一种二级减速两档变速的非轴式车桥的制作方法

[0001]
本实用新型涉及一种车桥，尤其涉及一种二级减速两档变速的非轴式车桥。


背景技术：

[0002]
现有的新能源汽车，尤其是电动汽车要达到各种行驶工况的要求，速比固定的驱动系统对驱动电机的功率和转速要求很高，传动系统匹配的不合理，无法使驱动电机高效率的运行，降低了纯电动汽车的动力性和经济性。在商用车集成化的电动车桥产品开发领域中，最常见的是在传统桥上中央电机直联式结构，实现了电机与传统车桥的集成，但该结构体积较大，钢板弹簧下的质量重，且传动效率不高。另一种是轮边电机和轮毂电机，二者均取消了桥壳和半轴结构，但制造成本比较高，主机安装车架变动较大，技术难度大，不易实现。
[0003]
现有技术，如中国专利cn209466932u公开了一种中央电机集成式两挡变速电驱动桥，包括减速器,差速器和驱动电机，所述减速器和驱动电机分布于车桥桥壳的前后两侧；通过连接箱体连接稳固；差速器通过花键与汽车半轴连接，有通过螺栓连接减速器的被动螺旋齿轮实现与减速器的连接。上述现有技术虽然提高车桥自身的稳定性，但在结构布置、传动效率方面仍存在不足，该驱动桥的传动系统结构体积较大，需要所有齿轮的直径总和或传动轴长度总和的空间，且传动效率不高，此外，上述结构的驱动桥空间有限，加装电机和变速传动结构后，维护空间较小。


