一种无需副梁的车辆运输货车的制作方法

[0001]
本实用新型涉及运输货车技术领域，尤其涉及一种无需副梁的车辆运输货车。


背景技术：

[0002]
现有技术中车辆运输货车的主车纵梁的上端面安装有上装副梁，上装副梁的上端面安装有承载面板，被运输的车辆停放在承载面板的上端面，此种设计的车辆运输货车的承载面板离地高度较高，如果装载两层被运输车辆，上层的被运输车辆离地高度可能会超出限高，不利于行车安全。


技术实现要素：

[0003]
本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，解决或至少减轻现有车辆运输货车的承载面板离地高度较高的问题，提供一种无需副梁的车辆运输货车。
[0004]
本实用新型是通过以下技术方案实现的：
[0005]
一种无需副梁的车辆运输货车，包括车头、载车架和立柱，所述车头设置于载车架前端，所述载车架为上下层叠设置的两个，两个载车架之间设置有立柱，下层载车架底部设置有车轮，所述载车架包括内纵梁、外纵梁、横梁和载车板，所述内纵梁和外纵梁均为相对设置的两个，两个所述外纵梁分别位于两个内纵梁的外侧，所述载车板设置于相邻的内纵梁和外纵梁之间，载车板呈波浪状，载车板的波浪峰底处均横向设置有托板，所述托板两端分别与内纵梁和外纵梁固定连接，载车板的波浪峰腰中部均横向设置有托杆，所述托杆中部横向穿过两个内纵梁、两端分别与两个外纵梁固定连接，托杆上端抵至载车板下表面，所述横梁设置与两个内纵梁之间且与托杆一一对应设置。
[0006]
为了进一步实现本实用新型，可优先选用以下技术方案：
[0007]
优选的，所述内纵梁的截面和外纵梁的截面均呈“c”形，两个内纵梁的开口相对设置，外纵梁与相邻的内纵梁相背设置。
[0008]
优选的，所述托杆两端分别穿过两个外纵梁的竖直段，托杆上表面呈与载车板下表面对应的斜面，托杆中部下表面贴合于内纵梁的下水平段的上表面、两端下表面贴合于外纵梁的下水平段的上表面。
[0009]
优选的，所述横梁的截面呈“h”形，所述托杆位于横梁的两个竖直段之间，横梁的水平段位于托杆上方。
[0010]
优选的，所述横梁的上下表面分别贴合于内纵梁的上水平段下表面和内纵梁的下水平段上表面。
[0011]
优选的，所述立柱顶端纵向设置有顶梁。
[0012]
优选的，下层的所述载车架与上层的载车架之间和上层的载车架与顶梁之间均设置有斜撑，所述斜撑位于载车架的两侧。
[0013]
通过上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
[0014]
本实用新型的载车板的离地高度小于内纵梁和外纵梁的上端面的离地高度，在运
输车辆时，被运输车辆的车轮位于载车板的上表面，被运输车辆的离地高度较低，提高了车辆行驶过程中的安全系数。
[0015]
同时载车板的波浪峰底处设置有托板、波浪峰腰中部设置有托杆，托杆不仅托举载车板，还将两个内纵梁和两个外纵梁串为一体，提高强度，同时横梁与托杆对应设置，进一步提高了整体的强度，避免因去除副梁带来的强度降低。
附图说明
[0016]
图1为本实用新型一种无需副梁的车辆运输货车的结构示意图；
[0017]
图2为本实用新型一种无需副梁的车辆运输货车的载车架的结构示意图；
[0018]
图3为本实用新型一种无需副梁的车辆运输货车的载车架的俯视图；
[0019]
图4为本实用新型一种无需副梁的车辆运输货车的图3中a-a处的剖视图；
[0020]
图5为本实用新型一种无需副梁的车辆运输货车的图3中b-b处的剖视图；
[0021]
图6为本实用新型一种无需副梁的车辆运输货车的图3中c-c处的剖视图；
[0022]
图7为本实用新型一种无需副梁的车辆运输货车的图4中d处的放大图；
[0023]
图8为本实用新型一种无需副梁的车辆运输货车的图5中e处的放大图；
[0024]
其中：1-车头；2-载车架；3-立柱；4-车轮；5-托板；6-托杆；7-顶梁；8-斜撑；201-内纵梁；202-外纵梁；203-横梁；204-载车板。
具体实施方式
[0025]
在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0026]
下面将结合实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0027]
实施例1：
[0028]
如图1-8所示，一种无需副梁的车辆运输货车，包括车头1、载车架2和立柱3，车头1设置于载车架2前端，载车架2为上下层叠设置的两个，两个载车架2之间设置有立柱3，下层载车架2底部设置有车轮4，载车架2包括内纵梁201、外纵梁202、横梁203和载车板204，内纵梁201和外纵梁202均为相对平行设置的两个，两个外纵梁202分别位于两个内纵梁201的外侧，载车板204设置于相邻的内纵梁201和外纵梁202之间，载车板204呈波浪状，载车板204的波浪峰底处均横向设置有托板5，托板5两端分别与内纵梁201和外纵梁202焊接，载车板204的波浪峰腰中部均横向设置有托杆6，托杆6中部横向穿过两个内纵梁201、两端分别与两个外纵梁202固定连接，托杆6上端抵至载车板204下表面，横梁203设置与两个内纵梁201之间且与托杆6一一对应设置。
[0029]
为了优化产品结构，内纵梁201的截面和外纵梁202的截面均呈“c”形，两个内纵梁
201的开口相对设置，外纵梁202与相邻的内纵梁201相背设置。
[0030]
为了提高整体强度，托杆6两端分别穿过两个外纵梁202的竖直段，托杆6上表面呈与载车板204下表面对应的斜面，托杆6中部下表面贴合于内纵梁201的下水平段的上表面、两端下表面贴合于外纵梁202的下水平段的上表面，横梁203的截面呈“h”形，托杆6位于横梁203的两个竖直段之间，横梁203的水平段位于托杆6上方，横梁203的上下表面分别贴合于内纵梁201的上水平段下表面和内纵梁201的下水平段上表面。
[0031]
为了保障上层被运输车辆的安全性，立柱3顶端纵向设置有顶梁7，下层的载车架2与上层的载车架2之间和上层的载车架2与顶梁7之间均设置有斜撑8，斜撑8位于载车架2的两侧。
[0032]
载车板204的离地高度小于内纵梁201和外纵梁202的上端面的离地高度，在运输车辆时，被运输车辆的车轮4位于载车板204的上表面，被运输车辆的离地高度较低，提高了车辆行驶过程中的安全系数。
[0033]
同时载车板204的波浪峰底处设置有托板5、波浪峰腰中部设置有托杆6，托杆6不仅托举载车板204，还将两个内纵梁201和两个外纵梁202串为一体，提高强度，同时横梁203与托杆6对应设置，进一步提高了整体的强度，避免因去除副梁带来的强度降低
[0034]
最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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