一种用于大载重车辆的高强度车轴组件的制作方法

[0001]
本实用新型涉及车轴技术领域，具体为一种用于大载重车辆的高强度车轴组件。


背景技术：

[0002]
车轴用来连接驱动构件和从动构件，例如汽车的差速器和从动车轮。尤其对于汽车而言，车轴通常由实心金属轴形成，其相对端部形成为用以连接到车辆的驱动构件和从动构件。例如，凸缘可以锻造或焊接到轴的一个端部上，以连接到车轮轮毂，同时轴的相对端部可以设置有用于与差速齿轮连接的花键。因为这样的轴必须传递相当大的转矩，并且经受动力传动装置的快速启动和停止，所以它们的刚度和强度必须足以在正常和过载条件下进行运转。通常，车轴由实心钢棒或杆形成，以提供所需的强度和刚度，对于大载重的车辆来说，刚强的需求更为苛刻，而车轴转动过程中应力过于集中，需要对相关组件进行改进。


技术实现要素：

[0003]
本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种用于大载重车辆的高强度车轴组件，通过分散应力，减弱车轴局部受力集中的问题，能够提高整体的高强度，延长使用寿命，可以有效解决背景技术中的问题。
[0004]
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于大载重车辆的高强度车轴组件，包括轴身、轮毂、端盖和桥壳；
[0005]
所述轴身为空心杆，所述轴身的外侧端设有轮座，所述轴身的端部内腔设有支撑组件，且支撑组件的跨度大于轮座的长度；
[0006]
轮毂：包括内环、外毂和螺栓孔，所述内环活动套接在轴身的端部外侧，外毂的边缘与内环的外侧端过渡连接，所述内环和外毂构成的连接体截面呈“匚”型，所述螺栓孔分布在外毂的外侧端；
[0007]
所述端盖固定在轮毂的中部，且端盖通过第一螺栓与轴身的端面连接；
[0008]
所述桥壳套在轴身的外侧，所述桥壳的外侧端设有承压环，所述承压环的左端延伸至内环和外毂之间；
[0009]
其中；还包括内轴承和外轴承，所述内轴承设在轮座和内环的间隙，所述外轴承设在轴身和内环的间隙，且外轴承处在内轴承的外侧。
[0010]
进一步的，所述支撑组件包括轴筋、通孔和延伸板，所述轴筋的中部设有通孔，所述延伸板分布在轴筋的侧面，且延伸板的外侧端与轴身的内侧壁过渡连接，在降低轴身自重的情况下对轮座等主要受力部位进行加固。
[0011]
进一步的，还包括封盖，所述封盖活动套接在轴身的外侧，且封盖处在轮毂和桥壳之间，所述封盖的边缘设有注油孔，通过注油孔进行注油。
[0012]
进一步的，还包括支撑轴承和安装孔，所述支撑轴承设在承压环的左端边缘，且与外毂的内侧面滚动摩擦，安装孔设在承压环左端面的中部，承压环通过支撑轴承与外毂进
行滚动支撑，轴向分散应力。
[0013]
进一步的，还包括内槽、定位环和第二螺栓，所述内槽设在承压环端部的内侧面，定位环设在桥壳外侧，且定位环通过第二螺栓与内槽连接，承压环与桥壳进行固定，将应力传递至桥壳，分散应力。
[0014]
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本用于大载重车辆的高强度车轴组件，具有以下好处：
[0015]
1、本用于大载重车辆的高强度车轴组件，承压环对轮毂的内侧端进行滚动支撑，通过分散应力，减弱车轴局部受力集中的问题，能够提高整体的强度，延长使用寿命；
[0016]
2、轴身的内壁设有与轮座对应的支撑组件，进一步增大轴身的刚度和强度，适合大重量车辆的使用。
附图说明
[0017]
图1为本实用新型整体剖面结构示意图；
[0018]
图2为本实用新型结构局部截面示意图。
[0019]
图中：1轴身、101轮座、2支撑组件、201轴筋、202通孔、203 延伸板、3轮毂、301内环、302外毂、302螺栓孔、4端盖、5第一螺栓、6内轴承、7封盖、701注油孔、8桥壳、9承压环、10支撑轴承、11安装孔、12内槽、13定位环、14第二螺栓、15外轴承。
具体实施方式
[0020]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0021]
请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种用于大载重车辆的高强度车轴组件，包括轴身1、轮毂3、端盖4和桥壳8；
[0022]
轴身1为空心杆，轴身1的外侧端设有轮座101，轴身1的端部内腔设有支撑组件2，且支撑组件2的跨度大于轮座101的长度；
[0023]
支撑组件2包括轴筋201、通孔202和延伸板203，轴筋201的中部设有通孔202，延伸板203分布在轴筋201的侧面，且延伸板203 的外侧端与轴身1的内侧壁过渡连接；
[0024]
轴身1的内壁设有与轮座101对应的支撑组件2，进一步增大轴身1的刚度和强度，适合大重量车辆的使用；
[0025]
轮毂3：包括内环301、外毂302和螺栓孔303，内环301活动套接在轴身1的端部外侧，外毂302的边缘与内环301的外侧端过渡连接，内环301和外毂302构成的连接体截面呈“匚”型，螺栓孔 303分布在外毂302的外侧端；
[0026]
端盖4固定在轮毂3的中部，且端盖4通过第一螺栓5与轴身1 的端面连接；
[0027]
桥壳8套在轴身1的外侧，桥壳8的外侧端设有承压环9，承压环9的左端延伸至内环301和外毂302之间；
[0028]
还包括支撑轴承10和安装孔11，支撑轴承10设在承压环9的左端边缘，且与外毂302的内侧面滚动摩擦，安装孔11设在承压环 9左端面的中部；
[0029]
还包括封盖7，封盖7活动套接在轴身1的外侧，且封盖7处在轮毂3和桥壳8之间，封盖7的边缘设有注油孔701，通过注油孔701 进行注油；
[0030]
其中；还包括内轴承6和外轴承15，内轴承6设在轮座101和内环301的间隙，外轴承15设在轴身1和内环301的间隙，且外轴承15处在内轴承6的外侧，还包括内槽12、定位环13和第二螺栓 14，内槽12设在承压环9端部的内侧面，定位环13设在桥壳8外侧，且定位环13通过第二螺栓14与内槽12连接。
[0031]
本用于大载重车辆的高强度车轴组件，承压环9对轮毂3的内侧端进行滚动支撑，通过分散应力，减弱车轴1局部受力集中的问题，能够提高整体的强度，延长使用寿命。
[0032]
在使用时：
[0033]
将定位环13和内槽12对应，承压环9通过第二螺栓14实现与桥壳8的连接，内环301和外毂302构成连接体截面呈“匚”型，承压环9的外侧端延伸至内环301的外毂302之间，通过承压环9外侧端的支撑轴承10对外毂302进行滚动支撑，通过承压环9随桥壳8 保持静止，将轮座101位置受到的应力轴向向桥壳8及内侧传递，封盖7对内环301的内侧端进行封闭，通过注油孔701向内侧的内轴承 6和外轴承15供应润滑油。
[0034]
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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