技术实现要素：

[0004]
针对上述问题，本实用新型提供一种二级减速两档变速的非轴式车桥，旨在解决现有的驱动桥结构体积较大、传动效率不高、以及维护空间较小等问题。
[0005]
本实用新型采取以下技术方案实现上述目的：
[0006]
一种二级减速两档变速的非轴式车桥，包括驱动桥和承重桥，所述承重桥的两端分别连接左、右车轮的轴承，驱动桥两端的输出轴分别用于驱动左右车轮，承重桥与驱动桥为非同轴结构；
[0007]
驱动桥包括电机、减速器、差速器；差速器输出轴分别通过半轴驱动左右车轮，电机输出轴与半轴轴向垂直；
[0008]
减速器包括与电机输出轴传动连接的第一传动轴、与第一传动轴平行设置的第二传动轴、位于第一传动轴上的第一级一档主动齿轮和第一级二挡主动齿轮、位于第二传动轴上的第一级一档从动齿轮和第一级二挡从动齿轮，其中，所述第二传动轴为空心结构，内部设有与其同轴的第二级主动锥齿轮；
[0009]
其中，所述第一级一档从动齿轮和第一级二挡从动齿轮之间设有换挡同步器，第一级一档从动齿轮和第一级二挡从动齿轮通过换挡同步器与第二级主动锥齿轮传动；第一级一档主动齿轮和第一级二挡主动齿轮分别与第一级一档从动齿轮和第一级二挡从动齿轮啮合，第二级主动锥齿轮与差速器输入轴锥齿轮啮合。
[0010]
本技术方案将第一传动轴作为减速器输入轴，电机输出轴将动力传至第一传动轴，减速器的第一级一档从动齿轮或第一级二挡从动齿轮通过换挡同步器与第二级主动锥齿轮啮合，实现二级减速和两档变速传动。动力传输路径：由电机输出动力，经过两个挡位的二级齿轮减速齿轮组减速增扭，由差速器将动力传递到左右两侧的车轮。其中，差速器输入轴锥齿轮在第二传动轴内部与第二级主动锥齿轮啮合，降低了传动系统的结构体积，提高了传动效率；采用非轴式车桥结构(驱动桥与承重桥非同轴)，驱动桥与承重桥间距可按照传动系统的大小预设，拆装方便，维修和安装空间大，故在降低驱动桥传动系统结构体积的同时不影响驱动桥的安装和维修空间。
[0011]
其进一步的技术方案为，非轴式车桥还包括驱动桥壳，驱动桥壳集成了减速器壳和差速器壳。
[0012]
本实用新型的有益效果是：
[0013]
本实用新型提供的一种二级减速两档变速的非轴式车桥，其差速器输入轴锥齿轮在第二传动轴内部与第二级主动锥齿轮啮合，降低了传动系统的结构体积，提高了传动效率；采用非轴式车桥结构(驱动桥与承重桥非同轴)，驱动桥与承重桥间距可按照传动系统的大小预设，拆装方便，维修和安装空间大，故在降低驱动桥传动系统结构体积的同时不影响驱动桥的安装和维修空间。
附图说明
[0014]
图1为：本实用新型所述一种二级减速两档变速的非轴式车桥的动力传动示意图。
[0015]
图中：
[0016]
1、驱动桥壳；2、电机；31、第一传动轴；311、第一级一档主动齿轮；312、第一级二挡主动齿轮；32、第二传动轴；321、第一级一档从动齿轮；322、第一级二挡从动齿轮；323、第二级主动锥齿轮；33、换挡同步器；4、差速器壳；41、差速器输入轴锥齿轮；5、左半轴； 6、右半轴；7、车轮。
具体实施方式
[0017]
下面结合附图1和具体实施方式对本实用新型进行详细说明，在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0018]
如图1所示，本实施方式提供一种二级减速两档变速的非轴式车桥，该车桥用于新能源汽车，尤其是电动汽车中，包括驱动桥和承重桥，承重桥与驱动桥为非同轴结构，承重桥的两端分别连接左、右的车轮7轴承，用于承载车辆上部的重量，驱动桥两端的输出轴分别用于驱动左、右的车轮7，采用非同轴结构，驱动桥不承载车辆上部重量，该驱动桥和承重桥可根据传动系统的大小预设，能够提高传动系统的安装、维护空间；
[0019]
驱动桥包括电机2、减速器、差速器；差速器输出轴分别通过左半轴5和右半轴6驱动左、右车轮7，电机2架设在车架上，电机2输出轴与左半轴5和右半轴6轴向垂直；
[0020]
减速器包括与电机2输出轴传动连接的第一传动轴31、与第一传动轴31平行设置的第二传动轴32、位于第一传动轴31上的第一级一档主动齿轮311和第一级二挡主动齿轮312、位于第二传动轴32轴向上的第一级一档从动齿轮321和第一级二挡从动齿轮322，其中，所述第二传动轴32为空心结构，内部设有与其同轴的第二级主动锥齿轮323；本实施方
式中，电机2输出轴与第一传动轴31一体成型，在其他实施方式或实际应用中，电机2输出轴与第一传动轴31还可以通过齿轮啮合转动；
[0021]
其中，所述第一级一档从动齿轮321和第一级二挡从动齿轮322之间设有换挡同步器33，第一级一档从动齿轮321和第一级二挡从动齿轮322通过换挡同步器33与第二级主动锥齿轮 323传动；第一级一档主动齿轮311和第一级二挡主动齿轮312分别与第一级一档从动齿轮 321和第一级二挡从动齿轮322啮合，第二级主动锥齿轮323与差速器输入轴锥齿轮41啮合。
[0022]
具体的传动路径为：
[0023]
一档传输路径，即第一级一档从动齿轮321通过换挡同步器33与第二级主动锥齿轮323 传动：
[0024]
电机2输出轴带动第一级一档主动齿轮311和第一级二挡主动齿轮312转动，第一级一档主动齿轮311与第二级一档从动齿轮321啮合，带动第二传动轴32转动，第二级主动锥齿轮323与作为减速器输出轴与差速器输入轴齿轮41啮合，经过两级减速增扭后，将动力传输至差速器，差速器分别通过左半轴5和右半轴6将动力传输至两端车轮7；
[0025]
二挡传输路径，即第一级二档从动齿轮322通过换挡同步器33与第二级主动锥齿轮323 传动：
[0026]
电机2输出轴带动第一级一档主动齿轮311和第一级二挡主动齿轮312转动，第一级二挡主动齿轮312与第二级二档从动齿轮322啮合，带动第二传动轴32转动，第二级主动锥齿轮323与作为减速器输出轴与差速器输入轴齿轮41啮合，经过两级减速增扭后，将动力传输至差速器，差速器分别通过左半轴5和右半轴6将动力传输至两端车轮7；
[0027]
上述两种传输路径，实现了二级减速、两档变速的驱动桥。本实施方式将差速器输入轴锥齿轮41在第二传动轴32内部与第二级主动锥齿轮323啮合，降低了传动系统的结构体积，提高了传动效率。
[0028]
其中，第一级一档主动齿轮311和第一级二挡主动齿轮312采用不同传动比的齿轮，可根据不同车辆的需求制定，在此对具体的传动比不做限定；减速器的每一级减速是通过小齿轮向大齿轮传动实现，具体齿轮的尺寸在此不做限定。
[0029]
另一实施方式，在上述实施方式的基础上，还包括驱动桥壳1，驱动桥壳1集成了减速器壳、差速器壳4。进一步的降低了驱动桥的结构体积、集成度高。
[0030]
本实用新型提供的一种二级减速两档变速的非轴式车桥，其差速器输入轴锥齿轮41在第二传动轴32内部与第二级主动锥齿轮323啮合，降低了传动系统的结构体积，提高了传动效率；采用非轴式车桥结构(驱动桥与承重桥非同轴)，驱动桥与承重桥间距可按照传动系统的大小预设，拆装方便，维修和安装空间大，故在降低驱动桥传动系统结构体积的同时不影响驱动桥的安装和维修空间。

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