一二极管d1的正极与第二电阻r2的出线端连接，第一二极管d1的负极与第二二极管d2 的负极连接，第二二极管d2的正极接地；第一电阻r1的进线端经过第一电容c1连接至第二电阻r2的出线端，第一电阻r1的出线端与
ecu对应的风机反馈端口连接；第三电阻r3的进线端与第二电阻r2的出线端连接，第三电阻r3的出线端与第二二极管d2的正极连接；第二电容c2的一端与第二电阻r2的出线端连接，第二电容 c2的另一端与第二二极管d2的正极连接；mos管q1的g极经过第四电阻r4连接至第二电阻r2的出线端，mos管q1的s极与第二二极管d2的正极连接，mos管q1的d极与第一电阻r1的出线端连接；
[0020]
冷凝风机保护电路的一端与第一电阻r1的出线端连接，冷凝风机保护电路的另一端与电池常电连接。具体的，冷凝风机保护电路包括第一电感l1、第二电感l2、第三电容c3和冷凝风机m1；第二电感l2的一端与冷凝风机m1的负极连接，第二电感l2的另一端与第一电阻r1的出线端连接；第一电感l1的一端与冷凝风机m1的正极连接，第二电感l2的另一端与电池常电连接；第三电容c3的一端与第二电感l2和第一电阻r1之间的连线相连；第三电容c3的另一端与第一电感l1和电池常电之间的连线相连。
[0021]
风机控制信号的输入端连接第一保险f1；第一保险f1另一端连第二电阻r2；第二电阻r2的另一端连第一二极管d1、第三电阻r3、第四电阻r4、第一电容c1、第二电容c2；第一二极管d1另一端连接第二极管d2；第二二极管d2另一端连接第三电阻r3另一端、第二电容c2另一端、mos管s极并接地；第四电阻r4另一端接mos 管g极；第一电容c1另一端接第一电阻r1；第一电阻r1另一端接 mos管d极、第三电容c3、风机反馈1端、第二电感l2；第二电感l2另一端接冷凝风机m1负极；冷凝风机m1正极接第一电感l1；电感l1另一端接常电、第三电容c3。
[0022]
冷凝风机m1与冷凝风机m2并联接入系统。调速模块1控制冷凝风机m1的启停、转速；调速模块2控制冷凝风机m2的启停、转速。
[0023]
制冷请求信号ac、环境温度amb、空调系统压力p、压缩机转速rpm，通过ecu采集信号处理后，根据事先确定的控制逻辑，分别对各路调速模块a、b
…
输入转速控制信号，各个冷凝风机根据各自收到的控制信号，进行对应的转速调节。此时，空调系统的温度、压力会随之变化。ecu采集的信号也会随之变化，通过ecu处理后，根据控制逻辑进行相应的控制调整。周而复始，冷凝风机在驻车空调运行过程中始终保持在一个高效稳定的动态平衡过程中。
[0024]
本实用新型将两个(或多个)冷凝风机独立接入控制回路，便于冷凝风机的启停控制。每个冷凝风机串联一个调速模块(与冷凝风机集成在一起)，独立接入ecu中，便于ecu对各个冷凝风机转速的控制。通过对各个风机转速分级和启停的独立控制，一是节约电池的电能，延长驻车空调的工作时间；二是提高驻车空调的nvh，改善驾乘人员的舒适性；三是多级调速(也可无级调速)，延长冷凝风扇的使用寿命。
[0025]
在说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“优选地”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点，包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中，在本说明书中对于上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或者示例中以合适方式结合。
[0026]
通过上述的结构和原理的描述，所属技术领域的技术人员应当理解，本实用新型不局限于上述的具体实施方式，在本实用新型基础上采用本领域公知技术的改进和替代均落在本实用新型的保护范围，应由各权利要求限定之。

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